提起馬自達，“運動、個性、技術控”都是它的標簽。明顯的產(chǎn)品差異化加上創(chuàng)馳藍天技術的加持，讓馬自達很快在國內(nèi)聲名鵲起。但也正是這曾讓馬自達引以為傲的“格調(diào)”，如今卻成為了卡住其喉嚨的“魚刺”?；仡?018年，根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，馬自達品牌在中國市場的全年累計銷量僅為27萬臺，同比下滑12%。在中汽協(xié)公布的2019年1月份銷量排名前十五個品牌中，沒有“馬自達”三個字；在乘聯(lián)會公布的2019年1月車企銷量TOP 15中，“馬自達”依然缺席。一汽馬自達和長安馬自達均被遠遠在拋在榜單尾部。那么，這個人們眼中的小眾合資品牌，它的兩大銷售渠道：一汽馬自達、長安馬自達在2018年，分別都過得怎么樣？2019年，馬自達還能傲嬌得起來嗎？

成立于2005年3月的一汽馬自達，目前已有14年的歷史。而這十四年，一汽馬自達也見證了中國車市的不斷成熟。而其自身，也曾經(jīng)歷過輝煌的光輝歲月。尤其是當時的經(jīng)典車型馬自達6，更是成為了人們心中的標桿轎車產(chǎn)品。

但正是隨著車市不斷變化，消費環(huán)境不斷成熟，一汽馬自達的路也越來越難走。根據(jù)乘聯(lián)會公布的銷量數(shù)據(jù)來看，2018年，一汽馬自達全年累計銷量只有108970臺。這個成績，就不說對比榜單頭部那些動輒幾百萬輛的一線合資品牌了，連許多成立較晚的自主品牌，都在銷量上碾壓一汽馬自達，令人唏噓。

而在此前，一汽馬自達的銷量一直是穩(wěn)中有進的。通過銷量數(shù)據(jù)制作的條形圖我們便可看出，2015年，一汽馬自達全年銷量約為8.4萬臺，而在2016年，一汽馬自達銷量提升至9.2萬臺。進步雖然不大，但始終有所提升。

到了2017年，得益于“雙明星車策略”，一汽馬自達再創(chuàng)新高，直接將銷量提升至了12.4萬輛。這一勢頭，一直延續(xù)到了2018年的第一季度。

但一汽馬自達并沒有想到，2018年5月份，便是銷量下滑的開始。那么，為什么馬自達沒能笑著過完2018年？其實，問題正是出在產(chǎn)品上。首先，就是產(chǎn)品可選擇性太少。偌大的展廳，就只有這么兩款車型，相比競爭對手動輒數(shù)十款的車型，優(yōu)劣高下立判。

其次，就是技術層面。雖然馬自達在多數(shù)人心中都是一個堅持自吸的技術派，但是，事實上自從2010年馬自達提出創(chuàng)馳藍天后，直到2018年，這八年時間馬自達在技術方面幾乎沒什么突破性進展。而反觀對手，新技術層出不窮。

就拿豐田來說，你只需要花14.48萬，就能買到一臺全新TNGA架構、熱效率高達40%、安全配置豐富的豐田奕澤。如此情況下，誰會愿意去花15.28萬去買一臺技術落后、配置寒酸的一汽馬自達CX-4？所以，即使馬自達給人的印象是一個小眾且個性的品牌，但是，基于其產(chǎn)品定位，它的客戶群體在購車時仍會著重考慮性價比。

所以，對于一家主打家用的車企而言，當產(chǎn)品失去競爭力時，所謂的“格調(diào)”在消費者眼里，其實一文不值。

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江河日下，長安馬自達前路渺茫

相比一汽馬自達，長安馬自達的日子過得還算是稍微好一點點，注意，只是相對來說。

根據(jù)乘聯(lián)會公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，2018年，長安馬自達年度銷量為163352臺，雖然比一汽馬自達要多了不少，但是同比依然下降了11.8%。

回顧2016年和2017年，長安馬自達都拿出了年銷量19萬+的成績，尤其是2017年，幾乎接近20萬輛的成績讓長安馬自達再度看到了曙光。這主要得益于改款昂克賽拉的上市以及全新第二代的CX-5的登場，而且這兩款新車在原有的基礎上還進行了一定程度的配置升級，對于銷量的刺激是明顯的。

而到了2018年，長安馬自達卻不知不覺走起了下坡路。為什么？難道和一汽馬自達原因相同，是因為新產(chǎn)品匱乏？不，要知道，為了進一步搶占中型SUV市場份額，長安馬自達還特意引入了全新車型CX-8，只可惜，從一開始26-34萬的預售價，直接就把不少“真愛粉”給嚇跑了，最終25.88萬元-33.08萬元的價格，也還是惹來了一片罵聲。

其次就是其銷量主力——昂克賽拉。雖然初期憑借著驚艷的魂動設計和創(chuàng)馳藍天技術奪得了不少消費者的關注。但是，這款2014年就問世的車型，至今已經(jīng)接近五年時間。這五年期間，除了只在配置上小幅調(diào)整的改款車型，幾乎就沒怎么變過。

所以，無論是技術上的逐漸落后還是審美上的日益疲勞，都讓這款長安馬自達的當家車型略顯疲態(tài)。根據(jù)銷量數(shù)據(jù)顯示，2018年12月，昂克賽拉單月銷量為8089臺，與銷量早已突破兩萬+的思域、速騰等產(chǎn)品完全沒有一戰(zhàn)之力。

所以，針對這一情況，長安馬自達也在一定程度上做出了應對策略。比如，在今年馬自達汽車株式會社中國市場支援部部長及川尚人先生，將出任長安馬自達副總裁兼銷售分公司總經(jīng)理，負責銷售、營銷及服務領域。這也是今年首個車企高管調(diào)整，可見馬自達急于改變這一現(xiàn)狀的決心。

而在產(chǎn)品方面，已經(jīng)在海外亮相的全新一代馬自達3也同樣憑借著最新技術——SPCCI火花控制壓燃點火創(chuàng)馳藍天SKYACTIV-X 2.0發(fā)動機獲得了不少國內(nèi)車迷的關注度。如果能夠盡快引進國內(nèi)，也許對于長安馬自達的銷量會有著一定的幫助。

結語：俗話說得好：“不想當將軍的士兵不是好士兵”，作為車企，大家開門做生意，我相信也沒有哪家車企不是為了盈利而存在。而對于馬自達來說，目前的經(jīng)營模式已經(jīng)越來越趨于“斯巴魯模式”，既然已經(jīng)是小眾品牌，干脆美其名曰：“我們不參與價格戰(zhàn)”。

而事實上，在把握住部分客戶群體后，用高定價低優(yōu)惠來提升單車利潤。不過，雖然短期這么干看似是個門路。長久以往，市場越丟越多，單車利潤也就不可能存在了。也許到那時候，馬自達才能真正放下自己的“傲嬌”，認認真真做個實在的生意人。