動(dòng)力電池即為工具提供動(dòng)力來(lái)源的電源，多指為電動(dòng)汽車(chē)、電動(dòng)列車(chē)、電動(dòng)自行車(chē)、高爾夫球車(chē)提供動(dòng)力的蓄電池。其主要區(qū)別于用于汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的啟動(dòng)電池。 多采用閥口密封式鉛酸蓄電池、敞口式管式鉛酸蓄電池以及磷酸鐵鋰蓄電池。

2018年7月31日，新能源汽車(chē)國(guó)家監(jiān)測(cè)與動(dòng)力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺(tái)在北京啟動(dòng)運(yùn)行。 [1]

2022年10月17日，《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》消息，高工產(chǎn)業(yè)研究院(GGII)預(yù)計(jì)2025年我國(guó)退役動(dòng)力電池累計(jì)137.4GWh，梯次利用與再生利用產(chǎn)值預(yù)計(jì)可超千億規(guī)模。

汽車(chē)和摩托車(chē)行業(yè)。主要是為發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)點(diǎn)火和車(chē)載電子設(shè)備的使用提供電能;

工業(yè)電力系統(tǒng)。用于輸變電站、為動(dòng)力機(jī)組提供合閘電流，為公共設(shè)施提供備用電源以及通訊用電源;

電動(dòng)汽車(chē)和電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)。取代汽油和柴油，作為電動(dòng)汽車(chē)或電動(dòng)自行車(chē)的行駛動(dòng)力電源。

近日，中國(guó)汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布了11月的動(dòng)力電池?cái)?shù)據(jù)。從數(shù)據(jù)上看，11月我國(guó)動(dòng)力電池裝車(chē)量為34.3GWh，同比增長(zhǎng)64.5%。其中寧德時(shí)代、比亞迪、中創(chuàng)新航排在國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)裝車(chē)量前三，占比分別達(dá)到了50.64%、26.09%以及5.82%。

目前汽車(chē)行業(yè)運(yùn)用的電池基本都是化學(xué)電池，因此本文不對(duì)物理電池及生物電池做過(guò)多闡述。

化學(xué)電池根據(jù)特性的不同，又可以分為一次電池、二次電池及燃料電池。其中，一次電池也稱(chēng)為原電池，即使用后不能再行充電的電池(例如生活中使用的鋅錳干電池);二次電池也被稱(chēng)作為蓄電池，即一次放電后可以再行充電使用的電池，我們生活中的充電寶/手機(jī)以及汽車(chē)用電池都是屬于這種類(lèi)型;燃料電池指正負(fù)極本身不含活性物質(zhì)，活性材料為外部不斷補(bǔ)充的電池，目前的氫燃料電池就是屬于這一種。

拋開(kāi)尚未成氣候的燃料電池，目前的汽車(chē)動(dòng)力電池基本都是二次電池，根據(jù)介質(zhì)的不同，二次電池主要包含鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池、鋰離子電池、鋰金屬電池等。

動(dòng)力電池作為電動(dòng)汽車(chē)的三大件(電池、電機(jī)、電控)之一，是整個(gè)車(chē)輛系統(tǒng)的動(dòng)力來(lái)源，一直以來(lái)被視為電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的標(biāo)志性技術(shù)，其性能好壞直接關(guān)系到車(chē)輛續(xù)航里程的長(zhǎng)短，重要性不言而喻。今天小七帶大家撥開(kāi)迷霧，初探動(dòng)力電池的基本原理及行業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)。

可以發(fā)現(xiàn)，與去年同期相比，我國(guó)的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)了高速發(fā)展。不管是寧德時(shí)代，還是其他的新興動(dòng)力電池企業(yè)，裝車(chē)量都有明顯增長(zhǎng)。有意思的是，寧德時(shí)代和比亞迪已經(jīng)占據(jù)了國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池市場(chǎng)近八成的市場(chǎng)份額，不難發(fā)現(xiàn)這兩家電池供應(yīng)商已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)很多新能源車(chē)企的主流選擇，特別是寧德時(shí)代，憑借著先進(jìn)的動(dòng)力電池技術(shù)，受到了大部分車(chē)企的青睞，裝車(chē)量連續(xù)多次排第一。

值得注意的是，受益于第一大客戶(hù)特斯拉11月份強(qiáng)勁的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)，寧德時(shí)代動(dòng)力電池裝機(jī)量當(dāng)月達(dá)到17.35GWh，占據(jù)國(guó)內(nèi)份額的50.64%。 有業(yè)內(nèi)人士分析，如果特斯拉能在12月繼續(xù)保持銷(xiāo)量高增長(zhǎng)，今年寧德時(shí)代國(guó)內(nèi)的總體裝機(jī)量占比依然有機(jī)會(huì)保持50%以上水平(目前的累計(jì)市占率水平為48.02%)。

12月9日，中國(guó)汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，11月，我國(guó)動(dòng)力電池裝車(chē)量 34.3GWh，同比增長(zhǎng)64.5%，環(huán)比增長(zhǎng)12.2%。其中三元電池裝車(chē)量11.0GWh，占總裝車(chē)量32.2%，同比增長(zhǎng)19.5%，環(huán)比增長(zhǎng)2.0%;磷酸鐵理電池裝車(chē)量 23.1GWh，占總裝車(chē)量67.4%，同比增99.5%，環(huán)比增長(zhǎng)17.4%。

在2022年前11月全球動(dòng)力電池裝車(chē)量前10名中，中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)占據(jù)6個(gè)席位。寧德時(shí)代2022年前11個(gè)月全球動(dòng)力電池裝車(chē)量為165.7GWh，持續(xù)位居第一名，同比增長(zhǎng)101.8%，市占率從2021年同期的32.2%提升至37.1%;其中2022年11月寧德時(shí)代單月全球市占率提升至40.9%，創(chuàng)歷史新高。此外，比亞迪位居第二，去年前11個(gè)月總裝車(chē)量為60.6GWh，同比增長(zhǎng)168.3%，市占率為13.6%。中創(chuàng)新航、國(guó)軒高科、欣旺達(dá)和億緯鋰能去年前11個(gè)月全球裝車(chē)量繼續(xù)高速增長(zhǎng)，位列7-10名。

另外，值得注意的是，2022年前11個(gè)月韓國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)LG新能源、SK On和三星SDI總共占據(jù)了全球市場(chǎng)23.1%的份額，比2021年同期下降7.4個(gè)百分點(diǎn)。

比亞迪緊隨其后，以22.44%的占比排在了第二名。比亞迪能在動(dòng)力電池領(lǐng)域取得這樣的成就，主要是因?yàn)楸葋喌稀白援a(chǎn)自銷(xiāo)”的策略。大部分的動(dòng)力電池都供應(yīng)給自家車(chē)型，再加上旗下新能源車(chē)型熱銷(xiāo)，所以在動(dòng)力電池市場(chǎng)，比亞迪才能有這么高的占比。此外，剩下的三到五名依次是中創(chuàng)新航、國(guó)軒高科、LG 新能源等企業(yè)，占比分別為6.16%、4.33%、2.96%。

根據(jù)韓國(guó)電池市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)SNE Research于1月4日披露的數(shù)據(jù)顯示，由于中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)的強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)，2022年1-11月，LG、SK Innovation和三星SDI三家韓國(guó)動(dòng)力電池制造商的全球市場(chǎng)份額僅剩23.1%，較上年同期下降7.4個(gè)百分點(diǎn)。與此同時(shí)，寧德時(shí)代、比亞迪和中航鋰電三家排名靠前的中國(guó)企業(yè)合計(jì)占全球市場(chǎng)份額的54.7%，比上年同期增長(zhǎng)11個(gè)百分點(diǎn)。而在排名前十的動(dòng)力電池企業(yè)中，中國(guó)企業(yè)占據(jù)多達(dá)6席，合計(jì)市場(chǎng)份額達(dá)到64.5%。

具體來(lái)看，韓國(guó)企業(yè)市場(chǎng)份額的下降與中國(guó)企業(yè)的激增形成了鮮明對(duì)比。作為全球最大的動(dòng)力電池供應(yīng)商，去年前11個(gè)月，寧德時(shí)代的裝機(jī)量達(dá)到165.7GWh，同比增長(zhǎng)101.8%，市場(chǎng)份額由上年同期的32.3%上升至37.1%，增長(zhǎng)4.8個(gè)百分點(diǎn)。

在過(guò)去的2022年，比亞迪以186萬(wàn)輛的年銷(xiāo)量位居全球新能源汽車(chē)企業(yè)第一。相應(yīng)地，比亞迪電池的供貨量也隨之大幅增長(zhǎng)。2022年1-11月，比亞迪電池的裝機(jī)量達(dá)到60.6GWh，同比增長(zhǎng)168.3%。市場(chǎng)份額由上年同期的8.8%上升至13.6%，增長(zhǎng)4.8個(gè)百分點(diǎn)，反超韓國(guó)LG躍居世界第二。

與此同時(shí)，韓國(guó)LG同期的裝機(jī)量為54.8GWh，盡管較上年同期增長(zhǎng)9.7%，但市場(chǎng)份額從19.6%降至12.3%，全球排名降至第三。日本松下以7.7%的市場(chǎng)份額繼續(xù)位列第四，但較上年同期下降了5.1個(gè)百分點(diǎn)，并且是排名前十的電池企業(yè)中唯一的日本企業(yè)。

除此之外，韓國(guó)的SK Innovation從6.0%降至5.9%，仍排名全球第五;三星SDI的市場(chǎng)份額維持在5%，位居第六。緊隨其后的又是四家中國(guó)公司：中航鋰電(4%)、國(guó)軒高科(2.8%)、欣旺達(dá)(1.7%)和蜂巢能源(1.3%)，且裝機(jī)量較之上年同期均增長(zhǎng)110%。

去年以來(lái)，全球新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展十分迅速，各國(guó)紛紛看好電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售前景，而中國(guó)企業(yè)也在不斷加快全球布局搶占市場(chǎng)。

數(shù)據(jù)顯示，截至1月4日，中國(guó)企業(yè)的電動(dòng)汽車(chē)電池裝車(chē)量占據(jù)了全球超50%以上的份額，世界排名第一的是寧德時(shí)代，以及排名第二的也是中國(guó)企業(yè)比亞迪。

從市占率來(lái)看，中國(guó)企業(yè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了排名第二的韓國(guó)企業(yè)LG新能源等，其中特別是寧德時(shí)代在去年前11個(gè)月的電池裝車(chē)量同比增長(zhǎng)了101.8%。

據(jù)媒體報(bào)道稱(chēng)，即使是在去年全球經(jīng)濟(jì)蕭條、通貨膨脹高企的背景下，中國(guó)企業(yè)的汽車(chē)電池出口量依舊保持快速增長(zhǎng)，而中國(guó)本土的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)需求也在持續(xù)擴(kuò)大，預(yù)計(jì)今年前景依舊十分景氣。

而在歐洲市場(chǎng)中，外國(guó)汽車(chē)制造廠商大眾、沃爾沃等也在不斷提高使用中國(guó)企業(yè)電池的占比，這得益于中國(guó)企業(yè)在汽車(chē)電池上具有明顯的成本、性能優(yōu)勢(shì)。

值得一提的是，韓國(guó)三家汽車(chē)電池相關(guān)企業(yè)的全球市占率在2022年從占比30.%下降至23.1%，這似乎表明韓國(guó)在全球新能源產(chǎn)業(yè)上競(jìng)爭(zhēng)力正在逐漸減弱。