每次國家和地方的相關(guān)政策文件頒發(fā)，都會帶來行業(yè)的深刻變革。以海南2030年全面實施新能源政策公布后，我一天接到了二三十個經(jīng)銷商朋友的電話，他們都非常的興奮，都搶著要在海南市場大干一番。新能源汽車發(fā)展的初期，需要政府的支撐，當然，不能讓政府把所有的擔子都挑身上，重心還是要落在車企自身產(chǎn)品上，如果老百姓用過新能源汽車后，在各方面的體驗都完勝燃油車，那他肯定不愿意回到燃油車時代，這樣的新能源汽車才算真正發(fā)展起來。對于眾泰新能源來講，2019年的機遇更多，2019年也被視為眾泰新能源的發(fā)力之年。不管是眾泰新能源還是眾泰福特，諸多產(chǎn)品會逐步落地，我們對于海南市場充滿信心，眾泰新能源成長的速度將高于預期?？偠灾?，只有把產(chǎn)品做好，才能迎接新時代的到來。

下了飛機后，我先去車展看了看吉利和領(lǐng)克兩家展位。進去之后，發(fā)現(xiàn)里面人頭攢動，哪里像限購城市的車展，海南的需求分明十分的旺盛。

之于海南出臺這樣的政策，不管是私家車也好，公務(wù)用車也罷，首先應(yīng)該滿足人民不斷提高的對美好生活的需求，這是一個大前提。對于吉利汽車來講，這其實是一個千載難逢的好機會，因為奇跡永遠是給有準備的車企創(chuàng)造的。在很久之前，吉利汽車就已經(jīng)開始了新能源事業(yè)的布局，目前已經(jīng)推出了多款滿足消費者需求的新能源車型，且都取得了不錯的銷量成績，未來，吉利還將在新能源領(lǐng)域做更多的事情。總之，是騾子是馬，到海南來溜溜！

海南省2030年禁售燃油車的政策出來后，很多人比較擔心市場前景。實際上，在禁售之前，海南省有一系列的節(jié)奏和措施來做保障，比如說2020年率先從公共服務(wù)用車領(lǐng)域入手，實現(xiàn)新能源先行，到2025年則擴大到社會運營車輛，而直至2030年，實現(xiàn)私家車全面新能源。所以說，在每個過程中會有不同的應(yīng)對措施，各位車企老總不用擔心。

另外，從海南島規(guī)劃的整體目標來看，有幾個關(guān)鍵詞具有很明顯的信號意義，即要把海南島打造成綠色、智慧出行新海南，愿景則是把海南島建設(shè)成生態(tài)、示范、創(chuàng)新島。對于在座的汽車人來講，大家的產(chǎn)品在海南如何落地，讀懂這些關(guān)鍵詞很重要。

如果2030年整個海南都推行新能源汽車的話，勢必要推動所有的新能源車企從價格導向轉(zhuǎn)化為市場導向。因為大家都是新能源汽車了，價格的優(yōu)勢也就沒有了，這樣的話，只有更好的產(chǎn)品品質(zhì)，才能吸引海南的用戶。

此外，到2030年，海南的人口預計將達到1000多萬，雖然相比一些人口大省并不算多，但是旅游市場足夠龐大，據(jù)悉目前的年均增長率為12%，比GDP的增幅還要高，這就要求車企在海南做出行的布局。即我們不僅要把車賣給海南的個人用戶，也要把車盡可能多的讓這些游客用到。

此外，整個智能駕駛和智能座艙的應(yīng)用科技也會在海南落地，能夠推動全島的科技發(fā)展。也有可能在未來，海南會誕生很多科技企業(yè)，和主機廠品牌一起合作，用到未來的智能汽車上。

現(xiàn)在的海南新能源市場，其實還是一張白紙，無論是純凈度還是可實施程度，都要比全國其他地區(qū)高。因此，在海南談新能源，可謂恰逢其時。

不過，上次參加?？趪H車展時，博世一位隨行人員的一番言語對我感觸極大。他說，“不管這個展廳里面的哪家車企，背后用的都是我們的技術(shù)?！?/span>

也就是說，雖然我們的新能源汽車發(fā)展的十分迅速，且在銷量上蒸蒸日上，但是，一個無法忽視的事實，仍有不少車企在靠補貼過活，同時，一些核心的技術(shù)還掌握在外國人手里，比如說電池、電芯等技術(shù)。對于新能源車企未來的發(fā)展，這是一個不利因素。

所以說，補貼退潮后，對于中國車企來講，更需要把核心技術(shù)牢牢地攥在自己手里，這樣在后續(xù)的競爭中才有話語權(quán)。

經(jīng)濟學中有這樣一個案例，如果你要創(chuàng)業(yè)開一家冰淇淋店，那你要選擇在什么時候？答案就是市場最嚴酷，也就是最不好做的時候。因為，一旦你創(chuàng)業(yè)成功了，那么你就可以完美的活下去，活的很好。這個情況和時下補貼退坡的新能源行業(yè)十分類似。

想要活的很好的企業(yè)，絕對不能等著補貼過活。好的產(chǎn)品，好的服務(wù)，好的體驗是關(guān)鍵，以天際汽車為例，從成立開始，就沒有把補貼因素考慮進去，我們期望天際汽車的用戶體驗不受到補貼的影響。

此外，我們所希望的是，能夠讓之前用戶對新能源所產(chǎn)生的不好的體驗，通過我們的產(chǎn)品來化解掉。車本身不再是簡單的出行工具，它承載了很多其他的功能，我們希望新能源汽車能真正做到有品有質(zhì)。

新能源的補貼在持續(xù)退坡，這的確是一個擺在桌面的現(xiàn)實情況，但整體來看，新能源這個盤在海南實際上是在越做越大。

眾所周知，到2030年，海南人口預計將達到1000多萬，再加上來到旅游的游客，對于所有的主機廠來講，都是一個很大的機遇。對于領(lǐng)克汽車來說，自誕生之日起，就一直強調(diào)不止于車的用戶理念，即能夠滿足消費者在車輛使用過程中的所有價值。

所以說，補貼退坡甚至完全取消后，如何給消費者創(chuàng)造更加有價值的體驗，在不斷的市場歷練中主動、細致的了解消費者的需求，破解其在海南市場中遇到的難題和焦慮，做一些新的突破，無論是傳統(tǒng)車企還是造車新勢力，這都是需要認真考慮的。

第一、無論是傳統(tǒng)車企、造車新勢力還是外資企業(yè)，既然選擇在新能源這個領(lǐng)域打拼，說明大家看好這個行業(yè)，新能源有廣闊的發(fā)展前途；

第二、作為國際旅游島，海南自然風景優(yōu)美，而新能源作為其未來的發(fā)展方向之一，國家對其也給予了足夠的支撐。因此，對于主機廠來講，一方面需要我們研發(fā)出更好的產(chǎn)品，來適合海南的用戶，順應(yīng)其需求；另一方面，需要我們降低各種成本，讓消費者得到實惠。此外，我們要通過技術(shù)的進步，讓消費者真正看到新能源汽車的魅力，而不是簡單的依靠國家的補貼。

實事求是的講，和長城、吉利這些車企相比，斯威汽車的體量還不算大，因此，我們給自己的定位是小企業(yè)。

那么，我們一直在思考，我們這樣的體量在市場上生存下來應(yīng)該怎么做？當然，我們可能不會造出那種參數(shù)爆棚，一舉震驚世界的新能源汽車，但是，我們會按照自己的步驟和計劃一步一步地走。最關(guān)鍵的是，我們會迎合海南消費者的需求，推出讓他們能買得起、并且用著舒服的產(chǎn)品，能夠為他們的幸福生活創(chuàng)造一定的價值。

此外，斯威汽車在共享車行方面也已將開始布局，未來也很樂意參與到海南自貿(mào)試驗區(qū)的建設(shè)中來，為更多的消費者提供更為更為滿意的出行服務(wù)。

據(jù)了解，隨著海南限購限售和外地車限行等政策的不斷推出和實施，很多企業(yè)已經(jīng)嗅到了巨大的商機。據(jù)了解，不到兩年時間，海南大大小小的出行公司已經(jīng)達到了3000多家。但是，大型的出行公司卻寥寥無幾。

作為吉利汽車和海墾集團聯(lián)合打造的出行公司，小靈狗出世即自帶光環(huán)，截至目前，已在“小靈狗出行”APP正式上線500輛純電動新能源汽車，運營模式逐漸融入市場，取得了階段性的成績。此外，還交付給海南農(nóng)墾65輛公務(wù)車，17家墾區(qū)下屬單位已開始使用。今年計劃繼續(xù)在海南上線4000輛新能源汽車，以更好的服務(wù)來海南創(chuàng)業(yè)或旅游的用戶。同時，雖然是與吉利聯(lián)手打造，但小靈狗在采購車輛時卻是開放的，符合公司使用要求的品牌，都可以進入小靈狗的出行體系。

【編后】“研判風向，聚勢破局”，正如本次峰會的主題一樣，車界大佬們的精彩觀點，讓我們對當前中國車市的發(fā)展現(xiàn)況及消費特點有了更為透徹的了解。

另據(jù)悉，今后，中國汽車人高層峰會將持續(xù)舉行，地點也將不僅局限在海南，鄭州、北京、上海、廣州等重點城市都有望成為承辦地。峰會發(fā)起人汽車情報新媒體創(chuàng)始人司愛武也希望，今后能有更多的車界大咖參與進來，獻計獻策、凝智聚力、群策群力，共同推動中國車市的健康良性發(fā)展。