我國在智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展中已取得一定成就，但仍然有更多發(fā)展空間，未來可期。在未來，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展離不開政府政策的支持和資本的加持。真正的汽車智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，它應(yīng)該包含智能、開放的軟硬件平臺(tái)及生態(tài)服務(wù)體系，通過對(duì)終端、云端、內(nèi)容、服務(wù)、大數(shù)據(jù)、AI等資源的整合與技術(shù)創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)了人、車、生活、社會(huì)的完美連接，在改變傳統(tǒng)用車方式的同時(shí)，為車主打造了全新的智慧車生活。本質(zhì)上，智能網(wǎng)聯(lián)和互聯(lián)網(wǎng)是一樣的，都在于連接;智能網(wǎng)聯(lián)與互聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)都是連接，它來源于互聯(lián)網(wǎng)，是互聯(lián)網(wǎng)衍生的“超級(jí)終端”，目前已經(jīng)成為下一個(gè)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的重要入口之一。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車，現(xiàn)在是汽車領(lǐng)域的熱詞，受到投資者的青睞。對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)而言，電動(dòng)化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化的變革趨勢，是業(yè)界所公認(rèn)的，也被認(rèn)為是全新的機(jī)遇窗口，今年我國智能電動(dòng)汽車的銷量在新能源汽車的占比已經(jīng)過半。不過，汽車產(chǎn)業(yè)如何更好地實(shí)現(xiàn)網(wǎng)聯(lián)化，依然有不少待解問題：一方面，網(wǎng)聯(lián)化究竟以何種形式實(shí)現(xiàn)，哪種形式的網(wǎng)聯(lián)化更適合中國的汽車產(chǎn)業(yè)和國內(nèi)的技術(shù)條件和消費(fèi)環(huán)境，各方目標(biāo)尚不明確;另一方面，在一些可以預(yù)見的方向上，尚有不少關(guān)鍵性技術(shù)瓶頸有待突破。

智能汽車是汽車產(chǎn)業(yè)的變革性技術(shù)，已引起世界各國激烈角逐，而在中國發(fā)展智能汽車也已經(jīng)形成共識(shí)。頂層規(guī)劃及產(chǎn)業(yè)政策日趨完善，技術(shù)研發(fā)逐漸進(jìn)入商業(yè)化創(chuàng)新階段。在國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車頂層戰(zhàn)略發(fā)展技術(shù)上，特別是網(wǎng)絡(luò)安全與融合發(fā)展，已經(jīng)成為智能汽車發(fā)展的焦點(diǎn)，技術(shù)研發(fā)逐漸進(jìn)入商業(yè)階段，而各地方政策的創(chuàng)新推動(dòng)商業(yè)化發(fā)展也在通過各種方式示范等等不斷推動(dòng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。另一方面，在技術(shù)路線探索與產(chǎn)業(yè)體系建設(shè)上也取得了巨大進(jìn)步，中國率先提出網(wǎng)聯(lián)化理念，網(wǎng)絡(luò)化與智能化深度耦合正在形成明確的C-V2X路徑和領(lǐng)先的C-V2X產(chǎn)業(yè)體系。

未來車主將不再滿足于汽車的外觀和動(dòng)力性要求，大家對(duì)于車機(jī)智能、語音控制等方面，關(guān)注度會(huì)越來越高。同時(shí)，未來每個(gè)人都有不同的需求，比如有的車主喜歡看球賽，有的車主喜歡追劇，有的喜歡刷抖音，有的喜歡看股票、資訊，針對(duì)不同的需求，那么各個(gè)車企都在做差異化定義，以滿足車主個(gè)性化需求，從而追求自己智能網(wǎng)聯(lián)的差異化。當(dāng)前很多品牌也都配備了龐大的智能網(wǎng)聯(lián)團(tuán)隊(duì)，來做個(gè)性化、差異化，這是一個(gè)趨勢。可謂發(fā)展形勢一片大好。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車需要建立智能網(wǎng)聯(lián)信息的物理體系架構(gòu)，充分融合智能化與網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展特征，實(shí)現(xiàn)人、車、路、云一體化的智能網(wǎng)聯(lián)汽車系統(tǒng)。而構(gòu)建這一一體化系統(tǒng)，不僅需要在多個(gè)平臺(tái)上取得關(guān)鍵性的技術(shù)突破，也需要在包括芯片等在內(nèi)的關(guān)鍵零部件上取得優(yōu)勢。更為關(guān)鍵的是，許多關(guān)鍵性技術(shù)已經(jīng)不局限于汽車本身了，而是涉及信息技術(shù)的諸多深度領(lǐng)域，也涉及相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的配套和公共服務(wù)平臺(tái)的建設(shè)。而如果能夠在這些領(lǐng)域取得關(guān)鍵性突破，也將不只造福于汽車一個(gè)行業(yè)。

對(duì)于未來產(chǎn)業(yè)如何做到高質(zhì)量發(fā)展，首先應(yīng)加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)謀劃，搶抓智能網(wǎng)聯(lián)汽車網(wǎng)聯(lián)化、智能化的窗口期，加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)的頂層戰(zhàn)略布局，圍繞著智能網(wǎng)聯(lián)、低碳，制定完善的發(fā)展規(guī)劃，以智能化、網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)為引進(jìn)，推動(dòng)電子化支撐共享化，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)在電驅(qū)動(dòng)、智能網(wǎng)聯(lián)、移動(dòng)出行等領(lǐng)域協(xié)同布局，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。由于智能網(wǎng)聯(lián)汽車需要的技術(shù)積累較多，基礎(chǔ)領(lǐng)域自主研發(fā)能力的缺口還較大，這一彎道也許不會(huì)很快實(shí)現(xiàn)，需要詳細(xì)規(guī)劃，科學(xué)論證，并假以時(shí)日。