2月7日，汽車情報新媒體發(fā)布《天壤之別，現(xiàn)代“開倒車”奔馳“上高速”，北汽合資大喘氣》一文，對北汽兩大合資品牌的迥異表現(xiàn)進行了剖析。雖然北京現(xiàn)代2017年遭遇滑鐵盧，但銷量還是超過80萬，和北京奔馳一起，為北汽集團貢獻了120多萬輛的數(shù)字業(yè)績。反觀北汽旗下的自主品牌則讓人十分無語，“孩子”不少，卻沒幾個爭氣的。據(jù)了解，目前北汽旗下的自主品牌主要包括北汽紳寶、北京（BJ）汽車、北汽威旺、北汽昌河、北汽銀翔（幻速）和北汽新能源版塊。單從銷量上來看，除了北京（BJ）汽車和北汽新能源去年銷量呈上升趨勢，其他品牌表現(xiàn)平平。在六大國企中，北汽集團的自主版塊基本算是墊底了。

大步向前，北京(BJ)汽車銷量劇增

懸掛“北京”logo的是北汽的BJ系列越野車，成立于2010年，致力于發(fā)展高端制造業(yè)，以期全面推進北京汽車自主品牌的發(fā)展戰(zhàn)略。

然而，雖然北汽集團對“北京汽車”傾注了大量的心血，但銷量一直都是其難言之隱，直到2017年才有所改觀，原因當(dāng)然是大IP《戰(zhàn)狼2》的上映。在《戰(zhàn)狼2》中出鏡的是BJ40，儼然已經(jīng)成為北京汽車最受歡迎的車型。

有了吳京的加持助陣，BJ40得到了部分越野愛好者和有愛國情懷人士的追捧，2017年北京汽車（BJ）品牌表現(xiàn)還算不錯，全年累計銷量為2.7萬，同比增長100%。尤其是“吳京座駕”BJ40系列產(chǎn)品，自從電影上映之后持續(xù)熱銷，已連續(xù)6個月占據(jù)中國品牌越野車細分領(lǐng)域銷量榜首，戰(zhàn)績可嘉。

BJ40的“陰轉(zhuǎn)晴”讓北汽集團看到了希望，據(jù)悉，北京汽車（BJ）品牌越野車2018年提出了年銷4萬輛的目標，并將推出5款車型，其中包括2018款北京（BJ）80、北京（BJ）80豪華特別版、北京（BJ）40中期改款、2018款北京（BJ）40經(jīng)典版及2018款北京（BJ）20，形成最強的硬派越野產(chǎn)品矩陣。

投入新車型肯定是吸引消費者的有效手段之一，但是能不能順利把觀望者變成準客戶還是得看產(chǎn)品力，而且營銷手段的正確與否也起著至關(guān)重要的作用。我們期待2018年北京汽車BJ系列產(chǎn)品能有更好的市場表現(xiàn)。

一落千丈，北汽紳寶舉而不挺

可以說，北汽紳寶是北汽集團自主版塊的主力選手。2016年表現(xiàn)優(yōu)秀，一鼓作氣拿下了22.5萬臺的銷量，但好景不長，2017年只交出了10多萬輛的成績單，下降幅度高達53.3%，令人唏噓。

根據(jù)坊間的說法，北汽紳寶的車標形狀和二師兄的器官幾乎無異，實在是有點丑，據(jù)說這也是阻擋很多人選擇北汽紳寶的原因之一。雖然去年中旬北汽發(fā)布了一款新車標，融入了銀色的北極狐形象，看起來還挺高大上，但目前也只是使用在北汽新能源旗品牌。以至于網(wǎng)友紛紛高呼：趕緊都換了吧。

除了丑丑的車標，北汽紳寶之出現(xiàn)銷量嚴重下跌主要還有兩方面原因。一是車型質(zhì)量存在問題，二是產(chǎn)品線過于混亂。質(zhì)量問題可以說是毀滅品牌口碑的最佳選手，新車剛上市可以憑借包裝等手段吸引消費者，但紙包不住火，時間一長存在質(zhì)量問題的車型就原形畢露。

此外，北汽紳寶早在兩年前就趕上了SUV熱潮，接連推出了X25、X35、X55、X65四款SUV，但互相之間定位過于接近，在某種程度上造成了不必要的內(nèi)耗，而且后來車型的更新?lián)Q代也沒有跟上市場節(jié)奏，所以消費者才會一步步敬而遠之。

原地踏步，北汽銀翔亟待突破

在前幾天舉行的2018年國家品牌計劃授牌儀式中，北汽幻速第二次入選國家品牌計劃。作為汽車行業(yè)的后來者，2014年3月幻速品牌才正式成立，隨后便開始以驚人的速度成瘋長，截至2017年年底整體銷量已經(jīng)突破了83萬輛。

但是，2017年車市大環(huán)境遇冷，北汽幻速也沒能避免這場風(fēng)暴。2017年，北汽幻速總銷量為257638輛，與2016年相比略有下降、基本持平，成績不好不壞。

北汽幻速的快速成長得益于其“雙V戰(zhàn)略”的貫徹實施。2015年，北汽幻速便開始全面實施SUV和MPV的“雙V戰(zhàn)略”，借助SUV黃金期的東風(fēng)和錯位競爭的理念，幻速在7座SUV細分市場殺出了一條血路。值得一提的是，2016年是北汽幻速最為輝煌的一年，年累計銷量為26.68萬輛，超越了大部分比它“年長”的自主品牌。

除了深耕國內(nèi)市場，北汽幻速將觸角伸向了海外。早在2015年，北汽幻速便開始進軍韓國市場，尤其是幻速S6在韓國上市首月便熱銷，甚至一度出現(xiàn)脫銷的情況。2017年3月，北汽幻速又宣布挺進軍南非市場，并在南非投產(chǎn)北汽幻速S6并銷售。

毫不客氣的說，北汽幻速只是北汽集團的“干兒子”，但它為北汽集團還是爭了不少面子。但是，由于發(fā)展過快，北汽幻速也面臨產(chǎn)品升級的嚴峻問題，提升綜合產(chǎn)品力已經(jīng)成為擺在北汽銀翔面前的關(guān)鍵所在。

轉(zhuǎn)型過緩，北汽威旺面臨淘汰

北汽威旺是北汽集團于2011年推出的一款微客產(chǎn)品品牌，主打中低端微面市場。前幾年北汽威旺的發(fā)展速度令人咋舌，在2015年月銷量超2萬臺是常態(tài)，截至2016年底，威旺品牌就積累了超過72萬的龐大用戶群體。

但是隨著我國經(jīng)濟水平的不斷提升，四五線基層消費者對微面車型的熱情已經(jīng)漸漸消失。對此，五菱寶駿和東風(fēng)小康等車企非常敏感，將微面車型搖身一變，升級為SUV和MPV車型，并受到了微面升級消費者的追捧。然而，北汽威旺卻沒有及時轉(zhuǎn)型，以至于無奈失守中低端消費市場。

根據(jù)有關(guān)部門的統(tǒng)計，2017年12月，北汽威旺306銷量為3507輛，同比下降23.93%；北汽威旺M20銷量為3430輛，同比下降23.93%。主力車型的銷量持續(xù)下跌，導(dǎo)致北汽威旺2017總年銷量僅有86971輛，同比下滑52.4%。

為了解救北汽威旺于水深火熱之中，去年12月，北汽集團宣布將整合重組北汽威旺及昌河汽車的品牌資產(chǎn)，成立“北汽昌河汽車有限公司”，并將北汽威旺并入昌河汽車，北汽威旺的微車業(yè)務(wù)由昌河接手，而北汽威旺的新能源車則擔(dān)負起昌河汽車新能源業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)。

昌河與威旺的重組，雖然能夠共享技術(shù)、平臺，將昌河汽車與北汽威旺的重疊部分進行合并，整合資源減少內(nèi)耗。但如果不能及時根據(jù)消費者的喜好推出新車型，北汽威旺在2018年依然會面臨嚴峻的挑戰(zhàn)，多去了解消費者的需求總沒有壞處。北汽威旺，你可長點心吧。

幾易其主，北汽昌河急欲翻身

昌河汽車的歷史可以追溯到1973年，曾經(jīng)憑借時尚實用的“昌鈴?fù)酢憋L(fēng)靡90年代的大街小巷，并且連續(xù)六年獨攬微車銷量冠軍。然而在五菱、長安等微車企業(yè)新品層出之后，昌河這個老牌微車品牌就開始走下坡路，幾乎要被邊緣化。

2009年，昌河隨中航汽車重組進入中國長安，但其發(fā)展卻沒有任何起色。2013年，昌河汽車又被北汽并購，按照簽署協(xié)議，2020年前北汽集團與江西國控將共同為昌河汽車“輸血”270億元巨資，但昌河汽車依然沒有走出虧損的泥沼。

數(shù)據(jù)顯示，昌河汽車在2014年、2015年與2016年的銷量分別是14.1萬輛、10萬輛、11萬輛，而2017年的銷量僅5.7萬輛，降幅接近50%。幾易其主的昌河汽車企業(yè)發(fā)展動力不足，在口碑、銷量和經(jīng)銷商規(guī)模上也明顯弱于競爭對手，翻身仗實在是不好打。

但北汽還是沒有放棄昌河這一品牌，畢竟手心手背都是肉。2018年，北汽昌河將陸續(xù)推出3款SUV，分別為Q7、2018款Q35以及Q35插電混動版，覆蓋小型至緊湊型級別。基于推出新產(chǎn)品的自信，北汽昌河將2018年的銷量目標定為了15.5萬輛，但愿2018年昌河能打個漂亮的翻身仗。

巧借東風(fēng)，北汽新能源勢如中天

相比其他“跌跌不休”的兄弟們，北汽新能源算是北汽最爭氣的親兒子了。借著國內(nèi)新能源政策的東風(fēng)，北汽新能源趕上了風(fēng)口。加之北汽集團地處帝都，政策優(yōu)勢和區(qū)域優(yōu)勢都十分突出，使得其2017年銷量達到了103199輛，同比增長98%，成功奪得中國純電動汽車市場銷量桂冠，并且成為國內(nèi)首家年產(chǎn)銷超過十萬輛的純電動車企。

截至目前，北汽新能源品牌一共有EH、EU、EX、EV、EC、LITE六個系列共10余款純電動車，其中EC系列長期霸占純電動車型銷量冠軍的位置，不僅擺脫了對政府補貼的依賴，也成功將產(chǎn)品推入三四線，甚至四五線不限購不限行的城市。

銷量的爆發(fā)，與北汽新能源各方面的投入緊密相連。為了克服消費者對電動車的里航焦慮，截止2017年底，北汽新能源參與建設(shè)了4.6萬個公共電樁并自建3.2萬個私人樁。同時首推換電模式，投放運營106座換電站、5000臺換電車輛，并推出了 “擎天柱計劃”，多措并舉幫助用戶打消充電焦慮。

為了成功將產(chǎn)品推入三四線城市，北汽新能源在2017年新建了235家銷售店，總量達到300家，建成全國最大且獨立的新能源汽車網(wǎng)絡(luò)，突破了新能源車型與燃油車的混網(wǎng)銷售模式，也為產(chǎn)品的推廣擴散打下了基礎(chǔ)。

2018年，再接再厲的北汽新能源將年銷量目標定為15萬輛。不過，隨著國內(nèi)新能源市場競爭的愈加激烈，北汽新能源也將面臨與日俱增的壓力。

結(jié)語：在六大汽車國企中，北汽集團自主版塊的表現(xiàn)實在不算優(yōu)秀，品牌雖多但體量普遍較小。稍加分析我們可以得出這樣的結(jié)論：北汽幻速之所以能夠快馬加鞭，主要是得益于其“干兒子”的身份，在產(chǎn)品研發(fā)和銷售等諸多方面都有合作方銀翔集團說了算；北汽新能源的發(fā)展，在很大程度上要歸功與其地緣優(yōu)勢和政策優(yōu)勢；至于北汽昌河、威旺和紳寶等品牌，基本上是由于產(chǎn)品升級節(jié)奏過緩、不接消費市場地氣等原因造成的?？偠灾?，雖然北汽集團合資版塊拿下了120萬+的業(yè)績，可以為自主版塊輸血，但如果不增強自主版塊自身的造血功能，遲早會面臨“無奶可吃”的一天，北汽集團是時候認真反思了。