自動(dòng)駕駛系統(tǒng)系統(tǒng)采用先進(jìn)的通信、計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)和控制技術(shù)，對(duì)列車實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)、連續(xù)控制。采用現(xiàn)代通信手段，直接面對(duì)列車，可實(shí)現(xiàn)車地間的雙向數(shù)據(jù)通信，傳輸速率快，信息量大，后續(xù)追蹤列車和控制中心可以及時(shí)獲知前行列車的確切位置，使得運(yùn)行管理更加靈活，控制更為有效，更加適應(yīng)列車自動(dòng)駕駛的需求。

2022年12月22日，國(guó)內(nèi)首個(gè)低速自動(dòng)駕駛系統(tǒng)性能測(cè)試認(rèn)證在北京經(jīng)開區(qū)舉行頒證儀式。 [11] 2023年1月5日，百度研究院發(fā)布自動(dòng)駕駛系統(tǒng)在內(nèi)的2023年十大科技趨勢(shì)預(yù)測(cè)。

近日，北京市高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)工作辦公室(簡(jiǎn)稱“市自動(dòng)駕駛辦公室”)頒發(fā)先行區(qū)無人化車外遠(yuǎn)程道路測(cè)試通知書。來自百度與小馬智行的20臺(tái)“車內(nèi)無人、車外遠(yuǎn)程”車輛，獲準(zhǔn)在北京經(jīng)開區(qū)20平方公里的限定路線和特定時(shí)段分批開展道路測(cè)試。這標(biāo)志著自動(dòng)駕駛道路測(cè)試在北京正式步入整車無人階段。

相比英特爾(Intel)和英偉達(dá)(NVIDIA)等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的攻城略地，高通(Qualcomm)反而顯得有些低調(diào)和緩慢。但作為國(guó)際芯片巨頭及全球最大的智能手機(jī)芯片制造商，高通其實(shí)一直都有布局汽車領(lǐng)域，也是主要的汽車供應(yīng)商之一，只是生產(chǎn)的主要是讓汽車接入互聯(lián)網(wǎng)的調(diào)制解調(diào)器芯片，以及為車內(nèi)屏幕提供支持的信息娛樂系統(tǒng)芯片，并不是可以達(dá)到車規(guī)級(jí)的自動(dòng)駕駛芯片。

自2021年10月以來，示范區(qū)開放無人化道路測(cè)試，根據(jù)駕駛?cè)怂幬恢米兓?，將無人化推進(jìn)分為 “副駕有人”“后排有人”“車外遠(yuǎn)程”三個(gè)測(cè)試階段，目前正式進(jìn)入第三個(gè)階段。同時(shí)，按照技術(shù)能力驗(yàn)證、服務(wù)能力驗(yàn)證、商業(yè)化模式探索思路，又依次對(duì)應(yīng)“道路測(cè)試”“示范應(yīng)用”“商業(yè)化試點(diǎn)”三級(jí)開放路徑。

值得注意的是，基于先期積累的技術(shù)驗(yàn)證與管理經(jīng)驗(yàn)，此次全無人道路測(cè)試的開放，在既往申請(qǐng)主體、測(cè)試車輛等符合分階段要求的基礎(chǔ)上，針對(duì)“車內(nèi)無人、車外遠(yuǎn)程”，增加了車輛遠(yuǎn)程協(xié)助平臺(tái)保障、緊急事件安全響應(yīng)等適配性申請(qǐng)要求，安全有序推進(jìn)整車無人。

砸錢收購(gòu)第一步

自動(dòng)駕駛技術(shù)儼然已成為整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的最新發(fā)展方向，誰能布局未來，誰才能擁有未來。為了抓住這一機(jī)遇，進(jìn)一步擴(kuò)大自己在汽車領(lǐng)域的影響力，高通非常舍得下血本。在2016年高通便宣布以390億美元的價(jià)格收購(gòu)恩智浦(NXP)半導(dǎo)體公司，但在經(jīng)歷了近20個(gè)月的協(xié)商后，因監(jiān)管原因，這一計(jì)劃最終流產(chǎn)。

390億美元無論是當(dāng)年還是現(xiàn)在，都是半導(dǎo)體行業(yè)有史以來規(guī)模最大的一筆交易，那高通究竟看上了恩智浦的什么?作為全球最大的汽車芯片、移動(dòng)支付芯片以及微控制器供應(yīng)商，恩智浦在汽車、家居、射頻、安全等場(chǎng)景應(yīng)用領(lǐng)域擁有深厚積累，而這些領(lǐng)域的產(chǎn)品線和專利可以支撐高通實(shí)現(xiàn)在車聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域的戰(zhàn)略布局，同時(shí)減少高通在智能手機(jī)業(yè)務(wù)上的依賴及相關(guān)潛在風(fēng)險(xiǎn)。

并購(gòu)失敗并沒有讓高通停止追逐自動(dòng)駕駛芯片市場(chǎng)，早前高通就考慮過收購(gòu)失敗的可能，所以它準(zhǔn)備了Plan B。高通曾宣布，如果交易取消，將會(huì)把手中的400億美元的收購(gòu)儲(chǔ)備金，拿出300億美元來回購(gòu)股票，以此提振股價(jià)。

自動(dòng)駕駛行業(yè)發(fā)展至今，隨著數(shù)據(jù)規(guī)模呈幾何級(jí)增長(zhǎng)，提升車載芯片算力是率先被使用的方案。算力是承載自動(dòng)駕駛技術(shù)的關(guān)鍵硬件指標(biāo)，算力越高，感知、決策、控制的時(shí)間就越充足，體現(xiàn)了自動(dòng)駕駛能力的上限。高級(jí)別自動(dòng)駕駛正在變成一場(chǎng)算力和時(shí)效的競(jìng)賽，尋求云端遠(yuǎn)程算力補(bǔ)充成為業(yè)界下一步的思考方向。

近日，在第七屆HAOMO AI DAY上，毫末智行宣布中國(guó)自動(dòng)駕駛行業(yè)最大智算中心——“雪湖?綠洲”(MANA OASIS)正式成立。

據(jù)了解，“雪湖·綠洲”(MANA OASIS)由毫末智行與字節(jié)跳動(dòng)旗下云服務(wù)平臺(tái)火山引擎聯(lián)合打造，每秒浮點(diǎn)運(yùn)算達(dá)67億億次，存儲(chǔ)帶寬每秒2T，通信帶寬每秒800G。同時(shí)，基于火山引擎豐富的大數(shù)據(jù)積累和底層技術(shù)，MANA OASIS實(shí)現(xiàn)的計(jì)算、存儲(chǔ)、通訊能力，讓數(shù)據(jù)更快速轉(zhuǎn)化成知識(shí)，以實(shí)現(xiàn)將本增效的目的。毫末智行CEO顧維灝表示，“MANA OASIS讓毫末擁有了超級(jí)計(jì)算能力，數(shù)據(jù)、算力充沛，毫末的技術(shù)產(chǎn)品能力將更加強(qiáng)大。在‘MANA OASIS’加持下，毫末將沖刺進(jìn)入自動(dòng)駕駛3.0時(shí)代?！?