縱觀熙熙攘攘的中國車市，長期以來，合資品牌和自主品牌涇渭分明，各自守著自己的一畝三分地。不過，隨著車市進(jìn)入微增長時代，這種和諧相處的狀況在近兩年發(fā)生了一些變化。其中，以吉利、長城為代表的自主品牌開始推出高端子品牌領(lǐng)克、WEY，不僅在銷量上勢頭迅猛，還獲得了很高的關(guān)注度，甚至將重心瞄準(zhǔn)歐洲市場，品牌溢價能力也得到了快速提升。與之相對應(yīng)的，則是合資品牌的篤行務(wù)實，力圖保住原本市場份額的同時，不斷下探確保銷量。如此一來，二者原本的界限已經(jīng)淡化甚至消失，車市的競爭更加白熱化。

然而，在如此嚴(yán)峻的大環(huán)境中，東風(fēng)日產(chǎn)卻處變不驚，沉著應(yīng)對，其2018年上半年更是交出了一份漂亮的成績單。根據(jù)東風(fēng)日產(chǎn)公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，6月份全網(wǎng)終端銷售100903輛，同比增長15.8%。2018年1月至6月，東風(fēng)日產(chǎn)全網(wǎng)累計終端銷售額達(dá)53.1萬輛，同比上年同期實現(xiàn)了11.1%的增長。

毋庸置疑，產(chǎn)品層面的多策并舉，多款明星車型的勠力同心，助力東風(fēng)日產(chǎn)做到了“穩(wěn)如泰山”。

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SUV越戰(zhàn)越勇，多款車型齊發(fā)力

首先，SUV板塊的優(yōu)異表現(xiàn)為東風(fēng)日產(chǎn)的銷量奠定了扎實的基礎(chǔ)。以新樓蘭、新奇駿和新逍客組成的SUV軍團(tuán)分別發(fā)力各自細(xì)分市場，共取得了21.23萬輛的好成績。

其中，奇駿的表現(xiàn)最為突出，其上半年月均銷量突破1.6萬臺，累計達(dá)驚人的96586輛，同比更是大幅增長20.3%。要知道，奇駿所在的緊湊型SUV市場競爭最為激烈，一直以來都是強(qiáng)敵環(huán)伺，包括途觀、CR-V、翼虎等在內(nèi)的一眾合資好手，哪怕昂科威在一旁也是虎視眈眈，但奇駿卻穩(wěn)如泰山，始終保持增長，在殘酷的大環(huán)境中穩(wěn)定前三座次，產(chǎn)品實力與底蘊(yùn)可見一斑。

與此同時，另一主力車型逍客表現(xiàn)也極為強(qiáng)勢，憑借CMF高規(guī)格平臺帶來的跨級硬件價值，獲得了廣大消費者的認(rèn)可，多次銷量過萬，坐上15萬元城市SUV王者寶座，上半年終端銷量更是達(dá)到70102輛。

再看新樓蘭，其上半年整體銷量為14362臺，同比增長38.9%，其中6月增幅高達(dá)63.1%。當(dāng)然，還有為年輕消費者打造的勁客，也取得不錯成績，1-6月銷量為27077輛，上月更是新增兩款智聯(lián)版車型，裝備了東風(fēng)日產(chǎn)最新發(fā)布的車載智聯(lián)系統(tǒng)，大大提高了性價比。與此同時，新推出的20萬級硬派SUV途達(dá)也深受越野愛好者的歡迎，剛一上市便成為了網(wǎng)紅車型。

看的出來，東風(fēng)日產(chǎn)實現(xiàn)了從小型城市SUV到中大型越野SUV的全面覆蓋，細(xì)數(shù)當(dāng)下合資品牌，如此布局也屬于鳳毛麟角。相信隨著東風(fēng)日產(chǎn)在SUV板塊的持續(xù)增長，將對全年合資品牌SUV銷量冠軍發(fā)起了強(qiáng)有力的沖擊。

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轎車依然強(qiáng)勢，軒逸衛(wèi)冕6月銷量冠軍

盡管SUV是當(dāng)下的熱門細(xì)分市場，并且諸多車企都在此投放了N款車型。但是，傳統(tǒng)的家轎市場依然是當(dāng)之無愧的利潤奶牛，這一點從6月份轎車銷量同比上升8.8%便可看出。也正因此，在SUV版塊越戰(zhàn)越勇，持續(xù)攻城拔寨的同時，東風(fēng)日產(chǎn)在轎車領(lǐng)域更是如魚得水，將自身的優(yōu)勢版塊持續(xù)發(fā)揚光大。

這其中，尤以軒逸的表現(xiàn)最為突出，憑借優(yōu)異的大空間、低油耗、高舒適性特點，深受年輕消費者偏愛，其1-6月份取得200313輛的優(yōu)異成績，同比增長11.4%，4、5、6月蟬聯(lián)全國乘用車銷量冠軍。隨著“YOUNG NISSAN i-life” 品牌智能進(jìn)化時代的開啟，新軒逸在同級別中優(yōu)勢會無限放大，如果按照這個勢頭發(fā)展下去，相信這輛“家轎之王”有很大的可能成為全年轎車銷量冠軍。

在看布局B級車市場的天籟，在各大廠商紛紛遭遇滑鐵盧的情況下，其卻用月銷近萬的銷量爆發(fā)式增長，打破了“B級靠不住”的質(zhì)疑。整體來看，整個上半年天籟拿出了56252臺銷量，同比增長12.5%，其中6月銷量更是達(dá)到了10715臺。

值得一提的是，目前全新一代天籟（Altima）已亮相紐約車展，采用了日產(chǎn)Vmotion 2.0概念車的設(shè)計語言，整體風(fēng)格更為年輕運動。此外，還將搭載了一款2.0T發(fā)動機(jī)，最大功率184kw（248馬力），峰值扭矩370N·m。預(yù)計國產(chǎn)后，將繼續(xù)夯實天籟的產(chǎn)品力，助力其成為B級車家轎的領(lǐng)先位置。

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新能源有所突破，軒逸·純電打響第一槍

在傳統(tǒng)燃油車市場持續(xù)高歌猛進(jìn)的同時，東風(fēng)日產(chǎn)領(lǐng)先諸多合資品牌，率先在新能源市場大力布局。6月20日，萬眾期待的軒逸·純電 SYLPHY Zero Emission版本剛一亮相就讓人歡呼不已，尤其是新車補(bǔ)貼后16.6萬元的官方指導(dǎo)預(yù)售價，更讓人直言這款車將顛覆當(dāng)下新能源的格局。

首先，從核心技術(shù)來看，軒逸·純電采用38千瓦時的三元鋰電池，與日產(chǎn)全球熱銷的第二代聆風(fēng)采用相同的動力電池標(biāo)準(zhǔn)，在60km/h等速續(xù)航可達(dá)到389公里，百公里綜合工況電耗低至13.8 kWh，更是擁有綜合工況下338公里的續(xù)航表現(xiàn)。與此同時，其搭載了LBC電池管理系統(tǒng)，擁有實時監(jiān)控電池狀態(tài)和精準(zhǔn)續(xù)航里程顯示兩大功能，可謂黑科技十足。

其次，與其它百萬級體量的合資車企相比，東風(fēng)日產(chǎn)在電動車領(lǐng)域有足夠的資本。要知道，日產(chǎn)已經(jīng)有70年的電動車研發(fā)歷史，尤其在最核心的電池研發(fā)制造領(lǐng)域，已經(jīng)耕耘了超過25年時間。由此可見，軒逸純電依靠日產(chǎn)扎實的純電動基礎(chǔ)以及有著與聆風(fēng)一樣的核心技術(shù)，競爭力不容小覷，東風(fēng)日產(chǎn)有望在接下來的時間里，在新能源市場闖出一片天。

事實上，透過軒逸·純電這款車，可以看出日產(chǎn)新能源戰(zhàn)略落地的強(qiáng)烈信號，正如東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司總經(jīng)理埃爾頓·谷碩所言：“軒逸·純電是NIM日產(chǎn)智行科技落地中國的首款戰(zhàn)略車型，它將肩負(fù)著開拓中國新能源市場的使命，為創(chuàng)造更純凈、更美好的未來發(fā)力。”

結(jié)語：俗話說：不積跬步，無以至千里，不積小流，無以成江海。東風(fēng)日產(chǎn)能達(dá)成這樣的成績，并非一蹴而就，而是其多年辛勤耕耘、不斷改進(jìn)的結(jié)果。誠然，正是有這么多高品質(zhì)的產(chǎn)品做依托，為東風(fēng)日產(chǎn)在各大細(xì)分市場的競爭打足了底氣，而這也是其在白熱化的市場競爭中，依然能夠做到“去留無意漫隨天外云卷云舒，寵辱不驚閑看庭前花開花謝”的重要原因。