由于工作原因，我常會(huì)到全國(guó)各地出差。 雖然大抵都是燈紅酒綠、車水馬龍，但不同的城市，總有不同的風(fēng)土人情。所以，在我的眼中，每座城市都有它獨(dú)特的風(fēng)情。 由于“職業(yè)病”，我無(wú)論到哪個(gè)城市，第一個(gè)觀察的總是當(dāng)?shù)厝讼矚g買什么車。就比如廣東普遍日系車居多，而北方很多城市的人們都更青睞大眾。但在我的觀察中，也有不符合常理的存在。就比如東風(fēng)日產(chǎn)的軒逸，它基本上是“出鏡率”最高的轎車之一，而且不分地域。
不僅是街上跑得多，就連隨手打個(gè)滴滴快車，十有七八也都是軒逸，這讓我很驚訝。一次打滴滴的過(guò)程中，我曾和師傅聊天，內(nèi)容就是為什么他會(huì)選擇買軒逸來(lái)開網(wǎng)約車。師傅給我的回答很簡(jiǎn)單直率：因?yàn)樗收仙?、油耗低，所以賺錢多。 仔細(xì)想想，司機(jī)師傅說(shuō)的并不夸張，在A級(jí)家轎里，軒逸的確是一個(gè)任何購(gòu)車者都繞不過(guò)的選擇。也正是它這些產(chǎn)品特性完全符合了這個(gè)級(jí)別消費(fèi)者的訴求，才讓它獲得了“家轎之王”的稱號(hào)。今天，借著本期《70年70車》系列報(bào)道，我們就來(lái)聊聊東風(fēng)日產(chǎn)軒逸這臺(tái)車，看看它的背后又有哪些你不知道的往事。
歷史悠久，開辟全新時(shí)代
或許說(shuō)起“軒逸”，你會(huì)覺得這個(gè)名字沒什么年代感。但如果追溯起軒逸的源頭，就不得不提起它的前身——藍(lán)鳥。怎么樣，是不是一下就有些畫面感了？
在上個(gè)世紀(jì)五十年代左右，那會(huì)兒藍(lán)鳥還沒有誕生。戰(zhàn)后日產(chǎn)的第一輛四門轎車叫“Datsun110”。在那個(gè)時(shí)期，汽車對(duì)于當(dāng)時(shí)的日本來(lái)說(shuō)是有錢人才能擁有的奢侈品，而Datsun110的推出就是為了打破這種局面，它的定位就是普通人可以消費(fèi)起的代步車。所以，新車一經(jīng)推出就收到了市場(chǎng)的追捧，這也為后來(lái)的藍(lán)鳥奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
直到1959年，第一代藍(lán)鳥正式誕生，對(duì)于當(dāng)時(shí)車型不多的日產(chǎn)而言，第一代藍(lán)鳥被當(dāng)時(shí)的日產(chǎn)定義為了主力車型。4缸1.2L的發(fā)動(dòng)機(jī)，最大時(shí)速可達(dá)115km/h。而且第一代藍(lán)鳥還采用了獨(dú)立前懸，搭配上梯形底盤結(jié)構(gòu)，在做到減重900kg的同時(shí)進(jìn)一步保證了操控性，在當(dāng)時(shí)的市場(chǎng)中，第一代藍(lán)鳥的操控性算得上數(shù)一數(shù)二。
四年后的1963年，藍(lán)鳥的第二代車型應(yīng)時(shí)而生。而且當(dāng)時(shí)的日產(chǎn)為了進(jìn)一步擴(kuò)大藍(lán)鳥的運(yùn)動(dòng)屬性優(yōu)勢(shì)，還在第二代車型的中期改款上加入了運(yùn)動(dòng)版的1300SS。到了第三代車，這是藍(lán)鳥車系中第一輛四輪獨(dú)立懸架車型，意義非凡。海外很多收藏老車的玩家至今還保留著第三代藍(lán)鳥。
到了1971年，藍(lán)鳥車系發(fā)展到了第四代，第四代車型也是藍(lán)鳥車系真正開始走向高端的起點(diǎn)。相比過(guò)往的車型，第四代藍(lán)鳥無(wú)論是定位、配置、空間、動(dòng)力都要強(qiáng)于之前的車型，甚至堪比當(dāng)時(shí)更高級(jí)的中級(jí)轎車。而后的第五代和第六代車藍(lán)鳥也都繼續(xù)沿著偏高端的路線繼續(xù)發(fā)展，第六代藍(lán)鳥作為最后一輛后驅(qū)藍(lán)鳥，在當(dāng)時(shí)可以說(shuō)是紅極一時(shí)。連續(xù)27個(gè)月獲得銷量冠軍，口碑不俗。
1983年，第七代藍(lán)鳥正式從“Datsun bluebird”更名為“Nissan bluebird”，也是從它開始，藍(lán)鳥系列變成了橫置前驅(qū)的動(dòng)力布局。不過(guò)好在它的外形、內(nèi)飾、配置依然不差，加上之前的口碑，市場(chǎng)反響也依然還不錯(cuò)。四年后，1987年日產(chǎn)推出第八代藍(lán)鳥，不少車迷都表示這是藍(lán)鳥車系中最漂亮的一代，形容它的造型用四個(gè)詞最為恰當(dāng)：圓潤(rùn)、流暢、舒展、修長(zhǎng)，這也比較符合當(dāng)時(shí)的審美趨勢(shì)。
而后的1991年，第九代藍(lán)鳥上市。在這個(gè)時(shí)候，藍(lán)鳥就開始走起了“技術(shù)”路線。就連現(xiàn)在很多車型都沒有的ANC主動(dòng)降噪，那會(huì)兒的第九代藍(lán)鳥就已經(jīng)配備了。隨后，在1996年，第十代藍(lán)鳥誕生。不過(guò)，第十代藍(lán)鳥尺寸并不大，只有2520mm，更貼近于A級(jí)車，這也是最后一代完全叫做藍(lán)鳥的車系。
進(jìn)入國(guó)內(nèi)，奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)
相比本田和豐田這兩家進(jìn)入國(guó)內(nèi)較早的日系車企而言，日產(chǎn)則算是個(gè)后來(lái)者。現(xiàn)如今我們熟知的東風(fēng)日產(chǎn)，最早是在2000年，當(dāng)時(shí)的東風(fēng)與臺(tái)灣裕隆組建了風(fēng)神汽車，風(fēng)神汽車通過(guò)與日產(chǎn)簽署技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議在京安云豹花都工廠采用了代工的方式以日產(chǎn)藍(lán)鳥車型為原型生產(chǎn)轎車。值得一說(shuō)的是，初代藍(lán)鳥是基于海外第九代藍(lán)鳥為原型打造。
2000年，第一輛風(fēng)神藍(lán)鳥走下了花都工廠的生產(chǎn)線。之所以選擇藍(lán)鳥，是因?yàn)樵诋?dāng)時(shí)部分藍(lán)鳥車型已經(jīng)通過(guò)不同渠道流入了沿海城市，并且擁有者不錯(cuò)的口碑。很快，這款風(fēng)神藍(lán)鳥風(fēng)靡一時(shí)。
2002年，第二代風(fēng)神藍(lán)鳥在湖北襄樊工廠下線。此時(shí)它的尾標(biāo)左上方是風(fēng)神MOTOR，中間為“Bluebird”，算是名副其實(shí)的日產(chǎn)產(chǎn)品了。而且憑借著出色的產(chǎn)品力，這一代藍(lán)鳥在預(yù)售10天內(nèi)就拿到了5000輛的訂單，足以見得大家對(duì)其的認(rèn)可程度之高。
后來(lái)，風(fēng)神完成了對(duì)京安云豹的收購(gòu)和重組，并且引進(jìn)了先進(jìn)技術(shù)，隨后便推出了第三代國(guó)產(chǎn)藍(lán)鳥。這也是雙方的最后一次合作。此后，東風(fēng)就選擇了和日產(chǎn)成立合資公司。但即使如此，風(fēng)神時(shí)代的日產(chǎn)表現(xiàn)依然是不可否認(rèn)的。據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，當(dāng)時(shí)的藍(lán)鳥在國(guó)內(nèi)的累計(jì)銷量超過(guò)了30萬(wàn)輛，這也為后來(lái)的東風(fēng)日產(chǎn)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
正式更名，續(xù)寫傳奇篇章
2005年，由于藍(lán)鳥的海外版原型車開始全球全線停產(chǎn)，所以日產(chǎn)開始推出全新的藍(lán)鳥繼任車型——軒逸。2006年，東風(fēng)日產(chǎn)發(fā)布了第十二代軒逸SYLPHY，正式取代國(guó)內(nèi)藍(lán)鳥，開啟了家轎的全新時(shí)代。
不同于以往藍(lán)鳥產(chǎn)品一直向往中高級(jí)車靠攏的定位，軒逸自誕生起瞄準(zhǔn)的就是家用轎車市場(chǎng)。作為日產(chǎn)當(dāng)時(shí)的重磅戰(zhàn)略產(chǎn)品，十二代軒逸憑借著極高的舒適性、極佳的燃油經(jīng)濟(jì)性以及可靠性，立刻打開了市場(chǎng)，成為合資家轎里的一顆耀眼的新星。
六年后的2012年，伴隨著自主品牌和其他合資品牌的強(qiáng)勢(shì)發(fā)力，東風(fēng)日產(chǎn)正式推出了第十三代軒逸來(lái)應(yīng)對(duì)。當(dāng)時(shí)的第十三代軒逸以四大絕對(duì)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)重新定義了中高級(jí)家轎的價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)，而且在2016年的中期改款時(shí)，第十三代軒逸還進(jìn)一步全面提升了科技配置，再一次傲視全場(chǎng)。值得一提的是，聰明的東風(fēng)日產(chǎn)并沒有選擇停產(chǎn)掉第十二代老款軒逸，反而是將其改為了軒逸·經(jīng)典，與第十三代軒逸同堂銷售。東風(fēng)日產(chǎn)這一雙子星戰(zhàn)術(shù)可以說(shuō)是行之有效的，在2014年6月，軒逸的累計(jì)銷量正式突破百萬(wàn)輛，達(dá)成了這一級(jí)別當(dāng)之無(wú)愧的“家轎之王”。
2019年，第十四代軒逸耀世登場(chǎng)，采用了CMF平臺(tái)后的第十四代軒逸，在日產(chǎn)家族最新樣式的V-motion設(shè)計(jì)語(yǔ)言的加持下，變得更加動(dòng)感、年輕。而且與此同時(shí)，為了保障依舊出色的實(shí)用性，第十四代軒逸軸距還加長(zhǎng)了12mm，寬度增加了55mm，可以說(shuō)在視覺效果和實(shí)用性上達(dá)到了新的高度。目前來(lái)看，第十四代軒逸依然穩(wěn)穩(wěn)的站在這一級(jí)別的頭部。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，8月份軒逸累計(jì)銷量為33795輛，再一次超越大眾朗逸、豐田雷凌等對(duì)手。
不過(guò)值得一說(shuō)的是，在第十四代軒逸上市時(shí)，東風(fēng)日產(chǎn)依然采用了雙車戰(zhàn)略。如今的成績(jī)也有第十三代軒逸一份功勞。 結(jié)語(yǔ)：自2006年正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來(lái)，軒逸的成功可以說(shuō)是所有人有目共睹的。2018年，軒逸更是以47萬(wàn)輛的成績(jī)問(wèn)鼎轎車市場(chǎng)冠軍。至今，軒逸的累計(jì)銷量已經(jīng)突破了308萬(wàn)輛。未來(lái)，在第十四代軒逸的帶領(lǐng)下，我相信這個(gè)數(shù)字還會(huì)繼續(xù)快速增長(zhǎng)，你說(shuō)呢？
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