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金庸先生筆下，曾誕生出不少膾炙人口的經典人物，江湖中的“二十八門，三十七派，八幫八教”，更是令不少80后、90后心馳神往。誠然，諸如少林派、武當派等“武林大派”，均有著響當當的名聲，而它們之所以能夠威震天下，與自家的獨門絕技有著很大關系。無獨有偶，如今的汽車行業(yè)同樣像是一個“江湖”，車企們就是其中的不同“門派”，車企技術實力的強弱直接決定了其在行業(yè)中的地位。就拿混動領域來說，有著很高熱度的唐DM和理想ONE分屬不同“門派”，產品實力的對比引得不少車主“圍觀”。![]()
具體來看，在價格方面，唐DM補貼后售價為22.99萬-32.99萬元，理想ONE補貼后售價為32.8萬元，相近價格使?jié)撛陬櫩陀兄^大重合。在動力方面，唐DM為插電混動，而理想ONE為增程混動，二者雖同屬混動，但技術卻不盡相同，“門派之爭”的結果引得網友頗為期待。
那么，同樣是30萬上下的混動SUV，唐DM與理想ONE的差距有多大？對于眾多追求科技感的年輕車主而言，誰才是自己的“Dream Car”？空口無憑，在一番實打實的對比之后，差距一目了然。
毋庸置疑，與傳統(tǒng)燃油車型相比，混動車型的結構更為復雜，技術門檻更高，尤其是發(fā)動機、電動機、動力電池相互配合的“默契”程度，更是直接關系到整車的動力表現和能耗多少。在這方面，唐DM與理想ONE的構造看似如出一轍，實則大相徑庭。![]()
從技術層面來看，唐DM采用插電混動模式，由發(fā)動機+BSG電機+前后電機組成，這種設計使其前后電機、發(fā)動機一起參與驅動車輛，還能平衡發(fā)動機負荷，從而盡可能地使發(fā)動機處在最佳工作狀態(tài)，在保證加速性能的同時，油耗也可達到較為優(yōu)秀的水平。![]()
對比來看，理想ONE則采用了增程混動模式，由發(fā)動機+前后電機+一臺發(fā)電機組成，在這種設計下，發(fā)動機動力不直接驅動車輪，而是將動力傳遞給發(fā)電機，再由發(fā)電機將能量輸送至電動機或動力電池，雖說在低速行駛中發(fā)動機能時刻保持在相對經濟的工作狀況，但是在高速、長途行駛過程中，發(fā)動機、電動機難免會稍顯乏力。當然，根據車主用車需求、使用習慣的不同，并不能“一刀切”地評價插電混動與增程混動誰更優(yōu)秀，不過，在如今的車市中，多數混動車型還是選擇“插電混動”模式，因而有諸多技術、口碑可供參考，而“增程混動”模式相對小眾，市場反饋也比較少。買車應該“隨大流”還是“劍走偏鋒”，相信每個人心里都清楚。![]()
從二者的動力對比表中能看到，唐DM在功率、扭矩等方面實現全面領先，不足5秒破百的表現，足以令它挑戰(zhàn)百萬元以下的燃油跑車。相較而言，理想ONE的動力雖說在30萬級燃油車市場中尚算中上，但若放到新能源陣營里，此種表現僅能算是中規(guī)中矩。值得注意的是，因為三缸發(fā)動機、燃油標號為95號油，理想ONE在平穩(wěn)性、經濟性等方面被部分車主所詬病，相對而言，唐DM則能省去不少后顧之憂。
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可見，如果將唐DM與理想ONE的動力性能作對比的話，二者的差距就好比“復興號”與“和諧號”一樣，不能否認理想ONE的整體實力，但就加速能力、能耗表現而言，還是唐DM略勝一籌。就算只是從品牌發(fā)展的角度看，二者的差距同樣較為明顯。早在2008年，比亞迪就生產出“全球首款量產插電混動車”——比亞迪F3 DM，在那個沒有補貼的年代中，一舉奠定其新能源行業(yè)的標桿地位，連續(xù)6年奪得國內新能源汽車銷量冠軍的成績，便是最好的證明。對比之下，理想汽車從成立至今不過5年光陰，因為處于起步階段，除了交付能力正面臨考驗以外，產品的質量水平也有待市場檢驗。
眾所周知，與傳統(tǒng)燃油車型相比，混動車型擁有更大容量的動力電池、更為復雜的電控系統(tǒng)，這些配置的增加，雖說使駕乘感受得以優(yōu)化，但也對車輛安全提出了更大考驗。同樣，整車的安全性能也是一個“門派”的立足之本，唐DM與理想ONE的表現如何呢？![]()
正如前文所言，在比亞迪F3 DM誕生至今的十余年中，比亞迪的雙模插混技術已經發(fā)展到了第三代，時間的打磨與車主的檢驗，使其在動力表現、能耗經濟性、駕駛平順性上都更有優(yōu)勢，客觀來講，比亞迪的“三電”技術在全球新能源行業(yè)中都擁有著一定的話語權。![]()
再來看理想汽車，其從誕生至首款車型量產不過四年時間，技術沉淀不足的同時，設計經驗、車主口碑也較為缺乏，交付不到兩周便出現的“電池故障”，無疑暴露出了基礎短板，在電池管理技術等方面，仍有待后續(xù)完善。![]()
此外，從整車安全的角度來看，唐DM背靠比亞迪將近20年的整車制造經驗，成為國內最早獲得C-NCAP五星碰撞成績的新能源車型，而師出同門的唐燃油在中保研測試中的三項“G級”評價，則再次印證了其過硬實力。相較而言，根據理想方面的模擬實驗，理想ONE在中保研規(guī)格的25%偏置碰撞測試中只能拿到“A級”，雖說全系標配七氣囊、主動剎車等系統(tǒng)，仍令不少車主有所擔心。當然，不得不承認的是，“整車生產”并非一朝一夕之事，除了需要龐大的資金支持、過硬的技術實力以外，如何協(xié)調供應鏈的上下游，從源頭上保證產品質量，同樣顯得頗為重要。作為一個“后起之秀”，理想汽車在改善人們出行方式的愿景中懷抱一腔熱血，但論研發(fā)、采購、供應商體系等方面的實力，目前還只能算是“剛入門”。對比來看，比亞迪則建立起了國際化的一流供應商體系，涵蓋了博世、佛吉亞、哈金森等品牌，唐DM在硬件水平和實際表現上，深得消費者信賴。![]()
因此，如果將二者的安全性進行比喻的話， 唐DM就好比“三級甲”，而理想ONE就類似于“一級甲”。不得不說，理想ONE不斷致力于提升產品安全性，但是在缺乏“實戰(zhàn)經驗”的背景下，它仍有較大的提升空間。至于唐DM，它便可謂“身經百戰(zhàn)”，過硬的產品實力，也是“門派”底蘊的最好體現。
誠然，就目前的混動車市而言，年輕人已經成為了消費主力，而年輕人除了關注外觀、動力、配置等方面以外，整車的科技配置也是不得不提的內容。在這方面，唐DM和理想ONE也是拿出了迥然不同的兩種風格，均擁有著不少擁躉。![]()
直觀來看，唐DM搭載了比亞迪DiLink智能網聯系統(tǒng)，簡潔的中控臺搭配上一塊可旋轉的大尺寸中控液晶屏，坐進車內熟悉幾分鐘，多數人基本能掌握所有功能。與此同時，理想ONE則采用了四屏交互智能系統(tǒng)，四塊液晶屏分別負責儀表、中控、車控、副駕，帶來了較強的視覺沖擊力。然而，雖說多屏中控看著炫酷，但車主需要花費更多的學習成本，難怪有車主吐槽說：屏幕多了，但方便卻少了。![]()
其次，在軟件系統(tǒng)方面，唐DM提供了更為開放的生態(tài)服務，能夠提供百萬種APP供車主使用，而理想ONE只支持部分應用軟件，車主的使用體驗會受到一定限制。可見，在應用軟件的豐富程度上，理想ONE與唐DM相比還是有著不小的差距。此外，值得一提的是，在產品陣容方面，唐DM擁有座椅不同、配置不同的10款車型可供選擇，不僅降低了購車門檻，還給予車主更大的選擇權，而理想ONE僅有配置幾乎完全相同的6/7座兩款車型可供選擇，能否讓人“看對眼”，確實還需要一定的緣分。結語：毫無疑問，理想ONE雖說頭戴“造車新勢力”的光環(huán)，擁有不少極具科技感的配置，但從產品力方面來看，依舊難掩“稚嫩”，而唐DM在平衡動力、安全、科技屬性的同時，綜合實力更加扎實，足夠讓人信賴。所以，若只是追求新鮮感的話，理想ONE會是個不錯之選，但若想省心又省力的話，唐DM或許才更合適。![]()
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