目前對于動力電池的回收和利用，主要有兩種方法，一種是拆解電池提煉金屬和原料進行再生利用，如鈷和鎳是我國較為稀缺的資源，可以進行再回收利用；另一種則是進行二次甚至是多次利用

隨著世界各國陸續(xù)出臺燃油車退市時間表，電動車代替燃油車已經(jīng)是大勢所趨。但電動車是否真的能做到“零排放、零污染、環(huán)保清潔”呢？雖然在電動車行駛過程中，相對于燃油車更環(huán)保，但當電動車報廢后，對于其后續(xù)的處理才是關(guān)鍵，尤其是對于動力電池的處理。

圖片來源：中國汽車工業(yè)信息網(wǎng)

由于電動車是采用動力電池進行驅(qū)動的，對于電動車報廢后動力電池的處理將是全球性課題。目前的動力電池主要有兩種，一種是三元鋰電，另一種是磷酸鐵鋰。它們都含有鈷、鎳、錳和鋰等重金屬。如果對這些重金屬處理不當，將對環(huán)境造成不可逆的傷害。

目前對于動力電池的回收和利用，主要有兩種方法，一種是拆解電池提煉金屬和原料進行再生利用，如鈷和鎳是我國較為稀缺的資源，可以進行再回收利用；另一種則是進行二次甚至是多次利用。如日本伊藤忠商事將車載鋰電池轉(zhuǎn)化為蓄電池就是一個很好的例子。在一個集裝箱內(nèi)放置16-20塊廢舊車載電池，制成大型蓄電池。該電池組蓄電量可達1000kW/h，相當于100戶普通家庭1天的用電量。

隨著電動車的普及，未來廢舊動力電池的數(shù)量也將不斷增加，對于這些動力電池的回收肯定會面臨更大的挑戰(zhàn)。尤其是我國，目前全球純電動汽車銷量的5成都在我國，在推進電動汽車普及的同時，也應(yīng)重視對動力電池的回收利用。

自我國2009年推廣新能源汽車以來，最初銷售的那批新能源車電池的退役時間就是近兩年。根據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心的數(shù)據(jù)顯示，2020年我國國內(nèi)累計退役的動力電池已經(jīng)超過了20萬噸，預(yù)計大約有6萬噸電池需要進行報廢處理。但在此之前，對于動力電池回收并沒有完善的法規(guī)體系。為避免對這些動力電池處理不當，對環(huán)境造成不可逆的損害，工信部在2020年1月發(fā)布了《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件（2019年本）》和《新能源汽車廢動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范公告管理暫行辦法（2-19年本）》，為動力電池回收行業(yè)提供明確規(guī)范。

圖片來源：工信部

未來，我國淘汰的廢舊動力電池肯定會越來越多。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會等的統(tǒng)計顯示，我國淘汰的二手車載電池的容量到2025年將是2020年預(yù)估值的12倍，達到4200萬千瓦時。其規(guī)模可滿足約500萬個家庭1天的用電量。也有分析認為到2025年，中國淘汰的二手車載電池容量將達到歐洲的7倍，日本的42倍。而其中大約有3成的動力電池都是我國純電動汽車企業(yè)比亞迪制造的。

所以，比亞迪也在積極布局動力電池回收市場，采用綜合三步走的電池拆解回收策略，即采取精細化拆解、材料回收、活化再生。目前，比亞迪已經(jīng)在全國設(shè)立了40余個動力電池回收網(wǎng)點。此外，比亞迪也如和上述的日本伊藤忠商事進行合作，建立合資企業(yè)，共同開發(fā)電動汽車電池回收國際市場。此外，在2020年，比亞迪將儲能業(yè)務(wù)并入電池事業(yè)群，希望在這兩個板塊之間能產(chǎn)生更強的協(xié)同效應(yīng)，在廢舊電池和儲能畜電池之前搭起可循環(huán)的橋梁。

而另一個動力電池巨頭寧德時代也在電池回收市場積極布局。2015年，寧德時代收購了邦普循環(huán)，其主要業(yè)務(wù)為通過回收廢舊電池中的金屬元素來生產(chǎn)三元正極前驅(qū)體。目前，邦普循環(huán)每年回收拆解報廢汽車總量達20000輛，它的電動汽車用動力電池回收總設(shè)計處理規(guī)模已經(jīng)達10000噸/年。

據(jù)國際市場研究機構(gòu)MarketsandMarkets數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計到2025年全球動力電池回收行業(yè)規(guī)模將達到122億美元，到2030年達181億美元，約合人民幣1263億元，其中我國將是最大的動力電池回收市場之一。未來，動力電池回收不僅是一個關(guān)乎環(huán)境保護的話題，它也將是一個能創(chuàng)造更多盈利的市場，也將是眾多公司的必爭領(lǐng)域。