發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)不是一家企業(yè)的事，而需要整個(gè)行業(yè)聯(lián)合起來(lái)，整車(chē)、零部件、互聯(lián)網(wǎng)、電子信息、通信等領(lǐng)域的企業(yè)組成聯(lián)盟，以車(chē)載操作系統(tǒng)開(kāi)發(fā)與應(yīng)用為核心，通過(guò)迭代升級(jí)，提升操作系統(tǒng)與應(yīng)用程序的安全性、可靠性、便利性，擴(kuò)大應(yīng)用規(guī)模，形成開(kāi)放共享、協(xié)同演進(jìn)的良好時(shí)代，共促智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的“詩(shī)與遠(yuǎn)方”加速到來(lái)。未來(lái)車(chē)主將不再滿足于汽車(chē)的外觀和動(dòng)力性要求，大家對(duì)于車(chē)機(jī)智能、語(yǔ)音控制等方面，關(guān)注度會(huì)越來(lái)越高。同時(shí)，未來(lái)每個(gè)人都有不同的需求，比如有的車(chē)主喜歡看球賽，有的車(chē)主喜歡追劇，有的喜歡刷抖音，有的喜歡看股票、資訊，針對(duì)不同的需求，那么各個(gè)車(chē)企都在做差異化定義，以滿足車(chē)主個(gè)性化需求，從而追求自己智能網(wǎng)聯(lián)的差異化。當(dāng)前很多品牌也都配備了龐大的智能網(wǎng)聯(lián)團(tuán)隊(duì)，來(lái)做個(gè)性化、差異化，這是一個(gè)趨勢(shì)。智能汽車(chē)可謂發(fā)展形勢(shì)一片大好。

我國(guó)汽車(chē)工業(yè)已成為世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)將是繼新能源汽車(chē)后，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的又一制高點(diǎn)。技變革的外部契機(jī)與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的內(nèi)部動(dòng)力兼?zhèn)?。新一輪科技變革期與中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)期相互交匯，使智能汽車(chē)發(fā)展兼?zhèn)渫獠科鯔C(jī)和內(nèi)部動(dòng)力。在“中國(guó)制造2025”和“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略的指引下，智能汽車(chē)發(fā)展將會(huì)迎來(lái)前所未有的歷史機(jī)遇。

智能網(wǎng)聯(lián)交通系統(tǒng)作為智能交通系統(tǒng)的終極發(fā)展形式，是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在交通運(yùn)輸領(lǐng)域的重要應(yīng)用。其通過(guò)雷達(dá)、視頻等先進(jìn)的車(chē)、路感知設(shè)備對(duì)道路交通環(huán)境進(jìn)行實(shí)時(shí)高精度感知，按照約定的通信協(xié)議和數(shù)據(jù)交互標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)車(chē)與車(chē)、車(chē)與路、車(chē)與人以及車(chē)與道路交通設(shè)施間的通訊、信息交換以及控制指令執(zhí)行，最終形成智能化交通管理控制、智能化動(dòng)態(tài)信息服務(wù)以及網(wǎng)聯(lián)車(chē)輛自動(dòng)駕駛的一體化智能網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)已成為全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略方向，加快制定綜合性產(chǎn)業(yè)政策對(duì)于促進(jìn)新技術(shù)突破、推動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)、拉動(dòng)新一輪經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)意義重大。傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)整體上與國(guó)際先進(jìn)水平尚有差距。我國(guó)世界級(jí)的汽車(chē)品牌和整車(chē)強(qiáng)企少，質(zhì)量控制能力和基礎(chǔ)研發(fā)能力不足;本土供應(yīng)商的實(shí)力也有限，產(chǎn)業(yè)鏈條上存在關(guān)鍵缺失;而與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)緊密相關(guān)的基礎(chǔ)工業(yè)水平，包括基礎(chǔ)材料、基礎(chǔ)工藝、基礎(chǔ)元器件及技術(shù)基礎(chǔ)也存在不足。

必須明確指出的是，智能汽車(chē)首先依然是汽車(chē)產(chǎn)品，造好“傳統(tǒng)”汽車(chē)是造好智能汽車(chē)的前提和基礎(chǔ)，正如造好電池、電機(jī)不等于就能造好電動(dòng)車(chē)一樣，擁有一些智能互聯(lián)技術(shù)或平臺(tái)也不等于就能造好智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)。因此，要“彎道超車(chē)”，首先必須踏踏實(shí)實(shí)提升自己的基礎(chǔ)工業(yè)實(shí)力。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)聯(lián)網(wǎng)是其核心功能體系，涉及車(chē)云、車(chē)車(chē)、車(chē)人、車(chē)路、車(chē)內(nèi)等五個(gè)通信場(chǎng)景。這五個(gè)場(chǎng)景間的多重網(wǎng)絡(luò)交互造成安全風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)公眾出行偏好等行為數(shù)據(jù)分析可用于獲利進(jìn)一步誘增了數(shù)據(jù)竊取的風(fēng)險(xiǎn)。因此，如何防范網(wǎng)絡(luò)安全漏洞、信息數(shù)據(jù)泄露、網(wǎng)絡(luò)攻擊等是各國(guó)以強(qiáng)化監(jiān)管促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要關(guān)注方向]。

建設(shè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)交互平臺(tái)。目前網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)未實(shí)現(xiàn)真正“互聯(lián)”，各類企業(yè)級(jí)平臺(tái)以及政府監(jiān)管平臺(tái)數(shù)據(jù)互不聯(lián)通?；A(chǔ)數(shù)據(jù)交互平臺(tái)通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)據(jù)交互方式，與各企業(yè)級(jí)平臺(tái)以及行業(yè)管理平臺(tái)實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，實(shí)現(xiàn)大數(shù)據(jù)共享，提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)服務(wù)，有利于優(yōu)化資源配置，并提高行業(yè)監(jiān)管效率。確立智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略。雖然這是跨界技術(shù)，但對(duì)于是什么、做什么、如何做應(yīng)該有共識(shí)，產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略和技術(shù)發(fā)展戰(zhàn)略并重。