隨著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與電子信息技術(shù)的不斷發(fā)展，以及人們對(duì)駕駛的安全性、舒適性和娛樂(lè)性的追求，汽車(chē)電子技術(shù)的應(yīng)用領(lǐng)域及應(yīng)用比例日益擴(kuò)大，汽車(chē)車(chē)身電子控制系統(tǒng)和車(chē)載電子控制系統(tǒng)逐漸成為汽車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)配置，在中低端車(chē)型的應(yīng)用比例持續(xù)增加。同時(shí)，在汽車(chē)智能化、低碳化、網(wǎng)聯(lián)化的趨勢(shì)下，汽車(chē)電子技術(shù)應(yīng)用程度持續(xù)深化，單車(chē)汽車(chē)電子成本占比持續(xù)提升，汽車(chē)電子零部件的需求持續(xù)增加。

隨著新能源車(chē)市場(chǎng)的崛起，車(chē)規(guī)級(jí)芯片的算力要求更高，數(shù)量需求也更大，未來(lái)的芯片市場(chǎng)會(huì)有大量的新公司涌入，從需求端加速車(chē)規(guī)級(jí)芯片的技術(shù)迭代。對(duì)于普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，提車(chē)周期更長(zhǎng)、新能源車(chē)型漲價(jià)都是當(dāng)下芯片短缺帶來(lái)的最直接的影響，但隨著整個(gè)芯片產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，未來(lái)的駕駛員勢(shì)必能體會(huì)到更流暢的屏幕使用體驗(yàn)，更高階的輔助駕駛功能，甚至還可以通過(guò)定制化芯片來(lái)解鎖專(zhuān)屬于自己的車(chē)輛功能。

全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在向網(wǎng)聯(lián)化、智能化加速發(fā)展，而汽車(chē)產(chǎn)品的創(chuàng)新高度依賴(lài)于底層芯片技術(shù)的創(chuàng)新，這為我國(guó)車(chē)規(guī)半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了良機(jī)。在供需急劇變化的市場(chǎng)環(huán)境中，如何更好地把握車(chē)載電子的時(shí)代機(jī)遇，成為縈繞在從業(yè)者腦海中揮之不去的謎團(tuán)。

綜合以上，芯片短缺疊加雙積分政策影響，車(chē)企芯片分配向新能源車(chē)型傾斜，受此影響，車(chē)企新能源產(chǎn)銷(xiāo)相較燃油車(chē)取得了更好表現(xiàn)。而需要指出的是，相較于技術(shù)的進(jìn)步、產(chǎn)品的豐富，芯片短缺可謂偶然性因素。而當(dāng)車(chē)企們將有限的芯片投入到新能源車(chē)型中，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈其它環(huán)節(jié)的資源也會(huì)隨之向新能源車(chē)型傾斜。為使芯片投入盡可能高地獲得產(chǎn)出，車(chē)企們紛紛加強(qiáng)產(chǎn)品創(chuàng)新力度、相關(guān)產(chǎn)能建設(shè)以及后續(xù)的營(yíng)銷(xiāo)力度等等，且在車(chē)企布局的同時(shí)，供應(yīng)鏈也隨之而動(dòng)。

全球經(jīng)濟(jì)一體化背景下，整車(chē)廠商和一級(jí)汽車(chē)零部件企業(yè)積極推動(dòng)采購(gòu)全球化，對(duì)所需的零部件結(jié)合產(chǎn)品性能、質(zhì)量、價(jià)格、供貨條件等因素在全球范圍內(nèi)比較并擇優(yōu)采購(gòu)。隨著我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展、企業(yè)生產(chǎn)制造水平的不斷提升以及企業(yè)管理經(jīng)驗(yàn)的持續(xù)豐富，我國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)采購(gòu)全球化進(jìn)程中獲得了良好的市場(chǎng)機(jī)遇，通過(guò)與下游客戶(hù)緊密合作，逐步擴(kuò)大在全球市場(chǎng)中的市場(chǎng)份額。

要加強(qiáng)國(guó)家對(duì)車(chē)用芯片的規(guī)劃，防止企業(yè)一哄而上，汽車(chē)芯片產(chǎn)業(yè)構(gòu)建不是一蹴而就的事，要量力而行，從研制到企業(yè)獲得效益可能需要5-7年。推動(dòng)集成電路產(chǎn)業(yè)、地方政府和社會(huì)資金集中投入，形成車(chē)規(guī)級(jí)芯片生產(chǎn)基地。要關(guān)注市場(chǎng)痛點(diǎn)和場(chǎng)景需求，從下游入手，建議自主芯片的切入路徑以自主新能源品牌和商用車(chē)為抓手，不要一開(kāi)始就從合資品牌或進(jìn)口品牌切入?！痹\(chéng)寅認(rèn)為，對(duì)芯片企業(yè)而言，現(xiàn)在進(jìn)入黃金窗口期，都有發(fā)展機(jī)會(huì)，但要正視并判斷自己的能力。

芯片行業(yè)采購(gòu)周期偏長(zhǎng)，一般來(lái)說(shuō)要提早半年到一年開(kāi)始向芯片生產(chǎn)企業(yè)訂貨，年初國(guó)內(nèi)受疫情沖擊，車(chē)企停產(chǎn)，各家車(chē)企在那時(shí)候普遍對(duì)市場(chǎng)失去信心，紛紛減少芯片訂單。但后面隨著疫情逐漸受到控制，市場(chǎng)回暖的速度超出了大家的預(yù)期，產(chǎn)能需要迅速拉滿(mǎn)，這個(gè)時(shí)候卻發(fā)現(xiàn)芯片庫(kù)存告急。

當(dāng)前由中國(guó)引領(lǐng)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型在全球成為大勢(shì)所趨，我國(guó)在新能源汽車(chē)發(fā)展方面具有前瞻性和創(chuàng)造性，成果顯著。隨著電動(dòng)化和智能化大潮的興起，未來(lái)國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)對(duì)芯片尤其是高端芯片的需求只會(huì)越來(lái)越大。中國(guó)車(chē)企要想不被別人卡脖子，汽車(chē)電子就必須要自主掌握芯片的研發(fā)、設(shè)計(jì)和生產(chǎn)的能力。這樣才成真正意義上做到“彎道超車(chē)”。