Model 3產(chǎn)能未解之謎

早在2015年5月，馬斯克就透露，計(jì)劃推出全新的入門級(jí)車型，其不僅外觀騷氣，續(xù)航也能達(dá)到322km以上，最重要的是售價(jià)低于4萬美元。直到2016年3月份，這個(gè)入門級(jí)車型Model 3才全球正式發(fā)售，其海外起售價(jià)35000美元。接下來就是耳熟能詳?shù)漠a(chǎn)能壓力，沒辦法，吹出去的牛皮熬夜加班也要造完。然而在2017年7月底，特斯拉Model 3首批交付30輛，而這三十位車主都是特斯拉的員工。

隨后產(chǎn)能問題一直困擾著特斯拉，在2017年第三季度僅交付260臺(tái)Model 3車型，第四季度則稍有好轉(zhuǎn)，交付了1550輛。可想想之前吹的牛皮——7，8月將率先交付1500臺(tái)以上的新車，年底共計(jì)可交付20000臺(tái)。這可不破了嘛！

產(chǎn)能問題也招來了退訂問題，根據(jù)美國(guó)數(shù)據(jù)分析機(jī)構(gòu)Second Measure最新統(tǒng)計(jì)顯示，截至今年4月底，在Model 3車型的預(yù)訂中，已經(jīng)有23%的訂單被取消，并且1000美元訂金同時(shí)被返還。Second Measure的統(tǒng)計(jì)結(jié)論來自于對(duì)數(shù)十億美元的匿名信用卡和借記卡交易記錄的分析。

然而這兩天的特斯拉電話會(huì)議里，馬斯克的回答直擊痛點(diǎn)：“我認(rèn)為，對(duì)于中國(guó)而言，我們的計(jì)劃基本上是利用中國(guó)本地銀行提供的一筆貸款，為上海的超級(jí)工廠提供資金。”回答中藏著兩個(gè)信息，一個(gè)是錢的問題有著落了，一個(gè)是中國(guó)建廠緩解產(chǎn)能問題。同時(shí)，特斯拉認(rèn)為雖然這些投資到2019年才能到位，但上海工廠將在未來的幾個(gè)月內(nèi)開始動(dòng)工，并有望在三年內(nèi)下線第一輛汽車，從而使得特斯拉的產(chǎn)能從當(dāng)前的25萬輛增加至50萬輛。

不僅如此，馬斯克還給Model 3產(chǎn)能來了一次新一波預(yù)測(cè)：“8月晚些時(shí)候，Model 3的周產(chǎn)量將進(jìn)一步達(dá)到6,000輛，之后繼續(xù)提升產(chǎn)能，以盡快達(dá)到周產(chǎn)萬輛。其中整個(gè)第三季度，預(yù)計(jì)Model 3的累計(jì)產(chǎn)量將達(dá)55,000輛——隨著特斯拉交付系統(tǒng)趨于穩(wěn)定，交付量預(yù)計(jì)會(huì)超過這一數(shù)據(jù)，平均下來周產(chǎn)能為4,230輛?！?

摩根大通（J.P. Morgan）在4日發(fā)布了一份題為《全球汽車行業(yè)研究報(bào)告》的報(bào)告，其中稱：“在勢(shì)不可擋的全球汽車電動(dòng)化浪潮中，受益于汽車、環(huán)保政策收嚴(yán)及消費(fèi)升級(jí)，中國(guó)將登上全球電動(dòng)車占比增速之榜首，到2025年，中國(guó)純電汽車普及率將躋身全球前列，并促進(jìn)全球純電動(dòng)汽車銷量的增加?！?

報(bào)告還預(yù)計(jì)，到2020年，中國(guó)新能源汽車(NEV)市場(chǎng)的復(fù)合年均增長(zhǎng)率將達(dá)到46%，產(chǎn)量達(dá)到250萬輛（純電動(dòng)車221.7萬+插電混動(dòng)28.5萬=250.2萬），較之2017年底77.7萬增加2倍還多；到2025年，中國(guó)新能源車的產(chǎn)量將進(jìn)一步增長(zhǎng)至460萬輛。所以馬斯克針對(duì)中國(guó)建廠的樂觀回答，絕對(duì)是股價(jià)強(qiáng)勢(shì)上漲的良藥。