提起硬派越野車，你會(huì)想到誰(shuí)？也許答案有很多，譬如三菱帕杰羅V97、Jeep牧馬人、日產(chǎn)途樂(lè)，以及堪稱“神器”的豐田普拉多，它們都在越野圈兒中有著很高的名望。當(dāng)然，它們也都不便宜。但如果我問(wèn)你有沒(méi)有什么接地氣的硬派越野車？放在當(dāng)下，還真能說(shuō)上幾款，譬如哈弗H9、北汽BJ40。但如果放在十年前，恐怕最佳答案就只有一個(gè)：鄭州日產(chǎn)帕拉丁。
帕拉丁在汽車圈兒里絕對(duì)算得上是一名“悍將”，曾在達(dá)喀爾拉力賽上連創(chuàng)佳績(jī)的輝煌歷史更是讓帕拉丁被全國(guó)乃至世界所熟知。
但作為一名土生土長(zhǎng)的鄭州人，我對(duì)于這臺(tái)生于鄭州日產(chǎn)的帕拉丁情感遠(yuǎn)不止于此。十幾年前，帕拉丁的輝煌不僅體現(xiàn)在達(dá)喀爾拉力賽上的殊榮。除了民用市場(chǎng)，它還擔(dān)任過(guò)諸如警察、法院、消防、公路等多個(gè)政府職能部門的工具車。所以，它自然也算得上我童年時(shí)代最熟悉的車型之一。
帶著對(duì)它的這份特殊情感，本期《70年70車》系列報(bào)道要為大家講的就是“悍將”——鄭州日產(chǎn)帕拉丁的故事。 出身海外，上市即為熱門
聊起帕拉丁，就不得不從它的原版車——Xterra開(kāi)始說(shuō)起。
1999年，日產(chǎn)在Frontier皮卡平臺(tái)上研發(fā)出了第一代的Xterra，由于該平臺(tái)定位于緊湊型皮卡，所以Xterra也順理成章的進(jìn)軍緊湊型SUV市場(chǎng)。而這一市場(chǎng)在當(dāng)時(shí)更多是一些工具型SUV，但Xterra卻選擇了走不同的路。
雖說(shuō)Xterra是皮卡平臺(tái)出身不錯(cuò)，但是日產(chǎn)卻并沒(méi)有將其推向工具車的方向，反而是加入了很多玩樂(lè)派的元素，這也使得Xterra和其他車型迅速區(qū)分開(kāi)來(lái)并且獲得了極高的市場(chǎng)關(guān)注。
事實(shí)上，自1999年Xterra推出以來(lái)，各路獎(jiǎng)項(xiàng)基本上沒(méi)斷過(guò)。2000年Xterra更是榮獲了北美年度SUV的獎(jiǎng)項(xiàng)，這就足以看出它當(dāng)時(shí)的綜合素質(zhì)到底有多強(qiáng)。2002年，第一代Xterra迎來(lái)了第一次改款，相較老款車型而言，新車只是在造型上做了些許改動(dòng)，尤其是中控臺(tái)和儀表盤進(jìn)行了全新的設(shè)計(jì)，帶給人耳目一新的感覺(jué)。但階梯式車頂、粗壯的行李架、等經(jīng)典元素依然得以保留。
而在后續(xù)的2003年，日產(chǎn)又一次對(duì)Xterra進(jìn)行了改款，不過(guò)只是適當(dāng)調(diào)整了配置，一直到2004年第一代Xterra徹底停產(chǎn)，產(chǎn)品基本上沒(méi)有過(guò)太大變動(dòng)。第一代車型也持續(xù)銷售到2005年。而后的2004年紐約車展，日產(chǎn)正式發(fā)布了第二代Xterra。當(dāng)然，我們對(duì)Xterra的追溯就只停留在第一代車型，因?yàn)閲?guó)內(nèi)的帕拉丁的原型車其實(shí)就是第一代的Xterra。
引入國(guó)內(nèi)，締造賽事神話
從海外市場(chǎng)的Xterra第一代車型亮相開(kāi)始，其實(shí)在一段時(shí)間內(nèi)Xterra就通過(guò)各種渠道進(jìn)入過(guò)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，并且引起了不錯(cuò)的反響。
直到2003年，鄭州日產(chǎn)看到了機(jī)會(huì)，將第一代Xterra引入國(guó)內(nèi)，并命名為“帕拉丁”。在引入的同時(shí)，鄭州日產(chǎn)還對(duì)第一代的Xterra外形進(jìn)行了微調(diào)，譬如前臉、翼子板、車位等部分，借鑒了更多Frontier皮卡的設(shè)計(jì)。這樣一來(lái)，一方面是降低了當(dāng)時(shí)的車身工藝制造難度，二來(lái)是也更加符合中國(guó)消費(fèi)者的審美。
在動(dòng)力方面，國(guó)產(chǎn)后的鄭州日產(chǎn)帕拉丁和海外第一代的Xterra保持一致。入門版的車型搭載了2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)，而高配車型則用了3.3LV6發(fā)動(dòng)機(jī)。底盤則是采用扭桿彈簧的雙叉臂式前懸掛和后鋼板彈簧的懸掛。
與此同時(shí)，鄭州日產(chǎn)帕拉丁還在內(nèi)飾方面進(jìn)行了優(yōu)化，取消了北美版車型上與皮卡形同的拉鎖式駐車制動(dòng)，換成了更接近乘用車的拉桿式駐車制動(dòng)。
在2003年上市后，鄭州日產(chǎn)就把帕拉丁帶到了2004年的達(dá)喀爾拉力賽賽場(chǎng)上。在“車王”盧寧軍的駕駛下，帕拉丁創(chuàng)下了中國(guó)車隊(duì)第一次參賽即完賽的好成績(jī)。也正是這一出色戰(zhàn)績(jī)，讓帕拉丁開(kāi)始被國(guó)人認(rèn)識(shí)，并且成功掀起了達(dá)喀爾熱潮。這在當(dāng)年，絕對(duì)算得上是非常成功的頂級(jí)賽事?tīng)I(yíng)銷案例。
和海外版的Xterra相同，2007年帕拉丁在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的小改款也依然沒(méi)有太大的變化，只不過(guò)是在外觀細(xì)節(jié)方面有細(xì)微調(diào)整。但沒(méi)關(guān)系，這并沒(méi)有影響到它在當(dāng)時(shí)的地位，畢竟出道時(shí)的“人設(shè)”就是皮實(shí)耐造、售價(jià)不高、吃苦耐勞的形象。
但由于國(guó)內(nèi)的汽車工業(yè)發(fā)展速度迅猛，這位征戰(zhàn)多年的老將愈發(fā)顯得力不從心。畢竟十幾年銷售生涯中，帕拉丁幾乎一直是同一副面孔示人，所以這一步也是必然。
2013年，鄭州日產(chǎn)試圖通過(guò)推出十周年紀(jì)念版車型來(lái)再度刺激銷量，但很可惜，明艷的車身顏色和炫麗的拉花裝飾也無(wú)法繼續(xù)掩蓋帕拉丁已經(jīng)進(jìn)入遲暮之年的事實(shí)。慘淡的銷量也無(wú)法再和當(dāng)年相比，所以，2017年鄭州日產(chǎn)決定正式將其停產(chǎn)。
途達(dá)接棒，能否再續(xù)輝煌
“解甲歸田”也許是對(duì)帕拉丁而言最好的歸宿，無(wú)論怎么說(shuō)，曾經(jīng)輝煌過(guò)的帕拉丁最后也算是畫下了個(gè)圓滿的句號(hào)。但是，停產(chǎn)歸停產(chǎn)，可不代表絕后。
2018年，日產(chǎn)正式發(fā)布了旗下全新的SUV車型——Terra，中文名途達(dá)。它的定位就是一款由納瓦拉皮卡平臺(tái)打造的非承載式車身硬派SUV。實(shí)際上，它正是當(dāng)年帕拉丁的繼任者。很快，2018年4月份途達(dá)就正式在國(guó)內(nèi)上市，并且在鄭州日產(chǎn)和東風(fēng)日產(chǎn)雙渠道共同銷售。
作為一臺(tái)2018年的新車，途達(dá)的整體設(shè)計(jì)自然是更具時(shí)代感，日產(chǎn)家族最新的V-motion設(shè)計(jì)元素帶來(lái)了大尺寸的進(jìn)氣格柵，多邊形的大燈組等細(xì)節(jié)都和納瓦拉保持一致，整體來(lái)看造型變得更有氣勢(shì)，也更像是一臺(tái)硬派SUV。
上市一年多時(shí)間，途達(dá)在該細(xì)分市場(chǎng)的關(guān)注度一直都比較高。其原因正是由于它出色的造型設(shè)計(jì)、硬派越野車的定位以及16.98萬(wàn)的親民售價(jià)。但是，在銷量上來(lái)看，途達(dá)暫時(shí)還沒(méi)有實(shí)現(xiàn)全面超越“前輩”帕拉丁。在汽車情報(bào)看來(lái)，如果途達(dá)能夠繼續(xù)沿用“帕拉丁”的金字招牌，再配合上出色的素質(zhì)和不錯(cuò)的定價(jià)，也許會(huì)比現(xiàn)在的效果更好。但話又說(shuō)回來(lái)，產(chǎn)品力永遠(yuǎn)還是根本，關(guān)于途達(dá)能否成功做到青出于藍(lán)而勝于藍(lán)，我們拭目以待。
結(jié)語(yǔ)：回顧帕拉丁這款真正的“平民老炮兒”，雖然它多年來(lái)一直被人詬病不改款，但誰(shuí)也無(wú)法否認(rèn)它到了一輛真正的越野車該做到的一切。譬如不挑油、不愛(ài)壞、維修便宜和實(shí)用性強(qiáng)。這些，才應(yīng)該是對(duì)一輛硬派越野車的考核標(biāo)準(zhǔn)吧？所以，無(wú)論你喜不喜歡它，這款戰(zhàn)功卓著的帕拉丁都為中國(guó)SUV發(fā)展史上留下了濃墨重彩的一筆。
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