6月29日，特斯拉Model 3純視覺(jué)Autopilot獲得IIHS的“最佳安全選擇+”評(píng)級(jí)。這一更新可以被視為某種程度上的驗(yàn)證，特斯拉改進(jìn)后的Autopilot和全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)（FSD）可能與之前的攝像頭+雷達(dá)方法一樣好，甚至更好。這對(duì)當(dāng)下對(duì)傳感器融合“執(zhí)迷不悟”的絕大多數(shù)主機(jī)廠和Tier 1，甚至芯片廠商都不是什么好消息

特斯拉是不是最安全的汽車(chē)？這個(gè)問(wèn)號(hào)不小。

最近國(guó)外社交媒體上關(guān)于特斯拉持續(xù)拯救生命的言論不絕于耳；

特斯拉也在經(jīng)歷被美國(guó)消費(fèi)者報(bào)告取消Model 3和Model Y車(chē)型“最佳選擇（Top Pick）”稱號(hào)，被公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)（IIHS）也取消這兩款車(chē)“最佳安全選擇+”稱號(hào)陣痛之后，于日前重獲IIHS最安全稱號(hào)；

CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）又放言：特斯拉運(yùn)行純視覺(jué)Autopilot的最高限速將很快提高到80英里（128公里）/小時(shí)。

特斯拉不斷拯救生命

最近的一些帖子和推文內(nèi)容是開(kāi)車(chē)發(fā)生事故時(shí)，被他們的特斯拉救了命。

Model 3懸崖墜落100英尺

馬斯克幾天前回復(fù)了幾則帖子，其中一次車(chē)禍甚至上了?？怂剐侣劊禾厮估璏odel 3懸崖墜落100英尺。

司機(jī)駕駛Model 3和其他三個(gè)人傍晚在加州圣伯納迪諾山脈的18號(hào)州公路上行駛，車(chē)輛失去控制（可能超速）后，從100英尺高處墜落在一片樹(shù)林中，受輕傷至中等程度傷害。所有乘客都能從車(chē)?yán)锍鰜?lái)。

這起事故被譽(yù)為一次字面意義上的碰撞試驗(yàn)，記者拍攝的照片場(chǎng)景會(huì)讓人認(rèn)為每個(gè)人都死了。照片顯示，這輛紅色轎車(chē)靠在一棵樹(shù)上，兩頭都被壓碎，客廂基本完好無(wú)損。

盡管Model 3已經(jīng)從美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）和IIHS獲得了最高可能碰撞試驗(yàn)評(píng)級(jí)，但兩者都不包括模擬這種特殊情況的評(píng)估。

福特F-150側(cè)懟Model 3

David Rea在推文中感謝馬斯克和特斯拉救了他和兩個(gè)兒子的命。一輛福特F-150從側(cè)面撞上（T-Boned）他們的車(chē)。推進(jìn)力把他們帶到電線桿上。他補(bǔ)充說(shuō)，他們?nèi)プ隽薠光檢查，他只有2根肋骨骨折。

幸運(yùn)的是，他注意到他的孩子們只是受到了驚嚇，但還好，他很感激逃過(guò)了一劫。

與面包車(chē)正面撞擊

6月21日，在西班牙赫雷斯-特雷布赫納高速公路上，Angel駕駛的特斯拉與另一輛車(chē)發(fā)生正面碰撞，他感覺(jué)相對(duì)“良好，沒(méi)有失去意識(shí)。我甚至沒(méi)等救護(hù)車(chē)，自己就下車(chē)了。我感覺(jué)自己好像漂浮在空中，四周?chē)鷿M了安全氣囊，腹部劇烈疼痛，”他說(shuō)。他的腹部受傷，導(dǎo)致了出血。

他還分享了事故發(fā)生的經(jīng)過(guò)。“有一輛停了的車(chē)等著左轉(zhuǎn)。另一輛車(chē)從對(duì)面車(chē)道駛來(lái)，在沒(méi)有看到想左轉(zhuǎn)車(chē)輛的情況下，它同時(shí)超過(guò)了三輛車(chē)。當(dāng)他發(fā)現(xiàn)我時(shí)，已經(jīng)來(lái)不及了。”

這起事故相當(dāng)慘烈，另一輛車(chē)中的人用直升機(jī)轉(zhuǎn)移到了醫(yī)院。

迎面碰撞兩敗俱傷

躲過(guò)酒后駕車(chē)

在一個(gè)暴風(fēng)雨的周六晚上，Marco DZO駕駛著Model 3，車(chē)?yán)镉袘言械呐袻aura，還有4歲的兒子，一輛酒駕車(chē)朝他們沖過(guò)來(lái)。Marco右轉(zhuǎn)以避免正面相撞，但他們的車(chē)仍然發(fā)生了事故，如果他們?cè)诹硪环N類型的車(chē)上，很可能會(huì)導(dǎo)致死亡。

他的Model 3儀表盤(pán)捕捉到了整個(gè)事故，他和他的家人不僅幸存下來(lái)，而且能夠毫發(fā)無(wú)損地離開(kāi)，這是一個(gè)奇跡。

記錄中右打輪碰撞瞬間

各種數(shù)據(jù)說(shuō)明了什么？

2018年10月，在NHTSA測(cè)試的車(chē)型中，Model S的人員受傷概率最低，Model X則緊隨其后，名列第二。Model 3不僅在每個(gè)類別和子類別中獲得全五星安全評(píng)級(jí)，并且NHTSA的測(cè)試還顯示，在所有接受過(guò)測(cè)試的車(chē)型中，Model 3的人員受傷概率最低。

NHTSA測(cè)試的最低傷害概率

但NHTSA測(cè)試數(shù)據(jù)并不代表碰撞以外的安全性。6月30日，NHTSA宣布，要求銷售或測(cè)試高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛技術(shù)的汽車(chē)制造商，在事件發(fā)生后一天內(nèi)向其通報(bào)這些車(chē)輛所涉及的事故。隨著越來(lái)越多的制造商測(cè)試L3級(jí)及以上自動(dòng)駕駛技術(shù)，其中一些測(cè)試是在公共道路上進(jìn)行的，NHTSA希望收集關(guān)于這些車(chē)輛及其所涉及事故的數(shù)據(jù)。

特斯拉最近發(fā)布的2021年第一季度安全報(bào)告顯示了涉及其車(chē)輛的事故數(shù)據(jù)，包括使用和未使用Autopilot的數(shù)據(jù)。對(duì)于未啟用Autopilot的特斯拉車(chē)輛，在特斯拉主動(dòng)安全功能幫助下，每行駛205萬(wàn)英里發(fā)生1起事故。如果沒(méi)有Autopilot或特斯拉主動(dòng)安全功能，每行駛97.8萬(wàn)英里就會(huì)發(fā)生一起事故。

NHTSA最近也發(fā)布了一些有關(guān)撞車(chē)事故的新信息，盡管沒(méi)有列出每行駛1億英里有多少起撞車(chē)事故，但他們確實(shí)注意到，2020年的死亡人數(shù)比2019年要多。

Autopilot安全性統(tǒng)計(jì)

2020年第一季度每行駛1億車(chē)英里的死亡率為1.12；2019年第一季度為1.05。直到2020年第二季度，這個(gè)數(shù)字才上升到1.46。NHTSA仍在收集數(shù)據(jù)，并指出這是一份早期預(yù)測(cè)報(bào)告。

盡管目前沒(méi)有NHTSA2021年的數(shù)據(jù)與特斯拉目前的數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，但可以認(rèn)為，特斯拉確實(shí)是一家專注于制造最安全車(chē)輛的制造商。

純視覺(jué)Autopilot有望打臉一片

5月份，美國(guó)消費(fèi)者報(bào)告取消了特斯拉Model 3和Model Y車(chē)型的“最佳選擇”稱號(hào)，而IIHS也計(jì)劃取消這兩款車(chē)型的“最佳安全選擇+（Top Safety Pick+）”稱號(hào)。隨即NHTSA也不再在其網(wǎng)站上為Model 3和Model Y標(biāo)注有前向碰撞預(yù)警、自動(dòng)緊急剎車(chē)、車(chē)道偏離預(yù)警和緊急剎車(chē)支持標(biāo)志。不過(guò)，壞消息沒(méi)過(guò)多久，特斯拉就為其Autopilot推出了一種新的“完全基于攝像頭識(shí)別”的方法。

6月29日，特斯拉Model 3純視覺(jué)Autopilot獲得IIHS的“最佳安全選擇+”評(píng)級(jí)。這一更新可以被視為某種程度上的驗(yàn)證，特斯拉改進(jìn)后的Autopilot和全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)（FSD）可能與之前的攝像頭+雷達(dá)方法一樣好，甚至更好。這對(duì)當(dāng)下對(duì)傳感器融合（攝像頭、雷達(dá)、激光雷達(dá)等）“執(zhí)迷不悟”的絕大多數(shù)主機(jī)廠和Tier 1，甚至芯片廠商都不是什么好消息！

IIHS的最高安全等級(jí)是該機(jī)構(gòu)的最高“安全獎(jiǎng)”。根據(jù)該機(jī)構(gòu)在Twitter上的公告，它已經(jīng)完成了2021款Model 3新的基于攝像頭的前防撞系統(tǒng)的必要測(cè)試。到目前為止，特斯拉的入門(mén)級(jí)轎車(chē)結(jié)果很好。

IIHS表示，該系統(tǒng)在車(chē)與車(chē)的交互中具有更高的性能，在行人交互中具有更高的性能。

在IIHS官方網(wǎng)站上2021 Model 3頁(yè)面可以看到，該車(chē)的前防撞等級(jí)被評(píng)為“好”，是目前可用的最高標(biāo)志。該機(jī)構(gòu)還表示，在12mph和25mph測(cè)試中，Model 3能夠避免與另一輛車(chē)碰撞。這些結(jié)果有效地使Model 3攝像頭自動(dòng)緊急制動(dòng)（AEB）系統(tǒng)獲得了“優(yōu)越”評(píng)級(jí)。

IIHS對(duì)純視覺(jué)特斯拉Model 3的最新安全評(píng)級(jí)表明，馬斯克決定將公司的自動(dòng)駕駛努力轉(zhuǎn)向僅使用攝像頭的方法可能是明智的決定。此前，馬斯克剛剛表示，特斯拉運(yùn)行純視覺(jué)Autopilot的最高限速將很快提高到80英里/小時(shí)。

IIHS的最高安全獎(jiǎng)不是玩笑，因?yàn)樵摍C(jī)構(gòu)的標(biāo)準(zhǔn)很高。要獲得最高安全級(jí)別+評(píng)級(jí)，車(chē)輛必須在駕駛員側(cè)小重疊前部、中重疊前部、側(cè)面、車(chē)頂強(qiáng)度和頭枕測(cè)試中獲得“良好”分?jǐn)?shù)?！绷己玫摹霸u(píng)級(jí)”也是該車(chē)頭燈的必備條件，考慮到即使是早期特斯拉Model S和雪佛蘭博爾特（Chevy Bolt）這兩款車(chē)的頭燈都非常亮，但該機(jī)構(gòu)也給予了“差”的評(píng)級(jí)，因?yàn)樗鼈兲亮恕?

“最佳安全選擇+”已經(jīng)是IIHS的最高安全總分，而且很難達(dá)到。被認(rèn)為是IIHS最佳安全選擇列表中的車(chē)輛必須在關(guān)鍵測(cè)試中獲得“良好”分?jǐn)?shù)，如駕駛員側(cè)小重疊前部、中重疊前部、側(cè)面、車(chē)頂強(qiáng)度和頭枕測(cè)試。良好“評(píng)級(jí)”也必須靠汽車(chē)前大燈來(lái)支持，這一指標(biāo)在過(guò)去甚至挑戰(zhàn)過(guò)特斯拉。

采用純視覺(jué)Autopilot的特斯拉Model 3獲得了IIHS的最高安全等級(jí)，但馬斯克認(rèn)為特斯拉仍可以做得更好。他在推文中指出，特斯拉將尋求在IIHS的測(cè)試中獲得最高安全分?jǐn)?shù)，包括該機(jī)構(gòu)的所有子類別和單項(xiàng)測(cè)試。

雖然擁有純視覺(jué)Autopilot的Model 3在IIHS的測(cè)試中的整體安全分?jǐn)?shù)絕對(duì)值獲得“最佳安全選擇+”評(píng)級(jí)，但看看該機(jī)構(gòu)每一次測(cè)試中該車(chē)的具體分?jǐn)?shù)，就會(huì)發(fā)現(xiàn)仍有一定的提升空間。例如，Model 3的兒童座椅固定器只得到了“可接受”評(píng)級(jí)；同樣的情況也適用于Model 3駕駛員在小重疊前駕駛員側(cè)碰撞試驗(yàn)中小腿/腳的損傷測(cè)量。

IIHS還將Model 3的車(chē)輛與行人正面碰撞預(yù)防分?jǐn)?shù)列為“高級(jí)”，這是一個(gè)很好的分?jǐn)?shù)，但比該機(jī)構(gòu)車(chē)輛與車(chē)輛正面碰撞預(yù)防測(cè)試中該車(chē)的“優(yōu)越”分?jǐn)?shù)低了一步。根據(jù)馬斯克的說(shuō)法，特斯拉不會(huì)停留在這些已經(jīng)被Model 3打破的指標(biāo)上。

“有時(shí)人們認(rèn)為這是性能，但安全始終是特斯拉的首要設(shè)計(jì)要求，”馬斯克6月25日在推文中說(shuō)。

馬斯克表示，特斯拉很快可能有另一個(gè)機(jī)會(huì)來(lái)提高M(jìn)odel 3的IIHS單項(xiàng)分?jǐn)?shù)，要用改進(jìn)的軟件在一個(gè)月左右重新測(cè)試。改進(jìn)的軟件將被上傳到所有裝有FSD電腦的特斯拉。這一舉措可能會(huì)通過(guò)簡(jiǎn)單的空中更新，使該公司的車(chē)隊(duì)更加安全。

馬斯克強(qiáng)調(diào)說(shuō)，特斯拉汽車(chē)本身是為了成為道路上最安全的汽車(chē)而制造的，無(wú)一例外。特斯拉的主要設(shè)計(jì)要求一直是安全性。特斯拉Model S、Model X、Model 3和Model Y的安全等級(jí)都證明了這一點(diǎn)。

由于IIHS最近對(duì)特斯拉基于攝像頭的新系統(tǒng)進(jìn)行了評(píng)估，并將IIHS評(píng)級(jí)納入其建議中，因此特斯拉將恢復(fù)Model 3的“最佳選擇”評(píng)級(jí)。