新能源汽車是中國(guó)汽車品牌向上的戰(zhàn)略機(jī)遇，汽車新四化的到來(lái)，成為中國(guó)汽車工業(yè)由大到強(qiáng)的窗口期，中國(guó)的汽車品牌真正有機(jī)會(huì)換道超車。電動(dòng)汽車的發(fā)展對(duì)國(guó)家來(lái)說(shuō)非常重要，而在燃油汽車時(shí)代，西方國(guó)家設(shè)置了強(qiáng)大的壁壘。雖然中國(guó)汽車企業(yè)難以追趕，但電動(dòng)汽車時(shí)代不同了，世界起步幾乎相同。中國(guó)擁有14億人口的巨大市場(chǎng)，電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度比歐美國(guó)家更快，原型車基本誕生了。

未來(lái)，新能源汽車就是新時(shí)代低碳出行的必備品，隨著每年的電力建設(shè)，新能源汽車的推進(jìn)是大勢(shì)所趨，完整的配套設(shè)施，充電樁的覆蓋率及新能源汽車的電池技術(shù)不斷的升級(jí)改造，在傳統(tǒng)燃油車和新能源汽車的對(duì)比上，我們的新能源汽車已經(jīng)達(dá)到技術(shù)認(rèn)可，并且持續(xù)保持自主創(chuàng)新技術(shù)能夠遙遙領(lǐng)先全世界，讓更多車主在傳統(tǒng)燃油車和新能源汽車的選擇上選擇后者，新能源汽車的本身是能源消耗，這對(duì)我們國(guó)家能源戰(zhàn)略是有非常重大的意義。同時(shí)還能帶動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)，拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)，提高我們的生活水平，同時(shí)還能提高環(huán)境的優(yōu)化，取締石油的實(shí)用性。

此外，受2023年春節(jié)前置、車購(gòu)稅減半政策等因素影響，明年1月，車市將面臨時(shí)間短、消費(fèi)不旺雙重沖擊。而且受2024年春節(jié)時(shí)間影響，2023年年末市場(chǎng)將缺乏春節(jié)前的消費(fèi)拉動(dòng)和消費(fèi)沖動(dòng)，明年車市或?qū)⒊袎?。但隨著未來(lái)國(guó)際油價(jià)將進(jìn)入大幅下行周期，回歸正常的油價(jià)，將拉動(dòng)消費(fèi)者對(duì)燃油車的使用信心。按照沒(méi)有政策支持考慮，預(yù)計(jì)2023年乘用車總體零售將實(shí)現(xiàn)2060萬(wàn)輛，處于零增長(zhǎng)?？砍擞密嚦隹趹T性增量，2023年廠商批發(fā)銷量增長(zhǎng)1%。2023年預(yù)計(jì)新能源乘用車批發(fā)達(dá)到840萬(wàn)輛，增30%。而2023年常規(guī)燃油車批發(fā)預(yù)計(jì)1510萬(wàn)，同比下降10%。伴隨著更為節(jié)能、環(huán)保的新能源汽車快速崛起，未來(lái)，燃油車市場(chǎng)的銷量或?qū)⑦M(jìn)一步縮水。

新能源車板塊，眼下或處于“不破不立”階段，正在翹首醞釀下一波行情。隨著新能源車型的增加與優(yōu)化、購(gòu)置與用車成本持續(xù)下降、礦石資源和電池材料長(zhǎng)期緊缺，新能源車產(chǎn)業(yè)鏈或許仍是星辰大海，長(zhǎng)期趨勢(shì)也愈發(fā)確立。短線來(lái)看，明年一季度或是不錯(cuò)的潛伏窗口期。

新能源汽車的未來(lái)是有望躍上國(guó)際舞臺(tái)遙遙領(lǐng)先，無(wú)論是對(duì)外出口以及貿(mào)易合作都是在科技領(lǐng)域的前沿?？萍紕?chuàng)新在新能源汽車產(chǎn)業(yè)邁向市場(chǎng)化進(jìn)程中，發(fā)揮了核心驅(qū)動(dòng)作用。如果把新能源汽車比作上半場(chǎng)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車比作下半場(chǎng)，中國(guó)汽車行業(yè)上半場(chǎng)取得了很大成效，但決定勝負(fù)還在下半場(chǎng)。要充分發(fā)揮我國(guó)在體制機(jī)制、市場(chǎng)空間、信息通信技術(shù)等方面優(yōu)勢(shì)，“我們有信心、有能力繼續(xù)打好下半場(chǎng)，在變局中實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，最終實(shí)現(xiàn)汽車強(qiáng)國(guó)建設(shè)的目標(biāo)。

新能源汽車是未來(lái)，是大勢(shì)所趨，淘汰燃油車是必然的，高度人工智能化是新能源汽車未來(lái)發(fā)展的唯一導(dǎo)向， 安裝的零部件越來(lái)越多，中控大屏，隨著汽車的發(fā)展車載互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，車載電子產(chǎn)品的數(shù)量將會(huì)增加，未來(lái)，每輛移動(dòng)汽車都將成為車載互聯(lián)網(wǎng)上的一個(gè)節(jié)點(diǎn)，人工智能技術(shù)有可能繼續(xù)發(fā)展。

由于中國(guó)重視環(huán)保并且對(duì)新能源行業(yè)有良好的政策補(bǔ)貼,新能源汽車企業(yè)正以更少的成本做更多的事情。新能源汽車要求更高并且要求更嚴(yán)格。這無(wú)疑也將是對(duì)目前相關(guān)國(guó)家車企產(chǎn)品質(zhì)量以及技術(shù)等硬性限制條件的新一輪嚴(yán)峻考驗(yàn)。在此背景下,產(chǎn)品性能、汽車制造技術(shù)、汽車服務(wù)等方面將成為各企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)。這樣,新能源汽車是否有創(chuàng)新,是否有核心技術(shù),是否有完整的產(chǎn)業(yè)鏈,就決定了市場(chǎng)份額競(jìng)爭(zhēng)的最終結(jié)果。顯然,在加速市場(chǎng)優(yōu)勝劣汰的條件下,內(nèi)部分化是必然發(fā)生的現(xiàn)象。