芯片對(duì)于新能源車和燃油車同等重要。從單輛車來(lái)看，新能源汽車的芯片使用量要比傳統(tǒng)燃油車更多。著電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化的趨勢(shì)日趨明確，車企紛紛布局智能網(wǎng)聯(lián)汽車，芯片企業(yè)也把研發(fā)的重心逐步轉(zhuǎn)向新能源汽車的智能化、電動(dòng)化方向。從政策層面來(lái)看，由工信部等有關(guān)部門發(fā)布的雙積分政策，對(duì)新能源汽車的產(chǎn)業(yè)驅(qū)動(dòng)也更加明確。

汽車“芯片”的短缺一直是一個(gè)痛點(diǎn)，中國(guó)很早就開(kāi)始在做戰(zhàn)略布局，汽車要求的芯片制程，正在穩(wěn)步蓄力，汽車用的芯片，不是制程越高就越好，強(qiáng)調(diào)性價(jià)比比較重要，足夠支撐各種智能的體驗(yàn)。隨著全球新能源汽車的市場(chǎng)滲透率進(jìn)一步提升，碳化硅芯片產(chǎn)業(yè)未來(lái)勢(shì)不可擋。

5G、物聯(lián)網(wǎng)等底層技術(shù)的不斷成熟將驅(qū)動(dòng)下游細(xì)分領(lǐng)域的電動(dòng)化、智能化不斷發(fā)展，從而持續(xù)推動(dòng)全球半導(dǎo)體行業(yè)需求穩(wěn)步增長(zhǎng)。預(yù)計(jì)至2025年，全球半導(dǎo)體行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)6300億美元。從垂直細(xì)分領(lǐng)域來(lái)看，伴隨著技術(shù)的進(jìn)步，汽車、工業(yè)、通信及消費(fèi)電子領(lǐng)域?qū)⒂瓉?lái)行業(yè)轉(zhuǎn)型，進(jìn)而擴(kuò)大對(duì)半導(dǎo)體的總需求量，其中汽車將成為拉動(dòng)半導(dǎo)體行業(yè)增長(zhǎng)的主要驅(qū)動(dòng)力。未來(lái)5年，預(yù)測(cè)汽車半導(dǎo)體復(fù)合增長(zhǎng)率約為10%，增速位居第一。

隨著市場(chǎng)應(yīng)用爆發(fā)，以及碳化硅襯底和芯片技術(shù)的發(fā)展，2025年前后碳化硅成本會(huì)出現(xiàn)非常重大的變化，它會(huì)在許多中高端的市場(chǎng)上取代硅的功率器件，使得它的應(yīng)用范圍更加廣泛。正是基于上面這些優(yōu)勢(shì)，碳化硅產(chǎn)業(yè)在最近一年多的時(shí)間里，引起行業(yè)的高度重視，并獲得了迅猛的發(fā)展。

面對(duì)碳中和歸“0”的要求，讓電動(dòng)車成為全面升級(jí)制造業(yè)戰(zhàn)略上的重要一環(huán)，目前我國(guó)是受制于芯片，但困難是暫時(shí)的，從功能入手，從現(xiàn)實(shí)出發(fā)，計(jì)劃的準(zhǔn)備，讓電動(dòng)車跑起來(lái)，讓更多消費(fèi)者喜歡電動(dòng)車，為全面升級(jí)打好基礎(chǔ)，電動(dòng)車市場(chǎng)最重要的是性價(jià)比，只有高性價(jià)比才能培養(yǎng)消費(fèi)者習(xí)慣，更順暢的接納電動(dòng)車，聆聽(tīng)市場(chǎng)的呼聲，才能未來(lái)可期。

新能源汽車發(fā)展十分迅猛，而且對(duì)硅芯片和碳化硅芯片需求量很大。未來(lái)，碳化硅芯片如何滿足新能源汽車的需求，成為了市場(chǎng)關(guān)注的焦點(diǎn)。當(dāng)芯片產(chǎn)業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈聚集發(fā)展起來(lái)，未來(lái)也將反哺地方經(jīng)濟(jì)或者上下關(guān)聯(lián)的產(chǎn)業(yè)。對(duì)此，徐偉坦言：“芯粵能的規(guī)模化量產(chǎn)會(huì)對(duì)當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)有一定的貢獻(xiàn)。但更多的還是要看地區(qū)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展，現(xiàn)在各地都認(rèn)為芯片的加工廠越多，地方的產(chǎn)業(yè)鏈越聚集。

隨著汽車“新四化”進(jìn)程不斷加快，全球新能源汽車市場(chǎng)將迎來(lái)快速增長(zhǎng)，各國(guó)新能源汽車滲透率持續(xù)提升。疫情并未阻止全球汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化、智能化的腳步，基于不同發(fā)展目標(biāo)，各國(guó)新能源汽車滲透率持續(xù)提升。綜合可見(jiàn)，在汽車行業(yè)對(duì)芯片需求日益增長(zhǎng)的背景下，汽車芯片短缺情況尤為突出，并給汽車行業(yè)帶來(lái)了巨大的經(jīng)濟(jì)損失。

隨著新能源的發(fā)展和整車電子電器架構(gòu)的重新定義，袁鋒認(rèn)為，中國(guó)企業(yè)有機(jī)會(huì)把新能源汽車+智能網(wǎng)聯(lián)的核心供應(yīng)鏈企業(yè)掌握在自己手上。另外在電動(dòng)、智能、網(wǎng)聯(lián)趨勢(shì)下，芯片對(duì)于車的重要性大幅提升，因此需要從芯片投融資與供應(yīng)鏈安全角度尋求突破，將車變成真正有競(jìng)爭(zhēng)力的新能源汽車智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)品。

眾所周知，我國(guó)是汽車生產(chǎn)大國(guó)。雖然汽車整體市場(chǎng)表現(xiàn)低迷，但整體依然保持較高的水平。尤其是近幾年來(lái)隨著環(huán)?；⒕G色化發(fā)展成為主流趨勢(shì)，新能源汽車市場(chǎng)表現(xiàn)活躍。近年來(lái)得益于國(guó)家不斷推出政策支持，我國(guó)新能源汽車技術(shù)水平不斷進(jìn)步、產(chǎn)品性能明顯提升，產(chǎn)銷規(guī)模連續(xù)六年位居世界首位。