讓時光倒流，回到2005年的那個夏天，那時的我剛剛離開了畢業(yè)后一直工作的平安集團，加入了上海通用汽車。那時的我們年輕，那時的上海通用也很年輕，那一年中國汽車的年銷量是575萬臺。同樣是2005年，雪佛蘭品牌正式進入中國，我們有幸見證并參與了這個百年品牌在中國生根發(fā)芽的全過程。從無到有，從品牌建設(shè)、市場營銷、渠道拓展到一個接一個銷量神話，那時我并不知這一切對于10年后的我意味著什么。一場接一場的會議，日復(fù)一日的出差和加班就是我們生活的全部。2005年，那時對于汽車營銷人們來說最大的壓力或許不是銷量和庫存，而是產(chǎn)能不足。

2015年的初春

2015年，此時中國汽車的年銷量已經(jīng)接近2500萬臺，“產(chǎn)能過?！边@個詞也第一次映入我們的眼簾；此時自主品牌們的全新一代產(chǎn)品已經(jīng)蓄勢待發(fā)。也正是在此時，電子領(lǐng)域曾經(jīng)不可一世的巨頭們一個接一個的轟然倒下。

此時，已經(jīng)在兩個自主品牌工作過的我不禁產(chǎn)生了一長串思考：我們曾經(jīng)的被尊重，到底是自己爭取來的還是背后的企業(yè)光環(huán)所賦予的？我們常說“讓聽得見炮聲的人做決定”，然而我們的反饋到底對于產(chǎn)品開發(fā)有多大的影響？汽車行業(yè)的巨頭們是否也會像電子領(lǐng)域那樣的脆弱？

可能正是這份提前到來的焦慮，使得我們成為了早起的鳥兒。2015年初，威馬汽車正式成立。

與很多人的從汽車經(jīng)理人到汽車創(chuàng)業(yè)者的道路不同，我們并沒有去做互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)，而是直接選擇了同行眼中的“地獄模式”——以全新產(chǎn)品的研發(fā)、制造為基礎(chǔ)的智行生態(tài)再造。

當(dāng)前國內(nèi)的政策與市場正經(jīng)歷著“脫虛向?qū)崱钡淖兏?，國家也正在重點扶持和鼓勵新能源汽車發(fā)展。在工業(yè)和信息化部、國家發(fā)展改革委、科技部印發(fā)的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》中提出，新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車有望成為趕超的突破口。國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，去年我國新能源汽車銷量71.6萬臺，全球第一，同比增長51%，預(yù)計未來10年，新能源汽車銷量的復(fù)合增長率將會保持在30%以上。面對這樣的一個擁有廣闊前景的市場，我們這一代“年輕”的汽車人不能猶豫。

電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化地發(fā)展智能電動車更將成為一條全新的“賽道”。年輕的中國汽車工業(yè)得到了一次實現(xiàn)換道超車的機遇，繼移動互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)跑全球之后，中國有機會再次領(lǐng)跑世界。智能電動汽車將是一場由中國引領(lǐng)的新工業(yè)變革，也將是中國從汽車大國邁向汽車強國、中國制造向中國智造跨越式發(fā)展的重要引擎，而面對這樣的發(fā)展機遇，我們這一代年輕人的汽車人責(zé)無旁貸。

將科技普惠于民，提升社會大眾出行體驗和出行效率是未來交通的大勢所趨。我們熟知的消費需求到底是不是真實存在的？如何讓企業(yè)戰(zhàn)略跟得上市場的發(fā)展？中國消費者從剛需到消費升級的方向在哪里？說實話，我們并不知道答案，但是我們知道，坐享其成等著天上掉下答案的時候肯定為時已晚。

于是帶著這些思考，我們開始了創(chuàng)業(yè)。

2018年的初夏

三年的經(jīng)歷，如果讓我給從經(jīng)理人到創(chuàng)業(yè)者的蛻變加上三個關(guān)鍵詞的話，就是：有夢想、愛學(xué)習(xí)、知感恩。

有夢想

被嘲笑的夢想最有實現(xiàn)的價值。20年前別說要建立一個主機廠，就說要造一臺發(fā)動機可能都會被嘲笑很久。正是這些嘲笑的背后，一個個夢想在浙江臺州海邊的灘涂上，在安徽蕪湖江邊的稻田里被實現(xiàn)。

16個月，492天，威馬溫州新能源汽車智能產(chǎn)業(yè)園從打下第一根樁到第一臺量產(chǎn)車試裝下線，在所有的夢想照進現(xiàn)實之前，都只是夢想。我們制定了2018年交付1萬輛，2019年累計銷售10萬輛的目標(biāo)，十倍的跨越無論對誰都是巨大的挑戰(zhàn)。但是只有敢想，才能敢為。有宏大的目標(biāo)，更要有實現(xiàn)的勇氣。我們所有的部署都在為實現(xiàn)這個目標(biāo)而努力。

愛學(xué)習(xí)

在成熟的國際化車企里，分工體系完善，每個人只需要承擔(dān)自己份內(nèi)的工作即可。而創(chuàng)業(yè)型企業(yè)則完全不同，不僅需要更為全面的戰(zhàn)略意識、更需要各項補位的能力。因此，學(xué)習(xí)能力是一名創(chuàng)業(yè)者基本的素質(zhì)。2015年以來，威馬堅持不斷學(xué)習(xí)，從競爭中學(xué)習(xí)，從前人的不完美里學(xué)習(xí)，向用戶學(xué)習(xí)，向?qū)κ謱W(xué)習(xí)，尋求適合自己的方法和戰(zhàn)略。而作為威馬戰(zhàn)略規(guī)劃負責(zé)人的我，也必須學(xué)習(xí)，必須要了解到每一個環(huán)節(jié)的戰(zhàn)略價值。

產(chǎn)品定義之初的調(diào)研里，我們的團隊不愿意僅看著乏善可陳的數(shù)據(jù)報告，也不愿意坐在調(diào)研公司單面玻璃后記錄消費者茫然的對話。我們希望能夠了解到最真實的消費者，于是在北、上、廣、深我們一家一戶的登門拜訪，傾聽和了解最真實的需求。

知感恩

威馬一路走來，沒有什么捷徑，一步一個腳印。

我們感謝時代，給了我們這樣的機遇，讓我們這群汽車人有了再一次發(fā)現(xiàn)自我價值的機會。

我們感謝對手，他們的鼓勵也好、質(zhì)疑也罷，都將成為過去，化作我們前行的動力。

我們感謝自己，感謝深夜里上海、成都、溫州、北京的辦公室每一處亮著的燈光，正是這些溫暖照亮了威馬前行的路。

到今年9月底，威馬旗下首款量產(chǎn)車EX5將開始第一批高質(zhì)量的大規(guī)模交付，威馬第一階段“把車造出來”的大考即將來臨。

站在溫州甌江口的海堤上，迎面吹來太平洋的海風(fēng)，我曾嘗試著去想：一百年前，大洋彼岸三大巨頭的創(chuàng)業(yè)者是否也會像我一樣，心中百感交集。后來我覺得這毫無意義，每一代創(chuàng)業(yè)者都有著自己的夢想和使命?；厥卓戳艘谎壅诿β档臏刂莼?，與曾經(jīng)的汽車經(jīng)理人相比，現(xiàn)在的我們已經(jīng)不會再患得患失，在我們的眼里只有短期的目標(biāo)和長期的目標(biāo)，而沒有一個對于成功的確切定義。唯有義無反顧的拼命奔跑，才能離夢想近一點、再近一點。

成為一名汽車創(chuàng)業(yè)者，并勇敢的地走下去。

這樣，當(dāng)我們每天醒來，面臨的將不再是困惑和迷茫，而是興奮和激情，今天，又將是新的一天。（原文標(biāo)題：從汽車經(jīng)理人到汽車創(chuàng)業(yè)者的蛻變之路）