美西時間2018年8月28日（北京時間8月29日）早上11點，F(xiàn)araday Future (下稱“FF”)于美國漢福德工廠舉行了首臺FF91預(yù)量產(chǎn)車下線的慶祝儀式。本周一的時候，CNET媒體就獲得了FF的一封內(nèi)部郵件，郵件顯示是由“CEO 辦公室”發(fā)給法拉第未來團隊：第一臺 FF91 預(yù)產(chǎn)車已經(jīng)完成。

預(yù)產(chǎn)車這個詞造的好，讓人頓感量產(chǎn)有望，覺得賈躍亭即將“英雄歸來”。知乎上有位汽車大V猜測這輛FF91預(yù)產(chǎn)車屬于PT階段（產(chǎn)品驗證階段樣車）。并表示該階段已經(jīng)完成大部分設(shè)計相關(guān)的驗證，造型、結(jié)構(gòu)、鈑金、車身等部分初步定型；除了一些電控、軟件和細(xì)節(jié)部件以外，大部分已經(jīng)比較接近量產(chǎn)心態(tài)；下一階段就是進(jìn)行產(chǎn)品和性能相關(guān)的驗證、電控軟件最終凍結(jié)和量產(chǎn)公告、生產(chǎn)準(zhǔn)備相關(guān)的工作了。

TechSugar小編稍微回顧一下，除了預(yù)產(chǎn)車，發(fā)現(xiàn)至今一共見過賈老板FF91三次。

第一次是2017年的CES上，賈老板開著FF91登場，并演示自動泊車功能失敗。

第二次是2018年CES，一些媒體和個人應(yīng)邀參與了“小規(guī)模的FF91體驗活動”，據(jù)一些當(dāng)時媒體公布的體驗文章來看，該車處于能動的外殼階段。無內(nèi)飾，無自動駕駛功能。

第三次就是7月份許家印與FF91的合照。

據(jù)騰訊一線發(fā)文介紹，許家印在參觀工廠時，給予了FF91高度肯定，筆者相信這大拇指一方面豎給車，一方面豎給自己。因為三天前（8月28日），在福布斯的富豪排行榜上，許家印身家達(dá)到414億美元，已超過馬化騰的410億美元，再次問鼎中國首富。

這一切都是因為6月25日，恒大健康宣布以67.467億港元入主FF公司，次日其股價暴漲66%，隨后估價一股攀升。不僅如此，許家印手中還握著一個賭約——假如明年賈躍亭不能實現(xiàn)量產(chǎn)，將失去一票否決權(quán)。許家印正如其名，用許多條款“封印”著賈老板。據(jù)一些媒體曝出，有知情人士稱，恒大除了要求設(shè)立合資公司以避免賈躍亭通過出售股權(quán)套現(xiàn)，時穎公司還要求，在發(fā)生違約事件后，如若FF原股東無法進(jìn)行補救，將出讓公司股權(quán)的一切權(quán)利，并將其交由時穎公司。賈老板造車不成功，便成仁。而許家印的一手如意算盤打的是非常具有靈性。

僅憑最近一些消息，你要說賈躍亭是“夢想家”也不過分，畢竟從灑淚演講到殼，再到預(yù)產(chǎn)車，給人一種感覺，賈躍亭的造車夢似乎越來越近了。負(fù)面消息不斷，每一次都面臨干不下去的邊緣，一次次神奇的找到人續(xù)命。雖然這是一位身披“老賴”稱號的人物，“下周回國”也成為一個經(jīng)典的梗。但萬一成了呢？那就是“英雄”！一位能與房地產(chǎn)大佬周旋的“英雄”。

想象一下，那是一輛“峰值功率783千瓦、電機1050匹馬力、續(xù)航超過700公里、0-60英里（96公里）加速2.39秒”的FF91。

這個參數(shù)可是能與特斯拉一拼的，馬斯克在去年得知FF91的2.39秒時，發(fā)了一條推特：“Model S P100 D 去除內(nèi)飾后，這一數(shù)字將達(dá)到2.1秒?！鼻颇穷^像，開心的像個孩子。

然而，特斯拉最近的日子并沒有FF好過。

去年夏天，當(dāng)馬斯克宣布推出Model 3時，他稱其為第一款面向大眾市場的電動汽車，預(yù)計到年底每月產(chǎn)量將達(dá)到兩萬輛。但在2017年的最后三個月，僅完成了2425輛。

量產(chǎn)問題，不得不懷疑馬斯克其實是一枚“騙子”。紐約時報8月29號刊登的《天才又古怪的馬斯克將帶領(lǐng)特斯拉走向何方？》一文中，提到了很多細(xì)節(jié)?！?月18日早上6點30分，加利福尼亞州弗里蒙特的特斯拉工廠油漆車間的三個機器人開始出現(xiàn)故障。這一事件迫使公司未來的關(guān)鍵產(chǎn)品Model 3暫停生產(chǎn)。得知停工后，馬斯克去了工廠，一直工作到深夜。問題得到了解決，但特斯拉得出了一個令人不安的結(jié)論：機器人感染了惡意軟件，這是一起業(yè)內(nèi)的蓄意破壞行為。雖然他們無法證明這一點，但高管們懷疑罪魁禍?zhǔn)资且幻麚v亂的員工，在賣空者的要求下做了這件事?！?

可以看出，1，安全問題沒保障；2，有內(nèi)鬼，心不齊。即使在工廠打地鋪又能怎樣？

馬斯克的微管理對特斯拉的高層管理人員造成了影響，根據(jù)路透社編纂的一份清單，自2016年以來已有30多名高級員工離職。其中包括電池工程總監(jiān)、自動駕駛副總裁和制造工程總監(jiān)，這些都是對特斯拉未來至關(guān)重要的位置。

當(dāng)然，私有化的提出到放棄，讓人不得不重新認(rèn)識一下這位“容易頭腦發(fā)熱”的人。馬斯克表示，這個驚人的轉(zhuǎn)變源于他意識到，私有化會消除一些問題——例如賣空者——但可能會引起其他麻煩，包括和常規(guī)汽車廠或石油王國糾纏在一起，那電動汽車從何而談？

同樣是造夢，為什么馬斯克的火星殖民叫天馬行空的偉大，而賈老板的小小造車就是癡人說夢？最后我想說的是，我也有情懷，哪位哥們幫我墊付一下FF91的200萬。