對于90后、95后消費者而言，汽車作為交通工具的屬性在慢慢弱化，就像曾經(jīng)只能接打電話的單色屏手機一般。如今，我們則希望它在保證原有功能穩(wěn)定的基礎(chǔ)上，附加更多全新的體驗，汽車亦是如此。所以，首先對于它的“顏值”，年輕人們挑剔的眼光可真是不好糊弄。

相比于沉穩(wěn)、內(nèi)斂的H系而言，F(xiàn)系旗下的產(chǎn)品明顯在設(shè)計方面更加大膽，整體設(shè)計取向圍繞著智能化、未來化的方向。以F系旗下的開山之作F5為例，作為F系的首款車型，F(xiàn)5采用了尖鋒Battle造型美學(xué)，通過大量尖峰平直線條配合上溜背式的造型，營造出了不俗的運動風范。

而被定義為旗艦車型的F7，則帶給人另一種完全不同的feel，相比F5給人帶來的運動感，F(xiàn)7在設(shè)計上更多了一些天馬行空般的暢想。譬如車側(cè)尾窗采用的銀河夾角設(shè)計、恒星矩陣式LED大燈、彗星尾翼日間行車燈、星體軌道腰線等設(shè)計，無不對應(yīng)其太空、航天科技的設(shè)計靈感。

也許有人會說：這還是一眼就能看出是一臺哈弗??！但這在我看來，才是F系設(shè)計的成功之處，既能讓你第一眼就認出它是哈弗，同時又能讓你記住，這不是一臺平淡無奇的哈弗。難道不是嗎？

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科技爆表，帶來全新體驗

很幸運，這兩款新車的上市發(fā)布會都是我參加的。所以，在聊科技和配置之前，我還想再贅述一下他們的內(nèi)飾。無論是F5所配備的12.3英寸液晶儀表還是F7的星云式檔桿，全部刷新了我對哈弗SUV的認知。

而智能科技方面，二者則都做到了同級領(lǐng)先。以F系的旗艦車型F7為例，哈弗為了F系特意研發(fā)了一套全新的智能交互系統(tǒng)，其中包含APP遠程控制、7x24h智能私享管家、一鍵專屬全時私人助理等功能。

除此外，當下比較常見的語音控制系統(tǒng)在這套系統(tǒng)上也沒有缺席。但不同于常規(guī)的語音控制系統(tǒng)，它的語音識別率達到了國內(nèi)第一，高達97%。而且它并非靠單一文字或詞匯去觸發(fā)功能，而是可以做到獨立“思考”。比如一句：“我餓了”，系統(tǒng)就會立刻自動幫你查找附近的美食?？梢哉f是真正做到了“汽車智能化”。

而作為旗艦產(chǎn)品的F7，在兼顧智能化的同時，安全性方面同樣做到了滴水不漏。全車高強度鋼比例超過了65%，熱成型鋼比例更是高達了行業(yè)罕見的33.4%。就連A、B、C柱都依然采用了德國進口鋼材，絕對算得上是武裝到牙齒。

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性能出眾，二者取向不同

對于消費者而言，自主品牌的“三大件”一直都是大家最為看重的。作為主打年輕人的產(chǎn)品，哈弗自然懂得要在“性能”上，讓F系變得更加出類拔萃。

定位與潮派智聯(lián)SUV的哈弗F5，在動力系統(tǒng)方面搭載了1.5GDIT+7DCT的黃金動力組合，并且針對年輕人的消費需求進行了TCU、ECU的數(shù)據(jù)優(yōu)化。扭矩響應(yīng)速度提升20%，而且在傳遞效率上達到了可以媲美豪車水平的95%。這樣優(yōu)秀的調(diào)校，讓哈弗F5的百公里加速時間達到了9.7秒。

得益于哈弗對于車輛底盤進行專業(yè)調(diào)校，使得F5過彎支撐性更強、更加運動化，麋鹿測試駛?cè)胲囁?2km/h，達到豪華運動型SUV水準，繞樁平均車速達到57.7km/h，這放在同級來說，絕對算得上是出色的表現(xiàn)。

而旗艦車型F7則與F5的路線略有不同，相比于更運動的F5而言，F(xiàn)7則要更強、更全能。尤其是其2.0GDIT版本，百公里加速可以達到驚人的8.8S，并且工信部油耗僅為8.6L，可以說是既能跑又省油。

除此之外，哈弗F7為了滿足消費者對于動態(tài)表現(xiàn)的不同需求，哈弗F7還搭載了全地形四驅(qū)系統(tǒng)，擁有6種豐富的駕駛模式，即便是兩驅(qū)版本，也同樣擁有雪地模式，如此不計成本的做法，足以見哈弗對于轉(zhuǎn)型堅定的決心。

結(jié)語：所謂“得年輕人者得天下”，哈弗作為自主品牌的領(lǐng)頭羊，率先嗅到了消費趨勢的變化，并且適時推出了更加符合消費者需求的全新產(chǎn)品序列。如此見微知著的前瞻性，也難怪哈弗F5上市首月就能斬獲6265臺的銷量。由此也可以預(yù)見，哈弗此次的年輕化戰(zhàn)略，必將再次為其開啟一個不可阻擋的全新時代。