新能源汽車行業(yè)為汽車行業(yè)的重要分支，也改變了延續(xù)百年的傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈結構。動力電池是產(chǎn)業(yè)鏈中游最重要的零部件，同時鈷礦、鎳礦等礦產(chǎn)資源為動力電池的重要組成部分，所以此類礦產(chǎn)資源與傳統(tǒng)汽車上游產(chǎn)業(yè)鏈有所差別。在傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，處于下游的整車廠需掌握發(fā)動機、底盤和變速箱等核心技術;而在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，核心零部件的研發(fā)與車企逐漸分離，下游的整車廠可以外采電池、電控和電機，同時部分智能化硬件與輔助駕駛芯片也可以與其他企業(yè)合作開發(fā)，降低了整車廠進入的門檻，給予了企業(yè)更大的發(fā)展空間。同時，充電樁、換電站等服務于新能源汽車后市場的產(chǎn)業(yè)也將在產(chǎn)業(yè)鏈中占據(jù)愈加重要的地位。

在產(chǎn)業(yè)政策體系方面，節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策作為經(jīng)濟政策之一對經(jīng)濟生活產(chǎn)生重要作用和影響。分析該產(chǎn)業(yè)政策是以國家制定的與該產(chǎn)業(yè)相關的政策為基本對象，需圍繞國家政府的政策制定和經(jīng)濟改革事業(yè)進行，并與管理學相融合。政策制定基本上是保守的，是對過去政策的修補，注重政策穩(wěn)定的政策風格，倚重政策調整為政策工具，進行逐步地政策調整，積漸變、量變?yōu)楦咀兏?，最終達到政策創(chuàng)新。因此，國家作為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最終決策者在制定相關政策時不僅要考慮產(chǎn)業(yè)發(fā)展的前景，同時也要考慮產(chǎn)業(yè)當前和過去發(fā)展所面臨的障礙，不斷對政策進行調試充分利用政策這一工具合理調控產(chǎn)業(yè)發(fā)展的進程。

全球消費整體上更加注重適度、健康、低碳和可持續(xù)，更加注重社會效益和代際福利，更加關注科技感、時尚感、娛樂感和體驗感。新能源汽車順應了全球消費者特別是年輕消費群體的消費需求，不僅在增量市場上對傳統(tǒng)燃油汽車形成越來越強的替代，而且在存量結構優(yōu)化中激發(fā)汽車消費需求。在新產(chǎn)品、新服務、新模式促進下，新能源汽車將與其他數(shù)字化智能化綠色化產(chǎn)品一起，掀起全球新一輪消費浪潮，成為各國消費市場的新增長點。

優(yōu)質供應鏈價值凸顯，關鍵環(huán)節(jié)將涌現(xiàn)世界級龍頭企業(yè)。隨著新一輪技術革命應用于汽車制造領域，歐美日等國家傳統(tǒng)車企燃油車技術壟斷的優(yōu)勢不復存在，我國在新能源汽車領域優(yōu)先布局優(yōu)勢凸顯，未來將不斷涌現(xiàn)世界級龍頭企業(yè)。全球新能源汽車市場將在未來5年至10年繼續(xù)保持較高增速。預計到2025年，市場規(guī)模將突破1200萬輛，保持約35%的年均增長率。中國和歐盟依然為全球新能源汽車增長提供主要動力，而美國市場也將成為全球新能源汽車市場新增長點，在今年或明年銷量突破100萬輛，中、歐、美三足鼎立的新能源汽車市場發(fā)展格局將逐步形成。

從汽車產(chǎn)業(yè)政策的層面上看,各國已經(jīng)認識到新能源汽車的發(fā)展是不可能跨越混合動力階段的.混合動力和新能源并不存在沖突,混合動力汽車以及以純電動車為代表的新能源汽車是未來汽車發(fā)展的兩條平行路線.其中,新能源汽車是未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然趨勢.但是在新能源汽車發(fā)展的漫長過程中,混合動力也是燃油車繼續(xù)發(fā)展的方向,尤其是深度混合動力的比重會不斷提高.新能源汽車是低碳的必然選擇,也是汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢.新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的直接推動力就是國家制定的戰(zhàn)略及相關扶持政策.美國、歐洲以及日本等發(fā)達國家和地區(qū)對新能源汽車的發(fā)展高度重視,通過財政支持、稅收優(yōu)惠等手段支持新能源汽車的開發(fā)和發(fā)展,并取得了成就.但是,實際的推廣應用仍然存在非常多的問題.所以,新能源汽車的推廣工作需要全社會的共同努力,需要向消費者普及節(jié)能與新能源汽車知識,并引導消費者.