作為嚴(yán)格意義上開年后的第一個(gè)月，2月份的車市仍不算是熱鬧。尤其是對(duì)于一些本就有些冷門的品牌來說，依然稍顯冷清。比如說法系、韓系品牌。就拿東風(fēng)標(biāo)致來說，整個(gè)品牌2月份只賣出了3073臺(tái)，相比動(dòng)輒十幾萬臺(tái)的大眾實(shí)在是相差甚遠(yuǎn)。而相比之下，韓系品牌的日子還算是輕松很多。比如我們都很熟悉的起亞，2月份在國內(nèi)也拿出了21702臺(tái)的銷量成績。但是，依然離榜單前幾位有些遙遠(yuǎn)。所以，重回主流依然是起亞的首要任務(wù)。

至于刺激銷量的最好方法，無疑就是推出新產(chǎn)品。為了“東山再起”，起亞也推出了2019年的第一款重磅新車——新一代KX5。3月19日，新一代KX5正式在國內(nèi)上市，售價(jià)為15.48萬-18.18萬，共計(jì)六款車型，兩款動(dòng)力總成。那么作為被起亞寄予厚望的一款新車，新一代KX5究竟實(shí)力如何？

顏值在線，有望再次引領(lǐng)“韓流”

提起韓系車，如果讓你回答出它的特點(diǎn)，也許很多人的答案都是配置豐富、性價(jià)比高。但如果單拎出來起亞，答案也許就會(huì)有所不同。相比豐富的配置，其實(shí)“好看的皮囊”，才是起亞行走國內(nèi)市場(chǎng)這么多年制勝的一大法寶。

遙想當(dāng)年起亞K5橫空出世，多少俊男靚女為之傾倒？大家愛的，就是這幅好看的皮囊，我也不例外。而今晚，當(dāng)我在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)看到了新一代KX5的實(shí)車后，當(dāng)年那種心動(dòng)的感覺，又再次出現(xiàn)了。

在外觀方面，新一代KX5采用了全新的設(shè)計(jì)。狹長的LED大燈與虎嘯式的中網(wǎng)相連，使得整車從視覺效果來看更寬。獠牙一般的全新霧燈設(shè)計(jì)搭配上整車硬朗的線條以及18寸的運(yùn)動(dòng)造型輪轂，讓整個(gè)車一改之前憨態(tài)可掬的圓潤造型，變得凌厲了不少。這樣的造型，絕對(duì)符合當(dāng)下多年輕人的審美。

但是，新一代KX5并沒只顧著“耍帥”，在實(shí)用性方面依然堅(jiān)持了韓系車的“暖男”特質(zhì)。新車的長寬高分別為4550/1855/1655mm，軸距2670mm。相比老款KX5，新車車長增加70mm，在一定程度上對(duì)空間是有所提升的。

內(nèi)飾革新，配置水平大幅提升

毫無疑問，韓系車在造型和內(nèi)飾的設(shè)計(jì)方面絕對(duì)算得上是車圈內(nèi)造詣?lì)H深的，即便是拿出幾年前的產(chǎn)品來看，依然不會(huì)覺得過時(shí)。所以，在本就口碑不錯(cuò)的內(nèi)飾基礎(chǔ)上，新一代KX5只在內(nèi)飾上做了簡單的改動(dòng)，但絕對(duì)都是點(diǎn)睛之筆。

打開車門，一眼就能夠讓你看出變化的當(dāng)屬中控臺(tái)上這個(gè)懸浮式大屏了，這也是當(dāng)下最流行的設(shè)計(jì)，搭配上全新設(shè)計(jì)的黑色鋼琴烤漆觸摸空調(diào)控制面板，內(nèi)飾的檔次感一下就上來了。

值得一提的是這塊10.25英寸的大屏，除了支持常規(guī)的carlife手機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)、QQ音樂、百度地圖等功能，它還支持語音交互、語音控制等功能。不僅如此，這塊屏幕的現(xiàn)實(shí)細(xì)膩程度以及操作系統(tǒng)運(yùn)行的流暢度，都絕對(duì)堪稱一流，從另一方面進(jìn)一步提升了易用程度和檔次感。

除了設(shè)計(jì)方面，配置方面是此次新一代KX5的一大絕招，都知道韓系車主打配置豐富，但KX5這次直接武裝到牙齒。除了那些你能在這個(gè)級(jí)別見到的配置之外，手機(jī)無線充電、自動(dòng)燈光控制、LKA車道保持系統(tǒng)、DAW駕駛員疲勞提醒、FCW前方防撞預(yù)警、FCA前方防撞輔助系統(tǒng)等高科技配置也都出現(xiàn)在了新一代KX5身上。要知道，這些配置往常你只能在動(dòng)輒大幾十萬的車上才能看到，足以見得新一代KX5的誠意有多足。

動(dòng)力成熟，一個(gè)快一個(gè)省

在動(dòng)力的選擇上，即使是新一代KX5，依然走了“求穩(wěn)”的路線，繼續(xù)使用大家都很熟悉的1.6T+7DCT以及2.0L+6AT兩套動(dòng)力總成，頂配還配有四驅(qū)系統(tǒng)。

雖然沒有革新，但是在動(dòng)力方面這臺(tái)1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)也依然處于主流水平，177匹的最大馬力和265牛·米的峰值扭矩，日常使用完全足夠。

而另一臺(tái)2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)搭配6AT的組合，則完全是為那些“佛系”駕駛員準(zhǔn)備的。165馬力的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)可以提供有條不紊的平順輸出，搭配上6AT輕微的換擋動(dòng)作都能讓這臺(tái)車開起來舒舒服服，與此同時(shí)，在油耗方面也可以做到讓人驚訝的水平。

懸架方面，新一代KX5采用了前麥弗遜+后多連桿的獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，整體調(diào)校屬于偏硬朗的風(fēng)格。雖然不如那些軟綿綿的設(shè)定坐起來更舒服，但對(duì)于駕駛者而言，這種偏硬的設(shè)計(jì)其實(shí)開起來感官上更有運(yùn)動(dòng)感，這也再次凸顯了新一代KX5力求迎合年輕消費(fèi)者的決心。

結(jié)語：定位于緊湊型SUV的新一代KX5，毫無疑問就產(chǎn)品而言，的確已經(jīng)做得足夠好。但是，面對(duì)奇駿、CR-V以及同門的現(xiàn)代途勝等強(qiáng)勁對(duì)手，即使有著不錯(cuò)產(chǎn)品力的新一代KX5依然無法做到高枕無憂。但是，按照目前起亞的節(jié)奏，正如網(wǎng)友評(píng)論的，如果數(shù)月后新一代KX5開啟了2萬以上的優(yōu)惠幅度，這個(gè)級(jí)別是誰的天下，恐怕還很難說。