喬納斯認(rèn)為，特斯拉真正強(qiáng)有力的競爭者應(yīng)該是蘋果和谷歌等大型科技軟件公司，它們可以利用自身的優(yōu)勢以及在移動和搜索市場現(xiàn)有的強(qiáng)大市場地位，抓住特斯拉無法獲得的收入機(jī)會。

摩根士丹利（Morgan Stanley）的分析師亞當(dāng)?喬納斯（Adam Jonas）是特斯拉（TSLA）股票的大多頭，盡人皆知。最近，他告訴投資者：“特斯拉是必須擁有的。”投資是個仁者見仁，智者見智的事情，關(guān)于特斯拉，負(fù)面的新聞的確不少，投資者猶豫不決的很正常的。

為什么必須擁有特斯拉？

“特斯拉是汽車投資者必須擁有的股票，而傳統(tǒng)汽車又當(dāng)別論。”這是喬納斯在特斯拉橫盤調(diào)整之際給投資者的提示。他這樣說當(dāng)然是有其充足理由的。

圖：特斯拉W盤整后抬頭

他表示，許多投資者都知道電動汽車是市場的一個增長領(lǐng)域，但許多人不想擁有特斯拉。他說：“許多投資者告訴我：‘他們永遠(yuǎn)都不會持有特斯拉。’他們這樣說的原因大多是聽了媒體的各種報(bào)道，許多人對特斯拉說了壞話。我們稱之為‘特斯拉恐懼和懷疑的不確定性（FUD，fear, uncertainty and doubt）’。我們不知道人們說的這些話是因?yàn)樗麄儾涣私馓厮估€是特斯拉的敵人付錢讓他們壓低股價，希望公司在需要的時候難以籌集資金，或者他們只是因?yàn)槠渌虿幌矚g埃隆·馬斯克（Elon Musk）和特斯拉。”他認(rèn)為：“看來特斯拉熊（空頭）打壓特斯拉股價的努力已經(jīng)失敗了，因?yàn)檫@只股票漲了很多，現(xiàn)在仍然以持有為主?！?

為什么呢？喬納斯認(rèn)為特斯拉的優(yōu)勢有三：

特斯拉沒有包袱

特斯拉的成功和高股價可以吸引資本和人才。它不必理會和解決汽油和柴油車衰退的問題，因?yàn)樗鼜膩頉]有這樣的包袱。而傳統(tǒng)主機(jī)廠都表示，他們將做與特斯拉相同的事情，但他們沒有特斯拉的優(yōu)勢。盡管大眾向特斯拉“宣戰(zhàn)”，計(jì)劃今年電動汽車銷量100萬臺，揚(yáng)言2025年超越特斯拉。

從基礎(chǔ)設(shè)施計(jì)劃中獲益

最近拜登政府提議撥款1740億美元開發(fā)美國電動汽車生態(tài)系統(tǒng)，這可能會增強(qiáng)特斯拉相對于傳統(tǒng)主機(jī)廠，甚至一些新入局者的優(yōu)勢。拜登的新法案將包括購買激勵、開發(fā)充電基礎(chǔ)設(shè)施和增強(qiáng)電網(wǎng)設(shè)施等內(nèi)容，這對特斯拉來說是件好事，因?yàn)樵摴菊谘邪l(fā)的電動汽車產(chǎn)品數(shù)量超過了大多數(shù)制造商。特斯拉計(jì)劃在未來3至5年內(nèi)擁有“更高產(chǎn)量”的電動汽車產(chǎn)品，并為其電動汽車生產(chǎn)開發(fā)垂直集成的電池供應(yīng)鏈，這些是相對其他主機(jī)廠的顯著優(yōu)勢。

特斯拉更像蘋果

特斯拉2020年度全球銷量近50萬輛；2021年第一季度，盡管多數(shù)汽車制造商正艱難應(yīng)對芯片短缺、停產(chǎn)的問題，特斯拉銷量卻高達(dá)18.5萬輛。以此發(fā)展下去，從擁有100萬客戶到3000萬客戶，特斯拉可以從中獲得經(jīng)常性收入，這更像蘋果或Netflix。蘋果為了應(yīng)對其硬件銷售低迷的壓力，采取一系列措施開發(fā)原創(chuàng)節(jié)目同Netflix競爭、與運(yùn)營商合作以擴(kuò)大蘋果音樂的用戶群并推出新聞訂閱服務(wù)等。未來的特斯拉應(yīng)該是一家服務(wù)型公司，依靠未來的系統(tǒng)升級服務(wù)，尤其是自動輔助駕駛賺取利潤。

圖：特斯拉在軟件更新中推出全自動駕駛“先睹為快”功能和新游戲

股票對沖工具

如果投資者持有其他電動汽車公司，需要擁有特斯拉作為對沖工具，因?yàn)樘厮估谑澜绺鞯夭粩鄶U(kuò)大汽車和能源業(yè)務(wù)。

圖：理想、小鵬、蔚來如出一轍

不僅在美國，在國際上，各國政府都在基礎(chǔ)設(shè)施方面投入了大量資金。作為特斯拉計(jì)劃核心的電動汽車、充電站、太陽能電池板和電池儲能是許多國家激勵計(jì)劃的熱門項(xiàng)目。這與其他電動汽車公司是不可同日而語的。

圖：特斯拉遠(yuǎn)非一家車

傳統(tǒng)主機(jī)廠何以甘拜下風(fēng)？

傳統(tǒng)主機(jī)廠的股票市盈率遠(yuǎn)低于特斯拉，是否能從那里得到更多的“實(shí)惠”呢？喬納斯認(rèn)為，大眾汽車和其他公司的電動汽車資產(chǎn)可能被“非常、非常低估”，但它們現(xiàn)有的汽油和柴油資產(chǎn)中98%的收入實(shí)際上可能是凈負(fù)債。換言之，這些資產(chǎn)的價值可能是“巨大的負(fù)值”，他將這些“有毒”資產(chǎn)與煙草和石棉行業(yè)進(jìn)行了比較，這兩個行業(yè)在過去幾十年中面臨著大規(guī)模訴訟，下一個會不會是汽車公司呢？例如，到目前為止，大眾集團(tuán)柴油作弊丑聞已讓其支付了313億歐元（約2450億元人民幣）)的罰款與和解金。

他承認(rèn)，大眾汽車是德國的車企冠軍，并將取得一定程度的成功，但它不是特斯拉真正的長期競爭對手。

特斯拉的擔(dān)憂

喬納斯認(rèn)為，特斯拉真正強(qiáng)有力的競爭者應(yīng)該是蘋果和谷歌等大型科技軟件公司，它們可以利用自身的優(yōu)勢以及在移動和搜索市場現(xiàn)有的強(qiáng)大市場地位，抓住特斯拉無法獲得的收入機(jī)會。

另一個擔(dān)憂是，像中國這樣的國家或像歐盟這樣的地區(qū)可能會豎起有利于其管控公司的國家“安全墻”，這可能對作為一家美國公司的特斯拉不利。

他同意，并不是每個投資者都在購買“電動汽車的明天”，但汽車行業(yè)的這種百年變革將需要幾十年的時間，投資者都希望走在前面。

喬納斯說：“如果不持有特斯拉的股票，則可能會蒙受損失?！被谝陨侠碛?，摩根士丹利維持對特斯拉的“買入”評級，并稱其目標(biāo)價為880美元。

不過，4月初，馬斯克的弟弟、特斯拉董事會成員金巴爾·馬斯克（Kimbal Musk）一天內(nèi)減持超800萬美元特斯拉股票，但他表示對公司新能源領(lǐng)域的未來依舊樂觀。

圖：巴爾·馬斯克

投資者說：從傳統(tǒng)公司到新技術(shù)的經(jīng)歷

“我是特斯拉、比亞迪、蔚來和小鵬的股東。但無論何時何地，我都不提供任何投資建議?！币晃粡氖鹿善蓖顿Y的前軟件工程師Paul Fosse這樣說。

講述了自己從一家傳統(tǒng)公司過渡到新技術(shù)公司的經(jīng)歷。他說：“我已經(jīng)做了30多年軟件工程師，先是開發(fā)EDI（電子數(shù)據(jù)交換）軟件，然后是開發(fā)數(shù)據(jù)倉庫系統(tǒng)。那是1984年到1998年，我在IBM工作。當(dāng)時，IBM是世界上占主導(dǎo)地位的科技公司，其收入和利潤超過所有主要競爭對手的總和。但在20世紀(jì)80年代和90年代，硬件變得不那么有利可圖，消費(fèi)者和企業(yè)都開始從大型機(jī)轉(zhuǎn)向小型計(jì)算機(jī)。這個行業(yè)的利潤更多地轉(zhuǎn)移到了軟件上，后來又轉(zhuǎn)移到了互聯(lián)網(wǎng)和云上。”

他后來參與了IBM一個有數(shù)千人參加的大型項(xiàng)目，旨在開發(fā)業(yè)務(wù)軟件以滿足IBM的需求，然后還將該軟件的30個模塊銷售給IBM的客戶。而2004年，聯(lián)想收購了IBM的個人電腦及ThinkPad品牌，在某種程度上是將硬件甩給了中國廠商。

后來，F(xiàn)osse有機(jī)會幫助創(chuàng)辦了一家軟件咨詢公司，并進(jìn)行投資組合管理。2010年，他對電動汽車產(chǎn)生了興趣，因?yàn)槠驮絹碓劫F。“2015年，我開始對太陽能產(chǎn)生興趣，主要是因?yàn)樘柲軐ξ业氖秃吞烊粴馔顿Y構(gòu)成了威脅，”他說。

這與特斯拉和汽車業(yè)有何相干？其意在表明，在一個行業(yè)經(jīng)歷重大技術(shù)變革時，市場領(lǐng)導(dǎo)者很難一直保持領(lǐng)導(dǎo)地位（即使他們擁有大家都認(rèn)為優(yōu)秀的管理層）?！叭绻囆袠I(yè)只是從汽油車轉(zhuǎn)向電動汽車，我想很多公司都能生存下來，但如果汽車行業(yè)也在轉(zhuǎn)向自動駕駛，而不是完全針對個人生產(chǎn)和銷售汽車，對于所有現(xiàn)有的汽車主機(jī)廠（包括特斯拉在內(nèi)，如果它不能贏得競爭）來說，這種轉(zhuǎn)變將是生死攸關(guān)的?！?