2018年汽車(chē)市場(chǎng)不景氣，這已經(jīng)是公認(rèn)的事實(shí)，即便還有兩個(gè)月的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)沒(méi)有公布，但是車(chē)市整體下滑的趨勢(shì)已經(jīng)蓋棺定論。寒冬到來(lái)時(shí)，幾乎90%的主機(jī)廠(chǎng)都裹緊了被子，一方面期待政策的刺激，另一方面則尋找破局之道，以期不掉隊(duì)，跟上時(shí)代的高鐵。但是，可曾想過(guò)，作為車(chē)市的“晴雨表”，廣大經(jīng)銷(xiāo)商也處于水深火熱之中，并且有過(guò)之而無(wú)不及。尤其是汽車(chē)市場(chǎng)整體需求量降低的情況下，為了賬面數(shù)據(jù)好看，部分主機(jī)廠(chǎng)“殺雞取卵”，越來(lái)越大的壓庫(kù)使得經(jīng)銷(xiāo)商壓力倍增，有苦難言。

1

凄凄慘慘戚戚，庫(kù)存預(yù)警指數(shù)頻頻報(bào)警

經(jīng)銷(xiāo)商時(shí)下究竟是怎樣的狀態(tài)？不妨看一下近期中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)發(fā)布的“中國(guó)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)調(diào)查”VIA（Vehicle Inventory Alert Index）。如下圖所示，11月份，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)為75.1%，環(huán)比上升8.2個(gè)百分點(diǎn)，同比上升25.32個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)到一年最高值。

也就是說(shuō)，50%是基礎(chǔ)參考線(xiàn)，在這個(gè)數(shù)值以下的話(huà)即處于合理范圍，反之則表明處于危險(xiǎn)狀況，且數(shù)值越高，反映庫(kù)存壓力越大，庫(kù)存滯留資金持續(xù)大于流通資金，如果經(jīng)銷(xiāo)商抗風(fēng)險(xiǎn)能力低的話(huà)，隨時(shí)可能資金鏈破裂。

事實(shí)上，造成如此高庫(kù)存預(yù)警指數(shù)的主要原因也是路人皆知，那就是車(chē)企的風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁。在當(dāng)下汽車(chē)整體態(tài)勢(shì)不景氣的前提下，壓庫(kù)存成了提升業(yè)績(jī)的一根“救命稻草”，不壓庫(kù)存就意味著難看的銷(xiāo)售業(yè)績(jī)。

“雖然今年的銷(xiāo)售不景氣，并且我們是新店，但是廠(chǎng)家定的任務(wù)卻很高，如果完不成的話(huà)，獎(jiǎng)勵(lì)和補(bǔ)貼什么的都沒(méi)了。你也知道，現(xiàn)在的汽車(chē)市場(chǎng)不景氣，賣(mài)車(chē)根本就不賺錢(qián)，只有在后市場(chǎng)、金融分期以及廠(chǎng)家補(bǔ)貼上下功夫。其中，廠(chǎng)家補(bǔ)貼是大頭，要是失去了這塊蛋糕，整個(gè)店100多號(hào)員工都得喝西北風(fēng)去！”在與汽車(chē)情報(bào)新媒體的聊天中，某合資品牌市場(chǎng)部經(jīng)理說(shuō)出了上述無(wú)奈的話(huà)語(yǔ)。

2

蝴蝶效應(yīng)蔓延，經(jīng)銷(xiāo)商優(yōu)勝劣汰持續(xù)加劇

為了驗(yàn)證上述情況，汽車(chē)情報(bào)新媒體前往當(dāng)?shù)匾患倚∮忻麣獾钠Q(mào)園實(shí)地考察，看看實(shí)際的壓庫(kù)情況究竟怎么樣。誠(chéng)然，汽貿(mào)園雖小，但放大了看也是一處微型江湖，每時(shí)每刻都展現(xiàn)著時(shí)下車(chē)市的酸甜苦辣，尤其是各個(gè)品牌的生存狀態(tài)，讓人思緒萬(wàn)千。

一進(jìn)汽貿(mào)園大門(mén)，某中國(guó)品牌門(mén)前便堆滿(mǎn)了密密麻麻的車(chē)輛，偌大的庫(kù)存顯得停車(chē)場(chǎng)根本不夠用，甚至客戶(hù)停車(chē)區(qū)、維修接待區(qū)以及隔壁兄弟品牌4S店最遠(yuǎn)端的行車(chē)過(guò)道，都停滿(mǎn)了庫(kù)存車(chē)。用手摸一下，已經(jīng)落了不止一層灰，看來(lái)停在這兒有些時(shí)日了，同時(shí)，再望一眼展廳，雖是周日，但前來(lái)購(gòu)車(chē)的客戶(hù)甚是稀少，可謂冷清無(wú)比。

與之形成鮮明對(duì)比的，是2018年賣(mài)的比較好的某新興合資品牌，用熱情的銷(xiāo)售小哥的話(huà)來(lái)講，“現(xiàn)在店里的車(chē)根本就不愁賣(mài)，每天新到店的車(chē)，在做好基本的檢測(cè)和清潔后，就根據(jù)用戶(hù)的訂車(chē)順序安排交車(chē)，最短的到店半天就被提走了，最長(zhǎng)的也沒(méi)超過(guò)三天?！?/span>

誠(chéng)然，隨著各品牌車(chē)企之間出現(xiàn)的兩極分化持續(xù)嚴(yán)重，此情況逐步蔓延到了經(jīng)銷(xiāo)商身上，正所謂大河有水小河滿(mǎn)，大河無(wú)水小河干，在主機(jī)廠(chǎng)開(kāi)始洗牌的蝴蝶效應(yīng)下，經(jīng)銷(xiāo)商之間的優(yōu)勝劣汰也在持續(xù)上演。

3

善惡一念之間，如何妥善處置方顯大智慧

夫妻本是同林鳥(niǎo)，究竟是患難之間見(jiàn)真情，還是大難臨頭各自飛？事實(shí)上，各品牌也給出了自己的答案。

以2018年遭遇不小挫折的長(zhǎng)城汽車(chē)為例，其原定的年度銷(xiāo)售目標(biāo)為116萬(wàn)臺(tái)，但是1-10月份實(shí)際銷(xiāo)量為78.7萬(wàn)臺(tái)，目標(biāo)完成率為67.8%，極大的概率完不成既定目標(biāo)，甚至出現(xiàn)一定程度的下滑。

事實(shí)上，如果了解長(zhǎng)城汽車(chē)的都知道，在當(dāng)下的汽車(chē)市場(chǎng)，除了五菱寶駿外，其渠道規(guī)模算的上數(shù)一數(shù)二了。也就是說(shuō)，如果單純?yōu)榱怂^的銷(xiāo)量好看，其完全可以把壓力分擔(dān)在經(jīng)銷(xiāo)商身上，這樣就能拿到漂亮的成績(jī)單。但是，長(zhǎng)城汽車(chē)并沒(méi)有這么做，這本身也是其對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商負(fù)責(zé)的體現(xiàn)，正如長(zhǎng)城汽車(chē)副總裁李瑞峰所言，“對(duì)于銷(xiāo)量下滑的真實(shí)原因是當(dāng)下長(zhǎng)城汽車(chē)保證了旗下經(jīng)銷(xiāo)商有一個(gè)合理庫(kù)存。” 或許，正是基于此，哈弗品牌才能力壓群雄，榮獲經(jīng)銷(xiāo)商最滿(mǎn)意品牌稱(chēng)號(hào)。

與之相反的是全球SUV領(lǐng)導(dǎo)品牌Jeep，8月15日，來(lái)自全國(guó)各地35家Jeep經(jīng)銷(xiāo)商來(lái)到了上海Jeep銷(xiāo)售公司（克萊斯勒中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司）門(mén)前討說(shuō)法，其中的緣由想必大家也是十分清楚，那就是居高不下的庫(kù)存系數(shù)，經(jīng)銷(xiāo)商面臨著資金鏈斷裂的風(fēng)險(xiǎn)。

當(dāng)然，Jeep也只是冰山一角，還有諸多車(chē)企也爆發(fā)過(guò)類(lèi)似的情況，比如說(shuō)之前的東風(fēng)悅達(dá)起亞和長(zhǎng)安福特壓庫(kù)存維權(quán)事件，至今仍歷歷在目。不過(guò)，更重要的是，如果這種高庫(kù)存指數(shù)持續(xù)下去的話(huà)，誰(shuí)也不知道下一個(gè)上新聞?lì)^條的是哪個(gè)品牌。

【結(jié)語(yǔ)】過(guò)高的庫(kù)存比例，將經(jīng)銷(xiāo)商與汽車(chē)廠(chǎng)家之間的利益博弈再度擺到了臺(tái)面上，而此前在車(chē)市快速增長(zhǎng)期被掩蓋的諸多矛盾，也隨著庫(kù)存壓力的陡增以及預(yù)期收益的驟降而爆發(fā)。綜合上述事實(shí)來(lái)看，眼下幾乎所有車(chē)企的管理層和4S店高管都在焦慮，如果這種狀態(tài)在2019年仍然持續(xù)的話(huà)，后果不堪設(shè)想。