70年70車丨說起西南邊陲的轎車銷量王，你會想到誰？
[導(dǎo)讀]眾所周知，重慶是中國六大汽車產(chǎn)業(yè)基地之一，這里聚集了長安、小康、鑫源、力帆、金康等車企，就連長城今年也在此安營扎寨。當(dāng)然，目前規(guī)模最大的，還當(dāng)屬有著軍工背景的長安汽車。
眾所周知，重慶是中國六大汽車產(chǎn)業(yè)基地之一，這里聚集了長安、小康、鑫源、力帆、金康等車企，就連長城今年也在此安營扎寨。當(dāng)然，目前規(guī)模最大的，還當(dāng)屬有著軍工背景的長安汽車。
其中，逸動作為長安汽車的明星車型，對其發(fā)展起著至關(guān)重要的作用。業(yè)內(nèi)也不乏對逸動的高度評價：逸動的誕生將中外汽車的較量推動到質(zhì)的階段，為自主品牌吹響了品牌向上的號角，也被譽(yù)為“國民家轎”。
在本期的70年70車中，讓我們循著長安乘用車的足跡，一起探尋逸動的發(fā)展之路。 厚積薄發(fā)，尋出路
2003-2011年底，可以說是長安汽車的修煉期。這8年里，長安汽車可謂跌宕起伏，首款轎車奔奔為長安賺足了顏面，可初嘗喜悅之后，卻又被杰勛、志翔的慘淡拉到谷底，后來再憑借悅翔又掰回一局。但是，這8年恰恰是長安汽車修煉內(nèi)功的8年，一方面跟鈴木、馬自達(dá)取經(jīng)，另一方面又大手筆的投入到基礎(chǔ)建設(shè)及研發(fā)中。
相關(guān)資料顯示，2003年，長安歐洲設(shè)計中心在意大利悄然落地、2008年建成日本設(shè)計中心。另外，在2010年2月至2011年5月的短短十幾個月時間，長安的碰撞試驗中心以及在北京、英國、美國的研發(fā)中心相繼落成。
不僅如此，長安還投資13.1億元，建成了占地3362畝的墊江試驗場，這在當(dāng)時憑借“六最、一獨(dú)、一唯一”樹立了中國整車試驗場建設(shè)水平的新標(biāo)桿。 長安汽車就是這樣不斷夯實(shí)研發(fā)、制造方面的技術(shù)實(shí)力，為之后逸動的一鳴驚人奠定了堅實(shí)的基礎(chǔ)。2012年起，長安汽車逐步進(jìn)入成熟期。 逸動破局，扛大旗
長安汽車正是有了上述長達(dá)8年的市場培育、研發(fā)投入、經(jīng)驗總結(jié)，并經(jīng)過3年多的潛心打造，方才有了長安逸動這款車。掛上了全新的V型LOGO逸動，預(yù)示著，長安汽車將由此開啟新的篇章。
也的確如此，長安汽車對其寄予厚望，將其定位于全球戰(zhàn)略車型，在2011年的法蘭克福車展中首次亮相便收獲好評無數(shù)。隨后，逸動乘勝追擊，于2012年3月在國內(nèi)上市，先憑借高顏值快速地殺出重圍；后又參加C-NCAP測評，并以52.9分的成績成為國內(nèi)當(dāng)時在售車型中首款5星評價的自主車型，為自己貼上重安全的標(biāo)簽；除此之外，還以高性能、高配置獲得車主的一致好評，最終成為細(xì)分市場的標(biāo)桿。 上市當(dāng)年，逸動就斬獲年度轎車、年度品質(zhì)新車、最佳自主經(jīng)濟(jì)型車、國產(chǎn)經(jīng)濟(jì)型轎車、年度最佳安全性能獎、年度自主研發(fā)車、車市強(qiáng)烈推薦好車、自主緊湊型車大獎等20余獎項。自此，逸動被譽(yù)為長安汽車的破局者。
如若覺得獎項太虛，那么不妨客觀地看看銷售數(shù)據(jù)：逸動上市六年，單車型累計銷量約72萬輛，高峰時期占長安汽車份額的35%以上，并助力長安汽車的歷年總銷量排名躍升至中國品牌第五位。
6年換代，續(xù)輝煌
經(jīng)過2017年的小低潮，第一代逸動已到生命末期，終于在2018年3月迎來了全新?lián)Q代的第二代逸動，同時上市的還有主打經(jīng)濟(jì)實(shí)用的逸動DT。
第二代逸動作為換代產(chǎn)品，由外至內(nèi)已發(fā)生巨大變化。外觀沿襲長安汽車全新的家族設(shè)計語言，采用“蝶翼式”設(shè)計；內(nèi)飾則大面積使用親膚材質(zhì)、金屬質(zhì)感的面板以及10.25英寸的液晶中控屏，更強(qiáng)調(diào)品質(zhì)與科技。
在駕乘操控上，第二代逸動搭載了1.6L GDI+6AT/5MT動力組合，動力充沛。在智能上，則整合長安in Call3.0智能車載互聯(lián)系統(tǒng)，支持全時4G在線。而在安全上，除了配備HEEAB高剛度鋼吸能車身，還搭載ACC全速自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、PAB預(yù)警輔助制動系統(tǒng)、全系標(biāo)配電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)，給消費(fèi)者全面保護(hù)。 由此可見，第二代逸動從設(shè)計、操控、科技、安全來說，均展現(xiàn)出了一流的實(shí)力水準(zhǔn)。并于上市當(dāng)月擠進(jìn)轎車銷量榜前十，成為銷量黑馬，與合資車抗衡。
時隔5個月，長安汽車又上市了年輕動感的逸動XT，隨后又迎來了逸動新能源、逸動ET面世。至此，逸動已完成了從燃油車到新能源的家族化布局，其價格區(qū)間涵蓋5-13萬元，消費(fèi)人群也是覆蓋了80-95后。 逸動這一系列的組合拳，終于在2018年拿下了約12.6萬輛的銷量，雖不及巔峰時期，但在中國轎車品牌萬馬齊喑的年頭，這一成績也實(shí)屬難能可貴。
當(dāng)然，逸動并沒有就此止步，今年7月又推出了逸動藍(lán)鯨版。其1.4T高壓直噴發(fā)動機(jī)源自藍(lán)鯨NE平臺，最大功率提升至116kW，峰值扭矩升至260N·m，百公里油耗卻降至6L以下，更為經(jīng)濟(jì)實(shí)用。
結(jié)語：可以說，逸動不僅是長安汽車的破局者，也是長安汽車發(fā)展的見證者，更是長安汽車在轎車這個細(xì)分市場的傳承者，如今已擁有超80萬的客戶口碑。值得注意的是，也就自2012起，SUV從嶄露頭角，到快速擴(kuò)張，使得一些自主品牌甚至放棄了轎車。而長安汽車正是堅持了轎車與SUV并舉的路線，才有實(shí)力與合資車企抗衡。后續(xù)的汽車市場將更加激烈，逸動唯有自我夯實(shí)，方能在高手林立的細(xì)分市場保持競爭力。
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