9月25日，2018汽車測試及質(zhì)量監(jiān)控博覽會（Automotive Testing Expo 2018）在上海世博展覽館舉行。該展會是中國最大的整車和部件測試和驗(yàn)證技術(shù)與服務(wù)展會，共有200多家廠商參展，預(yù)計(jì)觀眾總?cè)藬?shù)將超過5000名。美國國家儀器公司（NI）攜多款方案參展。

新能源、自動駕駛與車載通信正在改變現(xiàn)代汽車，為用戶提供更環(huán)保節(jié)能、安全便捷的交通體驗(yàn)的同時(shí)，也給汽車測試帶來新挑戰(zhàn)，新功能的快速增加對測試系統(tǒng)的靈活性與綜合測試能力提出更高要求。傳統(tǒng)測試解決方案可配置性差，很難滿足不斷變化的需求，不同測試模塊之間的數(shù)據(jù)融合也相對困難。NI的測試解決方案基于軟件定義平臺，通過一系列通用開發(fā)工具和針對特定應(yīng)用的軟件，使工程師能夠自定義功能來滿足特定需求，借助模塊化架構(gòu)，測試部門可以通過添加功能來升級平臺，從而讓原有測試系統(tǒng)跟上技術(shù)變化，讓公司整體測試設(shè)備成本最優(yōu)化。

ADAS傳感器硬件在環(huán)測試方案

這次展出的高級駕駛輔助系統(tǒng)完整測試方案（ADAS_all_in_one）為例，NI的ADAS硬件在環(huán)測試（HIL）系統(tǒng)展示了完整的針對智能駕駛系統(tǒng)的在環(huán)測試能力，實(shí)現(xiàn)了多傳感器融合的硬件在環(huán)，具備77GHz雷達(dá)、攝像頭、LTE-V、GNSS模擬、駕駛模擬器、錄播和回放等測試能力。系統(tǒng)使用場景仿真軟件（SCANeR studio/Carmaker/Prescan）產(chǎn)生設(shè)定的場景給到智能汽車上不同的傳感器，通過屏幕或者數(shù)字注入方式給到攝像頭，通過NI的車載雷達(dá)模擬系統(tǒng)給到毫米波雷達(dá)，通過RF射頻模塊給到V2X模塊/傳感器，不同傳感器收集到的道路反饋數(shù)據(jù)給到ECU，ECU綜合各類傳感數(shù)據(jù)做融合后進(jìn)行決策，決策通過搭載有車輛動力學(xué)模型的PXI平臺執(zhí)行。該系統(tǒng)還配備了GNSS模擬器，用來模擬車輛駕駛在不同地域的情況，整個(gè)測試環(huán)節(jié)可進(jìn)行記錄以及回放，可供工程師做進(jìn)一步分析。

SystemLink演示

NI也展出了電動汽車電池測試系統(tǒng)。該系統(tǒng)的核心部件是NI PXI系統(tǒng)，包含PXIe-4310和用于CAN通信的NI X-NET卡。XNET卡提供與待測系統(tǒng)（DUT）上的電池管理系統(tǒng)（BMS）的通信功能，系統(tǒng)中SLSC機(jī)箱和DIO模塊可實(shí)現(xiàn)信號調(diào)理及故障注入功能，RMX-4127可編程電源為系統(tǒng)供電，Teststand管理測試序列，SystemLink可實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的遠(yuǎn)程訪問與存儲。NI在現(xiàn)場展出的電池測量系統(tǒng)可測量高達(dá)2000V的電壓，兼容SAE J179和ISO12405-1電池測量標(biāo)準(zhǔn)。

電動汽車電池測試方案

NI汽車測試方案的高效與可擴(kuò)展特性等優(yōu)勢已經(jīng)得到業(yè)界眾多公司的認(rèn)可，富士重工的森田友弘（Tomohiro Morita）就表示："通過使用NI軟硬件平臺以及采用基于FPGA的HIL仿真，我們實(shí)現(xiàn)了驗(yàn)證電動馬達(dá)ECU所需的仿真速度和模型保真度。 這個(gè)方案的測試時(shí)間僅是使用測功機(jī)進(jìn)行同等測試所需時(shí)間的1/20。"

法雷奧公司的Derek O'Dea也贊嘆有加：“每一代攝像頭都會有新的定制化通信協(xié)議，利用NI的基于FPGA和PXI模組的FlexRIO，我們只需要重新設(shè)計(jì)攝像頭子卡，其余系統(tǒng)保持不變就能完成對攝像頭模塊的測試。PXI平臺有很高的靈活性，而且在數(shù)據(jù)采集和硬件在環(huán)測試中，通用組件幾乎都可以重用?！?