在打造萬物智能互聯(lián)的愿景中，汽車作為萬物互聯(lián)的重要一環(huán)，正在經(jīng)歷著深刻的變革。其中，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)無疑是推動(dòng)汽車行業(yè)變革的關(guān)鍵。而汽車要實(shí)現(xiàn)與萬物的智能互聯(lián)，必須要有一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，基于蜂窩技術(shù)的網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)——C-V2X就是較為成熟選擇之一。

車聯(lián)網(wǎng)是以車內(nèi)網(wǎng)、車際網(wǎng)和車載移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，按照約定的通信協(xié)議和數(shù)據(jù)交互標(biāo)準(zhǔn)，在車-X(X：車、路、行人及互聯(lián)網(wǎng)等)之間進(jìn)行無線通訊和信息交換的大系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，是能夠?qū)崿F(xiàn)智能化交通管理、智能動(dòng)態(tài)信息服務(wù)和車輛智能化控制的一體化網(wǎng)絡(luò)，是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在交通系統(tǒng)領(lǐng)域的典型應(yīng)用。但是從更廣泛的意義上看，車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)該包括車輛在全生命周期內(nèi)產(chǎn)生的全部信息交換，涵蓋車輛研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、使用、回收等各個(gè)環(huán)節(jié)。因此，除了支持車輛與交通三要素--人、車、路互聯(lián)，實(shí)現(xiàn)在智能交通領(lǐng)域的應(yīng)用以外，車聯(lián)網(wǎng)還將與移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、通訊網(wǎng)、智能工廠、智能電網(wǎng)、智能家居等外部網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)，形成自車與人、車、路、網(wǎng)相互連接及信息交互的有效平臺(tái)。

隨著智能汽車、信息通信、智慧交通產(chǎn)業(yè)加速融合發(fā)展，車聯(lián)網(wǎng)正成為全球新一輪產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的制高點(diǎn)。面對(duì)“車聯(lián)網(wǎng)”的新機(jī)遇，崇川區(qū)將車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)作為主攻方向，充分發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，加大產(chǎn)業(yè)培育力度，駛?cè)搿靶禄ā钡目燔嚨馈?

5G時(shí)代的車聯(lián)網(wǎng)，將會(huì)改變4G時(shí)代基于IEEE802.11p標(biāo)準(zhǔn)的通信方式，實(shí)現(xiàn)多終端之間的多網(wǎng)接入，多網(wǎng)交互與融合，以車載OBU的交互中心，實(shí)現(xiàn)車內(nèi)局域網(wǎng)、車載移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、車車之間局域網(wǎng)的融合。接入5G車聯(lián)網(wǎng)的智能汽車，將由人工操作的機(jī)械產(chǎn)品轉(zhuǎn)為基于大數(shù)據(jù)的、人工智能技術(shù)的實(shí)現(xiàn)自我控制、自我決策的智能產(chǎn)品，也將由單純的交通運(yùn)輸工具轉(zhuǎn)變?yōu)橹悄芤苿?dòng)空間和應(yīng)用終端，成為新興業(yè)態(tài)的重要載體，把汽車打造成網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，帶動(dòng)汽車及周邊相關(guān)產(chǎn)業(yè)的全面融合發(fā)展。

同樣，將來智能汽車的普及，以5G、AI和大數(shù)據(jù)等先進(jìn)技術(shù)為依托，實(shí)現(xiàn)無人駕駛。這樣就會(huì)少很多“馬路殺手”的情況，車技不熟練的或者疲憊的時(shí)候，切換到無人駕駛模式?？傊?，利用5G、AI和大數(shù)據(jù)等新興技術(shù)的強(qiáng)大優(yōu)勢(shì)，發(fā)揮人們的創(chuàng)造性，定將促進(jìn)社會(huì)基礎(chǔ)設(shè)施、道路交通和人工智能等的更深度協(xié)作，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化、智能化、高效化的5G車聯(lián)網(wǎng)的場(chǎng)景應(yīng)用。

車聯(lián)網(wǎng)似乎成了周一早上的地鐵，整車廠商、電子廠商、軟件廠商或舉著，或抱著，或扛著自己沒有遠(yuǎn)見、不夠完善、倉(cāng)促完工的產(chǎn)品往這趟列車上擠。一時(shí)間，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)亂象叢生，業(yè)界感覺車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的企業(yè)已經(jīng)廝殺成一片，恍惚車聯(lián)網(wǎng)的紅海已經(jīng)到來。然而，殊不知，置身其外遠(yuǎn)觀，車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)實(shí)則是“亂花漸欲迷人眼，淺草才能沒馬蹄”。這趟列車才剛剛進(jìn)站，各廠商有的是時(shí)間整理好自己的理念和產(chǎn)品，按照一定的規(guī)則和標(biāo)準(zhǔn)，排好隊(duì)，優(yōu)雅地上車。新的競(jìng)爭(zhēng)者很難再進(jìn)入，那時(shí)才是真正的紅海。而今天的廝殺只是藍(lán)海上的日出，是從業(yè)者的錯(cuò)覺，是人們無意識(shí)間制造的假象。

車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展已經(jīng)完成了車載信息服務(wù)階段，隨著5G網(wǎng)絡(luò)的鋪設(shè)和智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈標(biāo)準(zhǔn)的不斷統(tǒng)一，汽車正在向著“電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化”的第二階段的方向變革驅(qū)動(dòng)，隨著基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，車聯(lián)網(wǎng)的最終目標(biāo)就是實(shí)現(xiàn)汽車的自動(dòng)駕駛、智慧出行。