2020年上半年，疫情引爆淘汰賽，也曾是當(dāng)年“新勢(shì)力”的傳統(tǒng)自主車(chē)企力帆、眾泰瀕臨倒閉，走上自救之路；而后來(lái)的造車(chē)新勢(shì)力蔚來(lái)、理想、小鵬卻相繼登陸納斯達(dá)克，集萬(wàn)千寵愛(ài)于一身，看似春風(fēng)得意。冰火兩重天，緣何如此？

近年來(lái)，經(jīng)濟(jì)大環(huán)境不好、新冠疫情令車(chē)市異常艱難；伴隨而來(lái)的是汽車(chē)“新四化”開(kāi)始重塑產(chǎn)業(yè)格局，百余年歷史的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正面臨著顛覆性變革。

2020年上半年，疫情引爆了淘汰賽，也曾是當(dāng)年“新勢(shì)力”的傳統(tǒng)自主車(chē)企力帆、眾泰瀕臨倒閉，走上自救之路，而后來(lái)的造車(chē)新勢(shì)力蔚來(lái)、理想、小鵬卻相繼登陸納斯達(dá)克，集萬(wàn)千寵愛(ài)于一身，看似春風(fēng)得意。冰火兩重天，緣何如此？

“趨勢(shì)性”調(diào)整，優(yōu)勝劣汰

我很贊同一種觀點(diǎn)：中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)這一輪調(diào)整不是“周期性”，而是“趨勢(shì)性”?！爸芷谛浴弊叩氖恰癡”字型，在外在因素影響下下探，過(guò)不了多久就會(huì)反轉(zhuǎn)；而“趨勢(shì)性”走的是“L”字型，要花很長(zhǎng)時(shí)間，是一個(gè)慢慢恢復(fù)的過(guò)程。目前看，車(chē)市要“橫”多久還難以預(yù)料。至于應(yīng)對(duì)策略，“周期性”調(diào)整，企業(yè)勒緊腰帶，熬一熬就可過(guò)去；而“趨勢(shì)性”調(diào)整，就要考慮戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型了。不轉(zhuǎn)型，不改變，我行我素，要么大傷元?dú)?，要么一命嗚呼?/span>

往哪里轉(zhuǎn)？從車(chē)企來(lái)看，有幾個(gè)方向：

人無(wú)我有，追求個(gè)性

以前是率先推出別人沒(méi)有的車(chē)型，現(xiàn)在則是個(gè)性化定制，讓消費(fèi)者的車(chē)與眾不同。這是整個(gè)社會(huì)消費(fèi)觀念的個(gè)性化體現(xiàn)，特別是90后、00后。因此，車(chē)企應(yīng)具備滿足消費(fèi)者個(gè)性化需求的C2B定制能力，包括經(jīng)銷(xiāo)商定制和消費(fèi)者定制，分別代表經(jīng)銷(xiāo)商和車(chē)企把握不同消費(fèi)特征與發(fā)展趨勢(shì)的能力。不同產(chǎn)品往往也需要不同的營(yíng)銷(xiāo)策略。只有個(gè)性化，才能突破價(jià)格戰(zhàn)的紅海；只有掌握了新的營(yíng)銷(xiāo)理念、方式和路徑，才能在競(jìng)爭(zhēng)中占得先機(jī)。

人有我優(yōu)，品牌向上

消費(fèi)升級(jí)必然導(dǎo)致品牌向上，數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，品牌效應(yīng)目前仍然占消費(fèi)者購(gòu)車(chē)決策的最高權(quán)重。面對(duì)動(dòng)輒十幾萬(wàn)、幾十萬(wàn)的購(gòu)車(chē)支出，消費(fèi)者的決策過(guò)程依然謹(jǐn)慎，品牌效應(yīng)的影響仍保持穩(wěn)固地位。但品牌向上不只是走高端路線，都去做中高端品牌，價(jià)格向上，而是在同級(jí)別的產(chǎn)品中做到品質(zhì)最優(yōu)、服務(wù)最好；也絕非換個(gè)新車(chē)標(biāo)就能摘掉“低端”帽子。下面談及的高仿品牌恰恰缺乏的就是通過(guò)“由內(nèi)而外”修煉打造的硬核實(shí)力。

人優(yōu)我廉須慎重

經(jīng)濟(jì)效益是企業(yè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的根本出發(fā)點(diǎn)，通過(guò)降低成本可以提高經(jīng)濟(jì)效益，降低價(jià)格。但前提是自己的產(chǎn)品像其他競(jìng)品一樣質(zhì)量“優(yōu)”等。中國(guó)制造業(yè)走到今天，單靠廉價(jià)、低端路線已走不通，重塑企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的一個(gè)重要方面就是徹底解決品質(zhì)問(wèn)題，以消費(fèi)者滿意和需求為先，不能讓消費(fèi)者用腳投票。

人廉我轉(zhuǎn)謀創(chuàng)新：供過(guò)于求，賣(mài)方市場(chǎng)，普遍利潤(rùn)偏低時(shí)，不一定要轉(zhuǎn)行，而是轉(zhuǎn)變思路和方式方法，開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品，走出新路子。比如，主機(jī)廠創(chuàng)辦出行公司，并推動(dòng)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的參與；做大做強(qiáng)汽車(chē)金融公司，支持出行公司和使用權(quán)交易。萬(wàn)一汽車(chē)金融公司發(fā)展成“汽車(chē)銀行”呢！

賺了眼球，卻賠了口碑

現(xiàn)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)節(jié)奏發(fā)生了改變，以前一個(gè)車(chē)型可以撐10年，后來(lái)慢慢縮至5年、3年，甚至1年一換。對(duì)于主機(jī)廠來(lái)說(shuō)，除了技術(shù)，其他都是“身外之物”，包括擴(kuò)張和營(yíng)銷(xiāo)。正如中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)常務(wù)理事賈新光所說(shuō)：“對(duì)于車(chē)企而言，汽車(chē)的核心在于技術(shù)。如果一味地依靠仿造外表和測(cè)量尺寸，依舊無(wú)法得到汽車(chē)制造在工藝或軟件上的核心實(shí)力，企業(yè)難以長(zhǎng)久生存。”

分析一下瀕臨倒閉的兩家傳統(tǒng)車(chē)企，除了資本市場(chǎng)的問(wèn)題，一個(gè)重要原因就是“高仿”，他們的許多車(chē)型都是“復(fù)制+粘貼”出來(lái)的，靠模仿造的車(chē)生命力何來(lái)？

1992年，鄧小平南巡，有志之士開(kāi)始“下海經(jīng)商”，力帆的尹明善和眾泰的應(yīng)建仁正是之二。先說(shuō)力帆，曾入獄18年、50歲才在出版行業(yè)掙到第一桶金的尹明善，投資20萬(wàn)元開(kāi)始了自己的摩托車(chē)事業(yè)。1992年，尹明善在重慶成立“轟達(dá)車(chē)輛配件研究所”，用了日本本田的英文諧音。在不到40平方米的車(chē)間里，尹明善宣布：要造出全中國(guó)、全世界沒(méi)有的摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)。這正是力帆集團(tuán)的前身。

2001年時(shí)，力帆已完成出口創(chuàng)匯2.02億美元，一躍成為國(guó)內(nèi)摩托車(chē)出口大戶。然而，彼時(shí)已經(jīng)63歲的尹明善并不滿足于此。2002年，尹明善花了6000多萬(wàn)元購(gòu)入重慶客車(chē)廠55%股份，獲得了汽車(chē)生產(chǎn)準(zhǔn)生證，力帆汽車(chē)橫空出世。

尹明善：“創(chuàng)業(yè)者就是要做出頭鳥(niǎo)！”

尹明善的力帆一直一帆風(fēng)順。2010年，力帆股份在上交所成功上市，成為中國(guó)首家上市A股的民營(yíng)乘用車(chē)企業(yè)。2019年10月，尹明善家族以40億元位列《2019年胡潤(rùn)百富榜》第1025位。在很長(zhǎng)一段時(shí)間里，尹明善都是重慶市家喻戶曉的首富。力帆公子“精彩哥”尹喜地坐擁數(shù)億豪車(chē)，卻從不開(kāi)自家的力帆汽車(chē)也就不足為奇了！

尹喜地購(gòu)買(mǎi)的豪車(chē)有30多輛

力帆汽車(chē)從這些豪車(chē)中獲得的靈感似乎只有外觀，不過(guò)還是要從簡(jiǎn)單的做起。2009年，直接模仿寶馬MINI的力帆320在上海車(chē)展正式面市，后來(lái)的純電動(dòng)車(chē)型力帆330基于320改造而來(lái)。后來(lái)的模仿一發(fā)不可收拾，寶馬3系山寨版力帆620，福特S-Max山寨版力帆軒朗，漢蘭達(dá)山寨版力帆X80等，模仿的都是市面上的爆款，但力帆賺足了眼球，獲得了“屌絲救星”口碑之余卻并未實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量逆襲。產(chǎn)品的模仿為力帆埋下了炸彈。

2014年，力帆股份提出轉(zhuǎn)型，將大力發(fā)展新能源汽車(chē)及網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)。當(dāng)時(shí)力帆放言：“在2020年前推出20款純電和混合動(dòng)力新產(chǎn)品，新能源累計(jì)銷(xiāo)量50萬(wàn)臺(tái)”。2015年，賣(mài)了近1.5萬(wàn)輛新能源汽車(chē)之后，力帆惹火上身。2016年，力帆乘用車(chē)被認(rèn)定“騙補(bǔ)”，涉及中央財(cái)政補(bǔ)助資金達(dá)1.14億元，被財(cái)政部取消新能源汽車(chē)補(bǔ)助資格，涉事型號(hào)的新能源車(chē)生產(chǎn)資格也被取消。此后，力帆新能源車(chē)品牌遭遇信任危機(jī)，銷(xiāo)量快速下跌。今年4月，力帆旗下共享汽車(chē)子公司“盼達(dá)汽車(chē)”向重慶仲裁委員會(huì)提起仲裁申請(qǐng)，向力帆乘用車(chē)有限公司索賠7.98億元。起因也是從力帆乘用車(chē)購(gòu)買(mǎi)的近萬(wàn)臺(tái)新能源汽車(chē)在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中出現(xiàn)電池嚴(yán)重衰減、設(shè)計(jì)缺陷等嚴(yán)重質(zhì)量問(wèn)題，導(dǎo)致大部分車(chē)輛出現(xiàn)故障，需長(zhǎng)期維修，甚至無(wú)法運(yùn)營(yíng)。

3.48-5.49萬(wàn)的力帆320和19.08萬(wàn)起的寶馬MINI

銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，2020年1-5月，力帆傳統(tǒng)乘用車(chē)銷(xiāo)量下滑95.5%至887輛，新能源車(chē)銷(xiāo)量下滑54.5%至460輛，淪為目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)最邊緣車(chē)企。力帆公告表示，其汽車(chē)業(yè)務(wù)已面臨停滯，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)基本喪失，目前只有少量出口訂單，乘用車(chē)品牌存在被邊緣化風(fēng)險(xiǎn)。

目前，力帆變賣(mài)企業(yè)所有固定與非固定資產(chǎn)，還了所有負(fù)債后的凈資產(chǎn)只有一億元；而在國(guó)外，力帆還擁有一些資產(chǎn)：烏拉圭、埃塞俄比亞、伊拉克、阿塞拜疆、俄羅斯等國(guó)的汽車(chē)廠；土耳其、泰國(guó)、越南的摩托車(chē)廠。當(dāng)然，還有尹喜地在重慶的房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)公司潤(rùn)田，其可售建筑面積約46萬(wàn)平方米。2019年，潤(rùn)田公司凈利潤(rùn)3003萬(wàn)元。如今，自救之路上的力帆，面對(duì)數(shù)十億的債務(wù)，即使尹公子賣(mài)房賣(mài)地，賣(mài)掉豪車(chē)，也是杯水車(chē)薪。

力帆走到這一步，究其原因，還是由于技術(shù)儲(chǔ)備不足。其海外產(chǎn)品主要銷(xiāo)往一些比較落后的國(guó)家，力帆的汽車(chē)和摩托車(chē)沒(méi)有過(guò)高的技術(shù)支撐，難以進(jìn)入發(fā)達(dá)國(guó)家；力帆汽車(chē)低廉的售價(jià)加上拿來(lái)的外觀，在售價(jià)普遍較高的年代確實(shí)吸引了人們的眼球，但低劣的質(zhì)量沒(méi)有留下正面的口碑；近年來(lái)，國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施也令力帆措手不及，至今仍然沒(méi)有對(duì)應(yīng)的國(guó)六車(chē)型，至使銷(xiāo)量大幅度下滑，“內(nèi)循環(huán)”無(wú)力應(yīng)對(duì)。

就在10月13日晚間，*ST力帆發(fā)布公告稱(chēng)，控股股東力帆控股及實(shí)際控制人尹明善、陳巧鳳、尹喜地、尹索微收到了證監(jiān)會(huì)下發(fā)的《調(diào)查通知書(shū)》，對(duì)其涉嫌信息披露違法違規(guī)立案調(diào)查。

瘋狂高仿，山寨走到盡頭

高仿手筆從未被超越的非眾泰莫屬。今年8月，“眾泰終于緩過(guò)神來(lái)，‘曠世攬勝’現(xiàn)身，12.68萬(wàn)擁有鋁合金底盤(pán)”的視頻躍然網(wǎng)上；9月，“國(guó)產(chǎn)‘路虎攬勝’，眾泰曠世12.68萬(wàn)起配旋鈕換擋”的消息不脛而走。瀕臨倒閉的眾泰又讓屌絲們尖叫：全新車(chē)標(biāo)方型車(chē)身，從頭到尾全是瘋狂！

20萬(wàn)以內(nèi)的曠世和80多萬(wàn)的攬勝如出一轍

不好意思各位，眾泰換了馬甲。眾泰汽車(chē)資不抵債申請(qǐng)破產(chǎn)重組后造車(chē)并沒(méi)有停下。高仿要是成功又何必車(chē)標(biāo)呢？除了外觀與攬勝高度一致以外，另一個(gè)熱點(diǎn)就是眾泰汽車(chē)和曠世汽車(chē)有著千絲萬(wàn)縷的關(guān)系。

曠世品牌出自漢龍汽車(chē)。漢龍汽車(chē)原來(lái)是為眾泰汽車(chē)提供發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的，一直想進(jìn)軍整車(chē)制造，第一期資金就是由眾泰汽車(chē)主投，所以眾泰是漢龍汽車(chē)背后的絕對(duì)金主。在眾泰造車(chē)技術(shù)的支持下，漢龍汽車(chē)不到兩年就研發(fā)出漢龍曠世，推向了市場(chǎng)。

這款酷似路虎攬勝的車(chē)型，直接使用了眾泰T700的高率功版本設(shè)計(jì)，簡(jiǎn)直就是眾泰T700的套娃車(chē)型，兩車(chē)三大件完全一致。外觀設(shè)計(jì)呢？據(jù)說(shuō)是由眾泰汽車(chē)的皮尺部門(mén)全身打造，基本上都是路虎攬勝的設(shè)計(jì)，對(duì)于擁有“保時(shí)泰”生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)的眾泰來(lái)說(shuō)，規(guī)避專(zhuān)利風(fēng)險(xiǎn)不在話下。

不久前，漢龍汽車(chē)還有一款車(chē)型登上了工信部名單。其外觀和眾泰發(fā)布的最后一款車(chē)型TS5高度一致，感覺(jué)只是換了一個(gè)車(chē)標(biāo)。當(dāng)時(shí)，眾泰是想要憑借TS5翻身，但這款車(chē)還沒(méi)來(lái)得及市場(chǎng)檢驗(yàn)就已經(jīng)停產(chǎn)了。眾泰并不想放棄這款花重金打造的SUV，遂將它給了漢龍汽車(chē)。

現(xiàn)在是什么年代了，消費(fèi)升級(jí)可不是這么玩兒的！如果還像以前一樣，外觀靠仿，三大件靠買(mǎi)，配置靠堆，單憑價(jià)格優(yōu)勢(shì)打市場(chǎng)，消費(fèi)者還會(huì)不會(huì)買(mǎi)單呢？會(huì)不會(huì)有品牌忠誠(chéng)度呢？

再說(shuō)說(shuō)眾泰汽車(chē)，今年上半年，眾泰汽車(chē)只賣(mài)出1417輛車(chē)，部分還是庫(kù)存；僅生產(chǎn)574輛汽車(chē)已和停產(chǎn)無(wú)異。這與當(dāng)年眾泰汽車(chē)的風(fēng)光不可同日而語(yǔ)。

1992年，會(huì)計(jì)出身的應(yīng)建仁借來(lái)8萬(wàn)元?jiǎng)?chuàng)辦長(zhǎng)城機(jī)械五金廠，用了4年時(shí)間組建了浙江鐵牛實(shí)業(yè)有限公司，業(yè)務(wù)范圍包括汽車(chē)配件、鈑金件等，為上海大眾、上海通用供貨，此為眾泰汽車(chē)的前身。

應(yīng)建仁：“守初心，鑄品質(zhì)，再出發(fā)?！保?019年1月經(jīng)銷(xiāo)商大會(huì)）

2003年，鐵牛集團(tuán)嘗試整車(chē)制造，買(mǎi)下了一條汽車(chē)生產(chǎn)線，出資300萬(wàn)元和親戚一起成立了眾泰制造。2015年，應(yīng)建仁啟動(dòng)“借殼”計(jì)劃。外甥金浙勇成立永康眾泰汽車(chē)有限公司，裝入眾泰制造和眾泰新能源兩塊重要資產(chǎn)。2003年和2007年鐵牛實(shí)業(yè)先后買(mǎi)下了兩家殼公司——金馬股份和銅峰電子，此后便開(kāi)始了資本市場(chǎng)的表演。在應(yīng)建仁的操作下，以116億元的價(jià)格將實(shí)際資產(chǎn)僅22億元的永康眾泰賣(mài)給上市公司，形成80多億元的商譽(yù)。

眾泰汽車(chē)是名副其實(shí)的“山寨之王”，被稱(chēng)為“豪車(chē)皮尺部”。早在2005年，從外形到內(nèi)飾都與豐田特銳高度相似的眾泰2008開(kāi)啟了眾泰的模仿之路，當(dāng)年就賣(mài)車(chē)1.1萬(wàn)臺(tái)。2008年，眾泰買(mǎi)來(lái)菲亞特夢(mèng)迪博朗車(chē)型生產(chǎn)線，克隆出一款名為“朗悅”的車(chē)，售價(jià)不到夢(mèng)迪博朗一半。2009年，眾泰銷(xiāo)量高達(dá)10萬(wàn)輛，銷(xiāo)售額達(dá)到60億元。

新能源汽車(chē)補(bǔ)貼啟動(dòng)，眾泰順勢(shì)而為，推出云100、T11等車(chē)型，新能源補(bǔ)貼金額接近售價(jià)的60%。2015年眾泰新能源汽車(chē)銷(xiāo)售額21.9億元，補(bǔ)貼就達(dá)11.4億元，占比高達(dá)52%。2016年，補(bǔ)貼出來(lái)的“國(guó)民神車(chē)”銷(xiāo)量達(dá)33萬(wàn)輛，但隨著補(bǔ)貼政策的退出，此后兩年的銷(xiāo)量分別為31.7萬(wàn)輛和23.31萬(wàn)輛，業(yè)績(jī)大幅下滑。不過(guò)，鐵牛集團(tuán)仍是永康市納稅百?gòu)?qiáng)。2017年，應(yīng)建仁、徐美兒夫婦憑借140億身家，位列胡潤(rùn)百富榜第239名，成為名副其實(shí)的永康首富。

眾泰汽車(chē)員工回憶說(shuō)：“2015到2016年，眾泰汽車(chē)火的時(shí)候，每天從這里拉出去的車(chē)有500到600輛，提車(chē)還要靠關(guān)系。工廠四周的馬路上都停滿了來(lái)提貨的拖掛車(chē)，有些要等上好幾天才能拿到車(chē)?！?/span>

2016年，處于巔峰的眾泰推出一款保時(shí)捷Macan（54.5萬(wàn)元起）的高仿車(chē)型SR9，人送外號(hào)“保時(shí)泰”，10.88萬(wàn)的價(jià)格一時(shí)間“一車(chē)難求”。眾泰這個(gè)多次創(chuàng)造驚喜的品牌、毫不夸張的高仿實(shí)力，畢竟它讓很多人以平民價(jià)開(kāi)上了“豪車(chē)”。

眾泰SR9和保時(shí)捷Macan

近幾年，除了SR9，眾泰還抓住風(fēng)口，一口氣推出多款SUV車(chē)型：眾泰T500、眾泰T600、眾泰T700，無(wú)不模仿熱銷(xiāo)車(chē)型的外觀和內(nèi)飾進(jìn)行改造和整合。

J.D.Power中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品數(shù)據(jù)研究院研究員姜鵬認(rèn)為，“目前，國(guó)內(nèi)較成熟企業(yè)產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)周期基本是24到36個(gè)月。從產(chǎn)品的預(yù)研到產(chǎn)品的投產(chǎn)，總開(kāi)發(fā)費(fèi)用大約在10億元級(jí)別，甚至?xí)摺！憋@然，在眾泰的新產(chǎn)品研發(fā)流程中，只有“復(fù)制+粘貼”兩個(gè)步驟，為眾泰節(jié)省了大筆研發(fā)費(fèi)用。

眾泰自身造血能力不足，“翻車(chē)”是早晚的事。和力帆一樣，沒(méi)有滿足國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)，加上左手倒右手掏空上市公司，又遇車(chē)市寒冬的外部壓力，2019年末眾泰汽車(chē)陷入停工危機(jī)。2020年一季度，眾泰汽車(chē)虧損約4億元，同比下滑494%，供應(yīng)商紛紛訴訟凍結(jié)上市公司股份。

卸下了62億元的商譽(yù)重?fù)?dān)，如今的眾泰汽車(chē)又成了一個(gè)市值小、無(wú)負(fù)擔(dān)的“殼”資源，而應(yīng)建仁的鐵牛集團(tuán)還有房地產(chǎn)、五金等業(yè)務(wù)，如果再來(lái)一輪“左手倒右手”的游戲，不知還有沒(méi)有韭菜可割？

技術(shù)+質(zhì)量才是立命之本

作為自主品牌，力帆、眾泰汽車(chē)沒(méi)有“心”，靠模仿走到了盡頭。想要實(shí)現(xiàn)品牌向上，首要的是打造產(chǎn)品的核心競(jìng)爭(zhēng)力，在質(zhì)量、技術(shù)等核心優(yōu)勢(shì)上下功夫，而絕非仿得如何！

眾泰汽車(chē)工程研究院院長(zhǎng)劉慧軍在接受采訪時(shí)曾坦承：“做質(zhì)量比搞研發(fā)要難，涉及到方方面面，但是品牌靠啥支撐，一定是質(zhì)量?！彼硎荆骸捌放频幕A(chǔ)就是質(zhì)量，怎么能把我們的品牌和質(zhì)量做到跟德國(guó)比拼?；蛟S再過(guò)十年也難，得通過(guò)幾代人的努力。”或許他只說(shuō)對(duì)了一半！眾泰那叫研發(fā)嗎？

雖然8月份中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)已連續(xù)5個(gè)月呈現(xiàn)增長(zhǎng)，其中銷(xiāo)量連續(xù)四個(gè)月增速保持在10%以上，但中國(guó)車(chē)市依舊嚴(yán)峻。乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示：“自主品牌傳統(tǒng)車(chē)和新能源汽車(chē)危機(jī)，疫情本不該是淘汰賽，活下去才能在競(jìng)爭(zhēng)中優(yōu)勝劣汰，但自主品牌真的很難?！?/span>

有數(shù)據(jù)顯示，6月的銷(xiāo)量排行中，一汽大眾、上汽大眾、上汽通用三家合資車(chē)企穩(wěn)占前三。其中，日系占到零售份額的25.9%，德系占了27%。銷(xiāo)量前十中，僅吉利汽車(chē)一家自主品牌，外資車(chē)企牢牢控制著中國(guó)“人心”，造車(chē)新勢(shì)力連影都沒(méi)有。

上市瘋漲為哪般？

造車(chē)需要大把“燒錢(qián)”，尤其是處于發(fā)展初期的新勢(shì)力，資金的多寡幾乎決定著企業(yè)的生死。蔚來(lái)、理想、小鵬相繼在美上市，上市就瘋漲，短時(shí)間資金不會(huì)吃緊。

資本市場(chǎng)最看中的是什么？是發(fā)展預(yù)期，而實(shí)現(xiàn)預(yù)期的非“科技”莫屬，這也是特斯拉市值“泡沫”到了不足以形容其夸張程度的原因。雖然其2019年銷(xiāo)量不足豐田近1100萬(wàn)輛的零頭，但人們認(rèn)為“科技公司”的技術(shù)創(chuàng)新有可能“領(lǐng)先”，只是短時(shí)間內(nèi)無(wú)法顯現(xiàn)其價(jià)值，一旦一些技術(shù)被采用并獲得市場(chǎng)認(rèn)可，其價(jià)值將迅速體現(xiàn)。此外，人們也相信利用“科技”的力量可以創(chuàng)造更多價(jià)值。

從時(shí)機(jī)看，三家中國(guó)公司上市借的是特斯拉的“科技”的東風(fēng)。但未來(lái)還要看各自有沒(méi)有獨(dú)到的優(yōu)勢(shì)，讓市場(chǎng)的期許延續(xù)下去。而僅憑講“科技”、“智能”的故事并非長(zhǎng)久之計(jì)。而要成為“科技公司”，并不是采用“科技”那么簡(jiǎn)單，還是要自己創(chuàng)造“科技”。

三家中國(guó)上市公司與特斯拉的相關(guān)性（上市順序）

特斯拉的三電系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)令人稱(chēng)道，而其整車(chē)電子電氣架構(gòu)也是領(lǐng)袖群倫，軟硬件整合能力就算豐田恐怕也永遠(yuǎn)追不上。特斯拉可以從Tier2或Tier3采購(gòu)成熟的基礎(chǔ)零部件，再根據(jù)自己的設(shè)計(jì)需求對(duì)其進(jìn)行軟硬件整合，實(shí)現(xiàn)了集中控制、集中研發(fā)、快速迭代的架構(gòu)協(xié)作體系。而三家中國(guó)公司沒(méi)有一個(gè)敢覬覦這樣的程度。

造車(chē)新勢(shì)力成長(zhǎng) 壓力山大

在車(chē)言車(chē)，盡管蔚來(lái)、理想和小鵬三國(guó)鼎立，但各自有各自的優(yōu)勢(shì)，也有自己的問(wèn)題。與資本的狂熱形成鮮明對(duì)比的是，造車(chē)新勢(shì)力正面臨著巨大的成長(zhǎng)壓力。

新勢(shì)力們竭力標(biāo)榜自己的“科技、智能”，并以此作為核心競(jìng)爭(zhēng)力，讓資本市場(chǎng)和消費(fèi)者為此買(mǎi)單。蔚來(lái)是依靠科技、智能開(kāi)拓國(guó)產(chǎn)豪華品牌；理想是打造更自由的智能電動(dòng)車(chē)；小鵬則是做更懂中國(guó)的智能汽車(chē)。

上文說(shuō)過(guò)，技術(shù)+質(zhì)量乃立命之本，那就從這兩個(gè)方面來(lái)看。

■ 頭號(hào)玩家屬 蔚來(lái)

作為造車(chē)新勢(shì)力中的頭號(hào)玩家，蔚來(lái)是率先完成了交付的品牌之一，已有三款車(chē)型上市，這在股價(jià)上已有體現(xiàn)。據(jù)虎嗅統(tǒng)計(jì)，2019-2020年，蔚來(lái)汽車(chē)的研發(fā)投入是國(guó)內(nèi)新勢(shì)力中最多的，但不及特斯拉的一半。

蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)李斌曾表示，蔚來(lái)用五六年走過(guò)了特斯拉十幾年的路，未來(lái)有信心達(dá)到甚至超過(guò)這個(gè)水平。現(xiàn)在，蔚來(lái)汽車(chē)手握五大優(yōu)勢(shì)：自動(dòng)輔助駕駛、車(chē)載人工智能、電能體系、服務(wù)中心、用戶社區(qū)。

李斌：“開(kāi)啟資本之路只是第一步。”

據(jù)李斌介紹，2015年6月，蔚來(lái)車(chē)隊(duì)獲得國(guó)際汽電電動(dòng)方程式大賽第一個(gè)賽季的年度車(chē)手總冠軍；2017年推出的蔚來(lái)ES8（34.8萬(wàn)元起）直接對(duì)標(biāo)特斯拉Model X（73.71萬(wàn)元起），更注重豪華感和舒適性。該車(chē)型采用領(lǐng)先的高性能電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，0-100km/h加速時(shí)間僅需4.4秒，據(jù)說(shuō)很少有大型SUV能進(jìn)到4秒俱樂(lè)部。

蔚來(lái)ES8

自問(wèn)世以來(lái)，蔚來(lái)汽車(chē)就以高端大氣著稱(chēng)，在造車(chē)?yán)砟?、服?wù)體系和品牌形象方面都遠(yuǎn)高于其他國(guó)產(chǎn)品牌。其主力車(chē)型蔚來(lái)ES8和蔚來(lái)ES6自推出以來(lái)也受到眾多關(guān)注，競(jìng)爭(zhēng)矛頭直指特斯拉。作為一輛高性能7座SUV，蔚來(lái)ES8的70kWh電池包支持300公里的實(shí)際續(xù)航。ES8采用的互聯(lián)網(wǎng)與人工智能技術(shù)較多，配置也比一般普通電動(dòng)汽車(chē)高，追求的是高端產(chǎn)品，當(dāng)然售價(jià)不菲。其車(chē)身和底盤(pán)采用鋁合金架構(gòu)，據(jù)稱(chēng)是全世界鋁合金利用率最高的量產(chǎn)車(chē)。整車(chē)抗扭剛度是特斯拉的兩倍以上。不過(guò)，有分析說(shuō)，對(duì)于新能源車(chē)，全鋁車(chē)身談不上創(chuàng)新和差異化，只是車(chē)輛減重、控制成本、保證性能等綜合妥協(xié)的結(jié)果。

充電難是純電動(dòng)車(chē)的劣勢(shì)，特斯拉專(zhuān)注于快速充電方案，蔚來(lái)則大力投資電池更換技術(shù)，推出了“首任車(chē)主終身免費(fèi)換電”的NIO Power換電站，成為打動(dòng)傳統(tǒng)燃油車(chē)用戶的亮點(diǎn)。按照李斌的說(shuō)法，NIO Power 3分鐘內(nèi)完成換電，是為了讓加電比加油更方便。2020年，蔚來(lái)會(huì)按照3km的服務(wù)半徑，在主要城市部署至少1100座換電站，蔚來(lái)汽車(chē)也會(huì)給有條件的用戶免費(fèi)安裝充電樁。此外，蔚來(lái)還推出了純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售新模式——電池/車(chē)身分開(kāi)買(mǎi)，車(chē)主可以租賃電池，月交1660元就能租用70kWh或84kWh電池組。

全球首創(chuàng)的電能服務(wù)體系

不同于特斯拉尋求精簡(jiǎn)零售業(yè)務(wù)，蔚來(lái)還推出了提供一鍵呼叫、服務(wù)無(wú)憂的用戶中心、維修中心、交互中心，即NIO Service；還有朋友聚會(huì)、與工作伙伴頭腦風(fēng)暴的歡樂(lè)匯聚社區(qū)NIO House。

2016年4月，蔚來(lái)啟動(dòng)了自動(dòng)駕駛路測(cè)，到2017年2月已創(chuàng)造了每小時(shí)257公里的無(wú)人駕駛世界紀(jì)錄。2019年6月發(fā)布的NIO Pilot是量產(chǎn)車(chē)中最先進(jìn)的自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)，擁有多達(dá)23個(gè)感知硬件。ES8也是全球首款搭載Mobileye Eye Q4自動(dòng)駕駛芯片的量產(chǎn)車(chē)，據(jù)說(shuō)Q4的計(jì)算能力是奧迪A8采用的Eye Q3的8倍，響應(yīng)速度能夠做到20毫秒，比人類(lèi)駕駛員還要快10倍。

剛剛出任蔚來(lái)汽車(chē)科技有限公司董事長(zhǎng)的蔚來(lái)總裁秦力洪表示，蔚來(lái)ES6高配版采用前永磁同步電機(jī)+后交流感應(yīng)異步電機(jī)，兼顧了性能和續(xù)航。從效率上講，永磁同步電機(jī)效率更高，更容易做到“長(zhǎng)續(xù)航”；感應(yīng)異步電機(jī)效率不如前者，但性能卓越。兩種電機(jī)相搭配，各自在擅長(zhǎng)的工況下工作，可以實(shí)現(xiàn)高性能和長(zhǎng)續(xù)航的雙重目標(biāo)。相比前后均采用永磁同步電機(jī)低配版，在同樣電池包條件下，高配版續(xù)航里程更長(zhǎng)，84千瓦時(shí)大電池包NEDC標(biāo)準(zhǔn)下可達(dá)510公里，而標(biāo)準(zhǔn)版只有480公里。

他認(rèn)為，雙電機(jī)是一種冗余設(shè)計(jì)，同時(shí)失效的概率就很低。面對(duì)未來(lái)的自動(dòng)駕駛、剎車(chē)、轉(zhuǎn)向、高壓系統(tǒng)等都有用武之地。

蔚來(lái)ES6前永磁同步電機(jī)+后感應(yīng)異步電機(jī)電力系統(tǒng)

說(shuō)到不足，由于蔚來(lái)的賣(mài)車(chē)業(yè)務(wù)沒(méi)有賺錢(qián)，導(dǎo)致其很多零部件來(lái)自于外部供應(yīng)商，垂直整合度一般，也意味著軟硬件整合難度相對(duì)較大。無(wú)法掌控技術(shù)和價(jià)格的電池組成本占整車(chē)近半，這也是和寧德時(shí)代合作電池租賃業(yè)務(wù)的初衷。

在新勢(shì)力中，蔚來(lái)電動(dòng)汽車(chē)總銷(xiāo)量已突破5萬(wàn)輛。在這場(chǎng)“拼錢(qián)游戲”中資本、銷(xiāo)量都不及蔚來(lái)的理想、小鵬要想彌補(bǔ)技術(shù)上的短板談何容易？目前，他們的電機(jī)系統(tǒng)一般都是采購(gòu)的成熟系統(tǒng)，并非自研。而他們的整合水平仍低于特斯拉。另外，除了需要大量金錢(qián)的芯片和系統(tǒng)的研發(fā)，測(cè)試消耗的成本也不是小數(shù)。

■ 獨(dú)辟蹊徑有理想

無(wú)論外觀，還是內(nèi)飾，理想ONE都稱(chēng)得上高大上，在造車(chē)新勢(shì)力中完成度首屈一指。李想的確給我們帶來(lái)了感官上的享受，但凡事不能只看外表。

李想：“用戶體驗(yàn)最重要?！?/em>

從資本市場(chǎng)看，即便上市了，也不過(guò)是一陣的輸血，不解決造血問(wèn)題，產(chǎn)銷(xiāo)不上規(guī)模，再?zèng)]有自主技術(shù)，別說(shuō)把自己塑造成“科技公司”，車(chē)企能否生存都成問(wèn)題。統(tǒng)計(jì)表明，2019-2020年，已有一款上市車(chē)型的理想汽車(chē)不要說(shuō)和特斯拉比，研發(fā)投入也就是小鵬汽車(chē)的一半。這或許與其技術(shù)上的拿來(lái)主義有關(guān)。

理想ONE

今年4月底，理想汽車(chē)在北京公布理想ONE交付情況，2019年12月以來(lái)，已向用戶交付6500輛車(chē)，公司的現(xiàn)金流轉(zhuǎn)正。另一個(gè)重要信息是：理想ONE的產(chǎn)品定位中不再提“增程式”概念，改為了“插電式混合動(dòng)力”。

此前，增程式一直被作為理想汽車(chē)的一大技術(shù)亮點(diǎn)加以渲染，作為理想汽車(chē)區(qū)別于其他新能源汽車(chē)的標(biāo)簽?，F(xiàn)在好像叫“智能發(fā)電系統(tǒng)”。

“智能發(fā)電系統(tǒng)”就是之前的“增程式”？

就續(xù)航能力來(lái)說(shuō)，“增程式”汽車(chē)幾乎可以滿足絕大多數(shù)出行需求。被譽(yù)“奶爸之車(chē)”的理想獨(dú)款中大型SUV理想ONE搭載一臺(tái)96kW的1.2L三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，主要是用來(lái)給電池充電，起驅(qū)動(dòng)作用的則是它前后的兩臺(tái)電機(jī)（據(jù)說(shuō)是永磁同步電機(jī)）。前電機(jī)最大功率100kW，最大扭矩240N·m的；后電機(jī)最大功率140kW，最大扭矩290N·m，二者相互作用，綜合功率為240kW，綜合扭矩530N·m。

試駕者這樣介紹：

摘自SUV之家

這我就不懂了，PHEV是什么？不就是插電式混合動(dòng)力汽車(chē)（Plug-in hybrid electric vehicle，簡(jiǎn)稱(chēng)PHEV），而理想現(xiàn)在的提法是“插電式混合動(dòng)力”，這有什么不同嗎？

當(dāng)然，試駕者對(duì)“增程式”給出了很正面的評(píng)價(jià)：“2020款理想ONE在增程式結(jié)構(gòu)的作用下一定程度上解決了大部分人的里程焦慮等問(wèn)題，同時(shí)在NVH等方面的表現(xiàn)也進(jìn)一步提升了整車(chē)的舒適性。”這里，我倒是希望有理想ONE車(chē)主能夠幫助我們進(jìn)一步答疑解惑。

理論上，只是理論上，“增程式”是為了彌補(bǔ)純電動(dòng)車(chē)的續(xù)航里程焦慮而開(kāi)發(fā)的一種過(guò)渡技術(shù)。以理想獨(dú)款“奶爸之車(chē)”中大型SUV理想ONE為例，目前的續(xù)航里程是500公里。加入增程器和燃油，會(huì)進(jìn)一步提升車(chē)輛的里程，當(dāng)然也加了車(chē)的重量，能耗也會(huì)增加一些。其次，增程器在將燃油轉(zhuǎn)換為電能，再充入電池中，這個(gè)過(guò)程也會(huì)損耗一定的能量。

難怪有媒體猜測(cè)理想棄用“增程式”可能有以下原因：

首先，從目前技術(shù)看，增程器提供的能量對(duì)高速行駛的車(chē)輛力度不夠，在電池電力不足時(shí)，使用增程器的電力不能支撐120km高速，而只能獲得60km的速度。這樣就有問(wèn)題了（有車(chē)主說(shuō)：開(kāi)啟混動(dòng)模式，急加速時(shí)，增程器聲音像拖拉機(jī)；在電量處于保持模式時(shí)，聲音像煮水）

第二，采用增程器把造車(chē)變得更加復(fù)雜，而且增程器本身就是純電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)過(guò)渡的產(chǎn)物，如果投入太多，可能未來(lái)會(huì)產(chǎn)生資源浪費(fèi)；最后，燃油+增程器產(chǎn)生電力，再轉(zhuǎn)化成動(dòng)能，需要三個(gè)步驟；而燃油+發(fā)動(dòng)機(jī)，或電池+發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)化動(dòng)能更直接。理想汽車(chē)選擇放棄“增程式”概念是一個(gè)正確的選擇。

不過(guò)，理想汽車(chē)的粉絲有話要說(shuō)：

“增程式”概念是優(yōu)是劣，為什么此前一些廠商的類(lèi)似車(chē)型已經(jīng)停產(chǎn)？大多數(shù)試駕者也說(shuō)不明白，需要用戶以時(shí)間來(lái)證明，更需要市場(chǎng)來(lái)驗(yàn)證。不過(guò)，這項(xiàng)技術(shù)很早就有，并不是理想自己的技術(shù)；而理想ONE采用的增程系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)是哈爾濱東安汽車(chē)動(dòng)力研發(fā)的，2015年2月就已點(diǎn)火成功，但長(zhǎng)安所有車(chē)型并未配備。因此，相比蔚來(lái)汽車(chē)，應(yīng)該說(shuō)理想在技術(shù)上遜了一籌。

最近，理想汽車(chē)正糾結(jié)于的“增程式”技術(shù)的爭(zhēng)議。最近，面對(duì)大眾汽車(chē)中國(guó)高管“增程式”已過(guò)時(shí)的言論，理想汽車(chē)CEO李想自然坐不住了，在其個(gè)人微博上喊話大眾汽車(chē)：希望能和大眾旗下最先進(jìn)的PHEV進(jìn)行節(jié)能環(huán)保的對(duì)比測(cè)試，最好在北上廣三地進(jìn)行節(jié)能環(huán)保測(cè)試，并點(diǎn)名了同尺寸級(jí)別的奧迪Q7 PHEV。果真能實(shí)現(xiàn)，也省得大家為此抬杠了！

要說(shuō)技術(shù)，造車(chē)新勢(shì)力所擁有的只是電驅(qū)動(dòng)技術(shù)（還不一定是自己的），既不是傳統(tǒng)汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)，也不是變速箱。電驅(qū)動(dòng)、增程式只是新勢(shì)力的一張門(mén)票，沒(méi)有它就沒(méi)有與主流燃油車(chē)廠同臺(tái)競(jìng)技的資格。

話說(shuō)回來(lái)，從結(jié)構(gòu)上看，理想ONE就是一臺(tái)電動(dòng)車(chē)，以電機(jī)作為唯一驅(qū)動(dòng)力來(lái)源。只不過(guò)，其一大半放電池的空間裝進(jìn)了一套內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的增程器，以彌補(bǔ)續(xù)航比較短的不足。從這個(gè)角度看，理想的技術(shù)似乎與其他電動(dòng)汽車(chē)廠商又沒(méi)有太大分別。

有人做了一個(gè)比較，理想ONE的電機(jī)+電池+增程器結(jié)構(gòu)可以代替寶馬X5的3.0T引擎+ZF變速箱的驅(qū)動(dòng)組合，追求近似的用戶體驗(yàn)和動(dòng)力水平。而新能源車(chē)上牌、限行等還有一定的附加值?，F(xiàn)階段，理想ONE的競(jìng)品應(yīng)該是同等價(jià)位和尺寸的傳統(tǒng)SUV，主要是冠道和漢蘭達(dá)。

未來(lái)，自動(dòng)駕駛是公認(rèn)的趨勢(shì)，需要有大量的行車(chē)數(shù)據(jù)和道路數(shù)據(jù)，誰(shuí)擁有最多的智能汽車(chē)市場(chǎng)占有率、有效數(shù)據(jù)，誰(shuí)就可能成為行業(yè)老大。這是一個(gè)比較長(zhǎng)期的目標(biāo)，理想的核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)短期很難在這方面體現(xiàn)出來(lái)。自動(dòng)駕駛研發(fā)是個(gè)燒錢(qián)的無(wú)底洞，雖然已經(jīng)上市，卻很難想象理想會(huì)在這方面不計(jì)成本地砸錢(qián)。比較合理的選擇是保持與其他新勢(shì)力水平相近，而優(yōu)于傳統(tǒng)車(chē)企。

今年幾個(gè)月內(nèi)，理想ONE發(fā)生了三次如出一轍的前輪“斷軸”事件，9月，一輛理想ONE被撞得A柱斷裂，擋風(fēng)玻璃破碎，半邊車(chē)體變形，安全氣囊卻未彈出。就在本文擱筆之前的10月15日，理想ONE一年內(nèi)“意外”“跪地”已達(dá)5次，難道還不需要“一幫搞臭技術(shù)的”（李想語(yǔ)）來(lái)做做技術(shù)分析工作嗎？

有業(yè)內(nèi)人士指出，缺少各種仿真環(huán)節(jié)、大量模擬試驗(yàn)以及整車(chē)驗(yàn)證試驗(yàn)是造車(chē)新勢(shì)力的通病。

■ 本土化智能看小鵬

統(tǒng)計(jì)顯示，2019-2020年，共經(jīng)歷了10輪融資的小鵬汽車(chē)的研發(fā)投入差不多是蔚來(lái)汽車(chē)的一半，位列三家公司第二。財(cái)報(bào)顯示，2020年上半年小鵬汽車(chē)營(yíng)收為10.03億人民幣，其中62.9%投入到研發(fā)項(xiàng)目中。小鵬已上市兩款車(chē)型，截至今年7月底，G3總交付量為18741輛，P7交付量為1966輛，整體交付量達(dá)20707輛，已穩(wěn)穩(wěn)進(jìn)入造車(chē)新勢(shì)力第一梯隊(duì)。

小鵬汽車(chē)的目標(biāo)有點(diǎn)大——要做第二個(gè)特斯拉。2018年1月，其第一款量產(chǎn)車(chē)（14.38-19.68萬(wàn)元）發(fā)布時(shí)，直接被冠以“國(guó)產(chǎn)特斯拉”稱(chēng)號(hào)，陷入“抄襲門(mén)”，遭到特斯拉起訴。除了訴訟，小鵬汽車(chē)質(zhì)量隱患的報(bào)道也不少。

何小鵬：“實(shí)現(xiàn)自己的夢(mèng)想很難，實(shí)現(xiàn)多人共同的夢(mèng)想更會(huì)無(wú)比艱難?！?/em>

小鵬汽車(chē)的技術(shù)投入主要是聚焦本土化，首先是針對(duì)中國(guó)路況在自動(dòng)泊車(chē)方面的巨大投入。小鵬在2018年G3量產(chǎn)時(shí)就完成了自動(dòng)泊車(chē)；2019年4月實(shí)現(xiàn)了遙控自動(dòng)泊車(chē)；現(xiàn)在，小鵬的泊車(chē)技術(shù)通過(guò)9個(gè)月5次迭代，場(chǎng)景覆蓋由60%到了80%。配備的XPILOT2.5全場(chǎng)景自動(dòng)泊車(chē)系統(tǒng)包括斜列式車(chē)位泊車(chē)輔助、自由式泊車(chē)輔助、車(chē)輛召喚。截至目前，小鵬G3已經(jīng)有了15萬(wàn)次自動(dòng)泊車(chē)?yán)塾?jì)使用。小鵬G3車(chē)主對(duì)這一功能稱(chēng)贊有加：用智能車(chē)的標(biāo)桿特斯拉做對(duì)比，個(gè)人感受是特斯拉的自動(dòng)泊車(chē)相比小鵬是個(gè)人工智障。

小鵬G3

小鵬G3可以對(duì)超過(guò)30個(gè)ECU模塊進(jìn)行OTA升級(jí)，可升級(jí)內(nèi)容包括娛樂(lè)系統(tǒng)、車(chē)輛控制系統(tǒng)和多個(gè)整車(chē)硬件。其豐富的Xmart OS車(chē)載智能系統(tǒng)配置包括智能導(dǎo)航、車(chē)輛防盜防刮蹭預(yù)警、違章信息查詢、車(chē)載應(yīng)用商城、車(chē)載K歌、車(chē)載游戲等。一名小鵬G3車(chē)主表示，在提車(chē)一年時(shí)間里，OTA已升級(jí)7、8次，之前存在的一些問(wèn)題已經(jīng)被盡數(shù)優(yōu)化，極大提升了用車(chē)體驗(yàn)。

小鵬G3的AI智能配置可以進(jìn)行基于人臉識(shí)別的ID登錄與車(chē)輛個(gè)性設(shè)置、人臉識(shí)別安全支付、駕駛員分神預(yù)警、駕駛員疲勞預(yù)警、心跳及健康狀態(tài)檢測(cè)、前風(fēng)擋自動(dòng)視覺(jué)雨刮、碰撞視頻自動(dòng)保存及上傳。相比其他造車(chē)新勢(shì)力，小鵬G3智能化功能更多。

關(guān)于自動(dòng)駕駛，小鵬汽車(chē)副總裁吳新宙表示：“小鵬汽車(chē)自動(dòng)駕駛的使命第一是把量產(chǎn)做好，以低成本、高魯棒性的硬件架構(gòu)實(shí)現(xiàn)強(qiáng)大的功能，同時(shí)保證在駕駛員監(jiān)控下的安全，現(xiàn)在做的是逐步實(shí)現(xiàn)輔助駕駛功能。另外是完成自動(dòng)駕駛的本土化，適應(yīng)中國(guó)本土化路況、本土化駕駛習(xí)慣、不同車(chē)道線，還有加塞，為消費(fèi)者交付高可用性，用起來(lái)非常舒服，實(shí)現(xiàn)高場(chǎng)景覆蓋率，不只是在高速上沒(méi)人的時(shí)候開(kāi)的很爽?！?/span>

不過(guò)，也有專(zhuān)業(yè)人士試駕小鵬G3后認(rèn)為，除了外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)比較美觀，還有部分尚未開(kāi)放的高端駕駛輔助功能，問(wèn)題還是比較多：車(chē)長(zhǎng)不夠，造型又比較扁，車(chē)內(nèi)空間相當(dāng)局促；座椅材質(zhì)硬，調(diào)節(jié)幅度有限，方向盤(pán)調(diào)節(jié)只有上下兩向；整車(chē)完成度顯得很稚嫩，駕乘表現(xiàn)遠(yuǎn)低于主流12萬(wàn)級(jí)別自主緊湊級(jí)燃油SUV的體驗(yàn)。其工信部續(xù)航里程是351公里，僅與之前續(xù)航被吐槽的蔚來(lái)ES8相當(dāng)，比同價(jià)位威馬EX5還要短些。

2019年4月，定位于高端智能轎跑的新能源車(chē)小鵬P7發(fā)布，價(jià)格為22.99-34.99萬(wàn)元，其智能化打造方面比G3提升不少。在智能硬件方面，P7 XPILOT自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)的智能控制器是英偉達(dá)Xavier自動(dòng)駕駛芯片，高端版本搭載5個(gè)博世第五代高精度毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波傳感器、4個(gè)自動(dòng)駕駛環(huán)視攝像頭、10個(gè)自動(dòng)駕駛高感知攝像頭，加上1個(gè)車(chē)內(nèi)攝像頭、高精度地圖、高精度定位融合，增強(qiáng)了對(duì)周?chē)h(huán)境的感知能力，為智能駕駛、無(wú)人駕駛打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

由于具備更強(qiáng)計(jì)算能力，小鵬P7自動(dòng)泊車(chē)能力也隨之加強(qiáng)，新增了兩個(gè)主要功能：在沒(méi)有GPS情況下，在車(chē)庫(kù)中完成低速自動(dòng)駕駛開(kāi)到車(chē)位；可以提前發(fā)現(xiàn)車(chē)位，通過(guò)車(chē)主建立車(chē)位地圖，引導(dǎo)汽車(chē)開(kāi)到車(chē)位，并實(shí)現(xiàn)自動(dòng)泊車(chē)。

P7的SEPA平臺(tái)

此外，小鵬P7搭載了全球領(lǐng)先的最新一代方形電池組，電芯額定能量80.87kWh、能量密度高達(dá)170Wh/kg。電機(jī)、電控和減速器高度集成為高性能三合一電驅(qū)系統(tǒng)。相比傳統(tǒng)分散型電驅(qū)布局，該系統(tǒng)效率更高，結(jié)構(gòu)更緊湊（體積僅18.6L），重量更輕，車(chē)內(nèi)布置更規(guī)整，可靠性也更強(qiáng)。通過(guò)系統(tǒng)優(yōu)化匹配，電機(jī)系統(tǒng)最高效率大于95%，NEDC綜合工況效率大于85.5%，超長(zhǎng)續(xù)航里程706km。

小鵬P7

試駕了小鵬P7的準(zhǔn)車(chē)主表示，P7有很大的駕駛便利性，智能性方面很贊。其智能系統(tǒng)以中控大屏為核心對(duì)汽車(chē)智能進(jìn)行控制，如控制方向盤(pán)位置、智能尋車(chē)、帶防夾功能的四門(mén)智能升降車(chē)窗等。小鵬汽車(chē)的AI助手可以接受、識(shí)別、處理和執(zhí)行駕駛員及乘客的語(yǔ)言指令；可以理解用戶的語(yǔ)義和模擬對(duì)話，實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航控制、車(chē)輛控制、自動(dòng)泊車(chē)、撥打電話、音樂(lè)播放、空調(diào)控制和語(yǔ)音聊天等所有功能。

與G3一樣，小鵬的缺點(diǎn)在于漆面做工并不講究，鈑金接縫也時(shí)大時(shí)小，影響觀感。而且車(chē)身線條過(guò)度非常生硬，后尾燈也顯草率。

“新四化”變革，迎合者活

“新四化”為中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)帶來(lái)了新機(jī)遇和下一波高增長(zhǎng)的動(dòng)力，而大數(shù)據(jù)、人工智能、5G、充換電設(shè)施等網(wǎng)絡(luò)新基建也為車(chē)企創(chuàng)新奠定了基礎(chǔ)。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在從過(guò)去“以主機(jī)廠為中心”向“以消費(fèi)者為中心”轉(zhuǎn)型。

隨著2022年中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步開(kāi)放，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更為激烈；“內(nèi)循環(huán)”必然要面對(duì)市場(chǎng)的存量競(jìng)爭(zhēng)。這個(gè)時(shí)代需要新的游戲規(guī)則，而對(duì)于80多歲的尹明善，年近6旬應(yīng)建仁來(lái)說(shuō)，這已經(jīng)不是他們的時(shí)代了。

造車(chē)新勢(shì)力一直都是汽車(chē)，特別是新能源汽車(chē)行業(yè)一支不可忽視的生力軍，給我們帶來(lái)了不一樣的整車(chē)配置，也讓消費(fèi)者感受到了不一樣的駕車(chē)體驗(yàn)。從電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)來(lái)看，更加難以動(dòng)搖的莫過(guò)于特斯拉強(qiáng)悍的地位，如何打破特斯拉效應(yīng)，是擺在造車(chē)新勢(shì)力面前最現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題。作為其代表的蔚來(lái)、小鵬和理想，誰(shuí)會(huì)在這條路上走的更遠(yuǎn)呢？除了資金方面，誰(shuí)能掌控“新四化”時(shí)代的核心技術(shù)，誰(shuí)的優(yōu)勢(shì)就會(huì)更加明顯，誰(shuí)就能“剩者為王”！

秦力洪還是對(duì)未來(lái)充滿信心：“特斯拉是2003年成立的公司，蔚來(lái)成立于2014年底，差不多比特斯拉晚12年。如果把2012年作為特斯拉的元年，?2018年作為蔚來(lái)的元年，?在同樣的年齡段，我們比特斯拉更優(yōu)秀。”他還表示：“我們現(xiàn)在的產(chǎn)品決策決定了5到8年后的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，要預(yù)測(cè)未來(lái)的技術(shù)趨勢(shì)、供應(yīng)鏈狀況、市場(chǎng)偏好乃至審美。”希望這是所有造車(chē)新勢(shì)力的心聲。

最后，都是上市公司，都是玩資本的，千萬(wàn)別貪戀割韭菜的游戲，否則早晚要自食其果！?