1月10日早間消息，美國聯(lián)邦航空管理局(FAA)周一表示，正在提出一項要求，推動美國的客機和貨機到2024年初安裝能抵御5G C頻段干擾的無線電高度計，或是安裝經(jīng)過批準(zhǔn)的5G信號屏蔽儀。

今年早些時候，由于擔(dān)心5G服務(wù)可能會影響飛機的高度計，美國的一些機場航班受到影響。高度計提供飛機距離地面的高度數(shù)據(jù)，對于惡劣天氣飛機降落至關(guān)重要。

FAA此次提議的適航指令將于2024年2月生效，與2021年12月生效的另一條指令類似。后者禁止客機和貨機在5G C頻段的無線發(fā)射器附近操作，除非FAA特別批準(zhǔn)。

FAA此次還提出另一項要求，推動航空公司修改飛機的飛行手冊，在6月30日之后禁止在低能見度的情況下降落，除非飛機已經(jīng)完成了指令要求的改裝。

美國兩大移動運營商Verizon和AT&T去年6月自愿同意，將5G C頻段的啟用部分推遲至2023年7月，讓航空公司有時間完成對飛機的改裝，以確保飛機不受5G信號的干擾。2021年的FAA指令也依賴自愿協(xié)議。

不過有FAA官員透露，一些國際航空公司私下表示，除非FAA提出法律要求，否則不愿意安裝信號屏蔽儀。

中國5G商用走入第四個年頭，戰(zhàn)火又燒起來了。

這次，打響新年第一槍的是新入局者中國廣電。

新春主題活動代號“福兔相伴 廣電添彩”，但廣電卻來勢洶洶。

作為5G網(wǎng)絡(luò)服務(wù)啟動后的首個春節(jié)主題活動，廣電一次性拿出了六折優(yōu)惠、語音/流量加贈、靚號優(yōu)選、18元享受芒果TV會員等等福利。

從價格優(yōu)惠，到服務(wù)加贈，再到聯(lián)合權(quán)益，打響新春5G營銷第一槍背后，是中國廣電經(jīng)過近半年的穩(wěn)扎穩(wěn)打，換來的底氣十足。

而在這半年的時間里，國內(nèi)通信運營商格局也真正從“三足鼎立走向四強爭霸”。

廣電，轉(zhuǎn)學(xué)生的努力與爆發(fā)

不可否認的是，盡管在中國的文化傳播上，中國廣電擁有著絕對的話語權(quán)，但作為通信運營商，卻是個不折不扣的轉(zhuǎn)學(xué)生。

過去多年中，在準(zhǔn)入制的背景下，中國的通信運營商格局一直穩(wěn)定地保持移動、聯(lián)通、電信三家企業(yè)三足鼎立的態(tài)勢。

變局始于2019年，這一年的6月6日，工信部正式向中國電信、中國移動、中國聯(lián)通(600050)和中國廣電四家企業(yè)發(fā)放5G商用牌照，從此正式拉開5G商用的序幕。

中國廣電，是這四家中，唯一一個非運營商起家的牌照獲得者。

近日，中國信通院發(fā)布了《中國 5G 發(fā)展和經(jīng)濟社會影響白皮書(2022 年)》。報告指出，5G 對經(jīng)濟社會發(fā)展的賦能帶動作用持續(xù)增強。預(yù)計 2022 年 5G 將直接帶動經(jīng)濟總產(chǎn)出 1.45 萬億元，直接帶動經(jīng)濟增加值約 3929 億元，分別比 2021 年增長了 12%、31%，間接帶動總產(chǎn)出約 3.49 萬億元，間接帶動經(jīng)濟增加值約 1.27 萬億元。

在 5G 發(fā)展方面，我國 5G 網(wǎng)絡(luò)基本完成城鄉(xiāng)室外連續(xù)覆蓋，截至 2022 年 11 月底，我國累計開通 5G 基站總數(shù)達 228.7 萬個，占全球 5G 基站總數(shù)的 60% 以上。5G 網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國所有地市、縣城城區(qū)和 97.7% 的鄉(xiāng)鎮(zhèn)鎮(zhèn)區(qū)，京津冀、長三角、珠三角等發(fā)達地區(qū)的發(fā)達行政村實現(xiàn) 5G 網(wǎng)絡(luò)覆蓋。5G 行業(yè)虛擬專網(wǎng)爆發(fā)式增長，截止 9 月，5G 行業(yè)虛擬專網(wǎng)數(shù)量達 10541 個。此外，室內(nèi)覆蓋和深度覆蓋正成為我國 5G 網(wǎng)絡(luò)建設(shè)新方向。

我國 5G 個人用戶規(guī)模持續(xù)擴大、用戶滲透率突破三成，截至 2022 年 11 月底，我國 5G 用戶滲透率達 32.2%，較 2021 年末提升 10.6 個百分點，5G 移動電話用戶達 5.42 億戶。我國 5G 行業(yè)應(yīng)用向縱深發(fā)展，已覆蓋國民經(jīng)濟 97 個大類中的 40 個，應(yīng)用案例累計超過 5 萬個，5G 與不同行業(yè)應(yīng)用呈梯次滲透特征。

不僅如此，5G 標(biāo)準(zhǔn)也在不斷演進，融合應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)化進程起步。5G 產(chǎn)業(yè)鏈穩(wěn)步發(fā)展，行業(yè)產(chǎn)品體系初步構(gòu)建。自 5G 部署以來，全球 5G 網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)建設(shè)市場規(guī)模累計達到 740.2 億美元，其中我國廠商(華為、中興)占據(jù) 50.4% 的份額。截止 2022 年 10 月末，國內(nèi) 5G 非手機終端累計上市產(chǎn)品 328 款，其中 2022 年 1-10 月，上市新產(chǎn)品 147 款，同比增長 40.0%，出貨量同比增長 55.2%。

移動通信行業(yè)組織 CTIA 則表示：“FAA 的高度計更新時間表是合理的、符合實際的。5G C 頻段可以與航空安全共存?！?

去年 10 月，F(xiàn)AA 代理局長比利?諾倫(Billy Nolen)基于航空安全考慮，希望推遲一些小運營商對 5G C 頻段的使用。他在 10 月 21 日的一封郵件中表示，F(xiàn)AA 希望聯(lián)邦通信委員會(FCC)面向 19 家小運營商和其他頻譜資源持有者，強制執(zhí)行 AT&T 和 Verizon 去年早些時候同意的自愿避險措施。

2022 年 1 月，航空公司的首席執(zhí)行官們警告稱，由于 5G 技術(shù)的部署，一場“災(zāi)難性”的航空危機即將到來，可能會導(dǎo)致幾乎所有航空交通停滯。不過，在 2022 年截止期限不久前達成的一項協(xié)議沒有阻止數(shù)十家外國航空公司取消飛往美國的國際航班。

聯(lián)邦通信委員會(FCC)決定著這些無線電頻率的使用，該委員會決定這些頻率適合 5G 使用，并拍賣了這些頻率的使用權(quán)。Verizon 和 AT&T 共同斥資 6800 萬美元購買了當(dāng)時被稱為 5G C 波段的權(quán)利。

不過在拍賣結(jié)束之后，美國的另一家機構(gòu)聯(lián)邦航空管理局(FAA)跳出來表示 5G C 波段會干擾無線電高度計，因此可能會威脅到現(xiàn)有航班的起降。

目前美國對 50 家主要機場實施了臨時 5G C 波段限制，并要求航空業(yè)在 2023 年 7 月之前檢查其舊飛機，并根據(jù)需要更新無線電高度計?，F(xiàn)在 FAA 再次推遲這個時間，將截止日期推遲到 2024 年 2 月。

航空業(yè)在去年 10 月就辯稱臨時限制不會對任何人造成任何傷害，而且解決這個問題的成本很高，那么為什么不將功率限制永久化呢?然而，美國聯(lián)邦航空局拒絕了這一點，而是給了航空公司更多時間。