為了能夠最大限度地加快電池的化學反應速度，縮短充電電池達到滿充狀態(tài)的時間，同時，保證電池正負極板的極化現(xiàn)象盡量地少或輕，提高電池使用效率。充電器快速充電技術(shù)近年來得到了迅速發(fā)展。那么充電器的快速充電方法有哪些呢?下面就由小編為您講解：

脈沖充電方式首先是用脈沖電流對電池充電，然后讓電池停充一段時間，如此循環(huán)間歇脈沖使電池有較充分的反應時間，減少了析氣量，提高了電池的充電電流接受率。

2、REFLEXTM快速充電法

這種技術(shù)是美國的一項專利技術(shù)，它主要面對的充電對象是鎳錫電池。由于它采用了新型的充電方法，因此，大大降低了電池的快速充電的時間。

3、變電流間歇充電法

這種充電方法建立在恒流充電和脈沖充電的基礎(chǔ)上。其特點是將恒流充電段改為限壓變電流間歇充電段。充電前期的各段采用變電流間歇充電的方法，保證加大充電電流，獲得絕大部分充電量。充電后期采用定電壓充電段，獲得過充電量，將電池恢復于單片機的智能電池充電器的設(shè)計復至完全充電態(tài)。

4、變電壓間歇充電法

與變電流間歇充電方法不同之處在于第一階段的不是間歇恒流，而是間歇恒壓。在每個恒電壓充電階段，由于是恒壓充電，充電電流自然按照指數(shù)規(guī)律下降，符合電池電流可接受率隨著充電的進行逐漸下降的特點。

5、變電壓變電流波浪式間歇正負零脈沖快速充電法

這種充電方法綜合脈沖充電法、REFLEXTM快速充電法、變電流間歇充電法及變電壓間歇充電法的優(yōu)點，能夠在較短的時間內(nèi)充進更多的電量，提高電池的充電接受能力，因此作為快速充電法得到發(fā)展應用。

1、脈沖式充電法

王朝陽認為，做好三件事就可以穩(wěn)健實現(xiàn)“雙碳”目標。一是在交通領(lǐng)域全面去碳化，其中動力電池是關(guān)鍵技術(shù)。二是發(fā)電過程全面去碳化，在電網(wǎng)中盡可能更全面使用風能、太陽能等可再生能源，至少讓可再生能源發(fā)電占比超過80%。三是大幅度增加電氣化比重，以鋰為基礎(chǔ)進行轉(zhuǎn)型。

·只有做到原材料可持續(xù)供應、成本不斷下降、高頻率使用儲能系統(tǒng)，才能真正實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的電氣化轉(zhuǎn)型。安全的快充技術(shù)是推動汽車電動化可持續(xù)發(fā)展的第一技術(shù)。

12月17日，美國國家發(fā)明家科學院院士，賓夕法尼亞州立大學講席教授、電池與儲能技術(shù)研究院院長王朝陽在《財經(jīng)》年會2023上表示，只有做到原材料可持續(xù)供應、成本不斷下降、高頻率使用儲能系統(tǒng)，才能真正實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的電氣化轉(zhuǎn)型。安全的快充技術(shù)是推動汽車電動化可持續(xù)發(fā)展的第一技術(shù)。

王朝陽認為，做好三件事就可以穩(wěn)健實現(xiàn)“雙碳”目標。一是在交通領(lǐng)域全面去碳化，其中動力電池是關(guān)鍵技術(shù)。二是發(fā)電過程全面去碳化，在電網(wǎng)中盡可能更全面使用風能、太陽能等可再生能源，至少讓可再生能源發(fā)電占比超過80%。三是大幅度增加電氣化比重，以鋰為基礎(chǔ)進行轉(zhuǎn)型。

交通電動化已是全球共識，中國是全球最大的新能源汽車市場，汽車市場需求爆增導致動力電池需求爆增。王朝陽表示，目前已帶來一些挑戰(zhàn)，比如電池價格飛漲，過去一年，碳酸鋰從一噸不到5萬元飆升到一噸50萬元，電池成本顯著增加，這對中國發(fā)展新能源市場不利。

“在中國尤其是三四線城市，價格是消費者首先考慮的一大因素，所以我們必須要考慮如何讓電動汽車價廉物美。”王朝陽表示，第二要考慮有沒有足夠的原材料滿足未來電池和儲能的生產(chǎn)需要，動力電池還需要鎳、鈷等戰(zhàn)略金屬資源，所以電池原材料的可持續(xù)供應同樣至關(guān)重要。第三是考慮如何減少電池生產(chǎn)過程中的碳排放，“這些因素的考慮都會讓我們能夠?qū)崿F(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的電動化轉(zhuǎn)型。”

電池是電能的儲存載體，電池相當于倉庫，倉庫的貨物周轉(zhuǎn)越快，也就是電能源的使用頻率越高，倉庫的經(jīng)濟價值就越大。所以電池大小不是最重要的，關(guān)鍵是電池里的能源能否被反復高頻率使用，達到價值最大化。

續(xù)航里程一直是制約電動汽車推廣的關(guān)鍵難題，提升續(xù)航里程的普遍做法是增大電池容量，將大電池裝機到汽車上?！斑@幾年很多企業(yè)都推出續(xù)航里程能夠達到1000公里的電動汽車，1000公里續(xù)航實際上是需要150度電的大電池，成本至少要15萬元，甚至現(xiàn)在可能要超過20萬元。一旦用大電池來解決續(xù)航，成本就居高不下?！?

預測與戰(zhàn)略于2022年12月17日-18日在北京召開。美國國家發(fā)明家科學院院士，賓夕法尼亞州立大學講席教授、電池與儲能技術(shù)研究院院長王朝陽發(fā)表演講。

王朝陽的演講從電子儲能的角度探討了雙碳背景下電池化轉(zhuǎn)型的可持續(xù)發(fā)展，并分享一些新的思路。

王朝陽指出，要實現(xiàn)雙碳目標，交通的電動化和可再生能源大規(guī)模應用是重中之重，其中要做好三件事情：第一是交通領(lǐng)域全面去碳化，第二是發(fā)電過重全面去碳化，第三是全面經(jīng)濟大幅度往電氣化轉(zhuǎn)移，基本上就可以達到全面經(jīng)濟的去碳化。

王朝陽表示，交通電動化已經(jīng)是全球的共識，中國已經(jīng)是全球最大的新能源汽車市場。去年中國的汽車銷量達到350萬輛，遠遠走在全球最前列，銷量市場的需求暴增，導致動力電池需求暴增。

王朝陽提到電池價格的飛漲問題。他指出，過去一年碳酸鋰從不到5萬塊錢一噸飆升到了50萬一噸以上，這導致電池成本顯著增加，這個趨勢對于中國發(fā)展新能源市場不利，所以首先必須要考慮如何讓電動汽車價廉物美。

第二要考慮的是有沒有足夠的原材料滿足未來電池和儲能的生產(chǎn)需要。王朝陽提到，動力電池還需要鎳等，所以電池原材料的可持續(xù)供應同樣是至關(guān)重要的。第三應該考慮到電池生產(chǎn)過程中，實質(zhì)上是有碳排放的，所以怎么減少碳排放。

王朝陽結(jié)合專長，分享了電池儲能技術(shù)的特點。他表示，人們主要是對電池當中儲存的電能量感興趣，可以把電池比作一個倉庫，里面的貨物周轉(zhuǎn)得越快，也就是說電能源的使用頻率越高，倉庫的經(jīng)濟價值就越大。所以電池本身大小不是最重要，關(guān)鍵是里面的能源能否被反復高頻率的使用，達到價值最大化。

他舉例介紹，怎么樣解決電動汽車的續(xù)航里程問題，普遍做法是增大電池的能量，利用大電池裝機到汽車上。而一旦用大電池解決續(xù)航，成本則居高不下。

日前，歐洲議會和歐盟理事會代表達成一致，同意到2024年，統(tǒng)一歐盟區(qū)域內(nèi)所有便攜式電子設(shè)備充電接口為USB Type-C。此外，歐洲議會公報還指出，對支持快速充電的設(shè)備充電速度也要統(tǒng)一，讓用戶可使用任何兼容的充電器以相同的速度為設(shè)備充電。而在國內(nèi)，手機快充技術(shù)標準化也在不斷推進中。

手機作為不能離身的工具，其續(xù)航能力已經(jīng)成為消費者在購買時的首要標準。但受限于機身大小，電池容量不能無限增大。廠家對續(xù)航能力的著眼點就從電池轉(zhuǎn)變到了充電上，從充電五分鐘可以“通話兩小時”到“開黑兩小時”，手機充電效率越來越高。