氫氣不含有碳，燃燒后不產(chǎn)生CO2。氫氣可以通過太陽能、風能等可再生能源獲得，被認為是理想的能源或能源載體。氫氣作為內燃機燃料時，極易實現(xiàn)稀薄燃燒，排放污染物少，熱效率高。

早在100 多年前，英國科學家就提出用氫為燃料的理論，但這一理論主要用于利用氫反應發(fā)電的原理制成質子交換膜燃料電池。隨著氫燃料技術的進一步發(fā)展，出現(xiàn)了將氫氣直接作為發(fā)動機燃料的應用，這種氫燃料發(fā)動機驅動的汽車比上述電動車更符合“氫燃料汽車”或“燃氫汽車”的稱謂。氫燃料主要用于汽油發(fā)動機，國內外都有報道稱已研制成 100%使用氫燃料的汽車，但實際應用的氫燃汽車大多采用氫與汽油或柴油混合的燃料。

12 月 3 日消息，據(jù)證券時報報道，由中國能源研究會燃料電池專委會主辦的大灣區(qū)“氫陶都一綠色搬運體系”建設在佛山市禪城區(qū)南莊鎮(zhèn)賀豐園正式啟動，廣東新氫動力氫能工業(yè)車輛生產(chǎn)線投產(chǎn)。

此次投產(chǎn)的生產(chǎn)線是專業(yè)生產(chǎn)適配于工業(yè)車輛的動力系統(tǒng)，是國內首條 (套) 專屬于氫能工業(yè)車輛制造生產(chǎn)線，突顯氫能車輛應用端專屬場景的技術及產(chǎn)品應用價值。

在本次活動上，新氫動力發(fā)布了多款“行業(yè)首個”氫能產(chǎn)品，其中包括搭載固態(tài)金屬儲氫系統(tǒng)的 3.5 噸氫燃料電池叉車，3.5 噸氫燃料電池叉車、7 噸氫燃料電池叉車、6 噸氫燃料電池牽引車、80kW 牽引底盤、10kW 牽引底盤、氫燃料池觀光車以及氫燃料電池移動電源 — 氫電寶。

氫能叉車作為新型清潔能源工業(yè)車輛的代表，在兼具燃油叉車的高功率、動力好、高強度、抗惡略環(huán)境能力強的特點，同時還克服了其碳排放與尾氣排放污染等短板，并完美解決了電動叉車能源補給便捷性等問題，技術優(yōu)勢明顯。獲悉，今年 7 月，新氫動力氫能叉車獲得粵港澳大灣區(qū)首批上牌，該批 X32 氫能叉車均搭載著新氫動力研發(fā)的 Titan 3200X 氫燃料電池發(fā)動機系統(tǒng)。

作為到 2035 年零排放飛機目標的一部分，空中客車公司(空客)宣布開發(fā)一種為飛機設計的氫燃料電池發(fā)動機。

與勞斯萊斯最近宣布的直接燃燒氫氣的噴氣發(fā)動機不同，空客的氫燃料電池發(fā)動機將像汽車一樣使用電動機，同時僅排放水。該公司表示，氫燃料電池發(fā)動機最終可以用于商用飛機，可以搭載多達 100 名乘客飛行 1000 海里(1852 公里)左右。

空客計劃在 2020 年代中期在其 A380 MSN1 原型機上測試該發(fā)動機，目前正在改裝飛機來攜帶液氫罐?？湛土闩欧棚w機副總裁 Glenn Llewellyn 表示：“燃料電池是幫助我們實現(xiàn)零排放目標的潛在解決方案，我們專注于開發(fā)和測試這項技術，以了解零排放飛機在 2035 年投入使用是否可行。”

空中客車公司1日宣布，將于2025年左右對其正在開發(fā)的氫燃料電池發(fā)動機架構進行地面和飛行測試。

空客表示，以上測試將在ZEROe驗證機上進行。用于全新氫燃料技術的A380 MSN1號測試飛機目前正在進行改裝，以配備液態(tài)氫罐及其相關的分配系統(tǒng)。按照空客計劃，其氫動力飛機將于2027年至2028年期間開始研發(fā)，2035年投入運營。

空客認為氫燃料是零排放飛機最有前途的替代能源之一?？湛土闩欧棚w機副總裁Glenn Llewellyn表示，“在規(guī)模上，如果技術目標可以實現(xiàn)，燃料電池發(fā)動機也許能夠為100架航程約為1000海里的客機提供動力。通過繼續(xù)投資這項技術，空客為自己提供了更多的選擇，這將為空客未來ZEROe飛機的架構決策提供信息，空客計劃在2027年至2028年期間開始這款飛機的研發(fā)?！?

同日，空客與可再生燃料生產(chǎn)商耐思特公司(Neste)簽署諒解備忘錄，共同推進可持續(xù)航空燃料(SAF)的生產(chǎn)和使用。合作重點將聚焦SAF燃料的技術開發(fā)、燃料準入和當前與未來生產(chǎn)技術的測試，以及研究如何實現(xiàn)“100% SAF燃料”的使用。

日前，空客與HyPort公司簽署合作協(xié)議，以支持其在圖盧茲布拉尼亞克機場建設世界首批低碳氫燃料生產(chǎn)和分配站。該機場加氫站的生產(chǎn)、儲存和分配系統(tǒng)目前正在進行最終測試。該站計劃于2023年初投入使用，每天可生產(chǎn)約400千克液氫，可為約50輛地面運輸車輛提供動力。

此外，空客近日與雷諾集團簽署研發(fā)協(xié)議，計劃加強橫向合作和協(xié)同效應。據(jù)悉，合作涵蓋與能源管理優(yōu)化和電池重量改善相關的技術點，并將尋找從當前電池化學(先進鋰離子)轉向全固態(tài)設計的最佳途徑，從而能夠使電池的能量密度在2030年實現(xiàn)翻倍。雙方還將研究未來電池從生產(chǎn)到可回收性的整個生命周期，以便為未來電池設計的工業(yè)化做好準備，同時評估它們整個生命周期的碳足跡。