我國(guó)在電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還相對(duì)落后，先進(jìn)設(shè)施技術(shù)缺乏，制約著新能源汽車發(fā)展，進(jìn)而影響新能源汽車的推廣進(jìn)程。加上投資前景不明朗，盈利模式不明顯，很難實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)?；A(chǔ)設(shè)施發(fā)展嚴(yán)重滯后，覆蓋范圍窄，使得新能源汽車發(fā)展受到極大阻礙。新能源汽車定價(jià)偏高，得不到大規(guī)模推廣和普及。消費(fèi)群體缺乏對(duì)新能源汽車的認(rèn)識(shí)，也導(dǎo)致了新能源汽車在市面上得不到認(rèn)可。我國(guó)意識(shí)到新能源汽車的研宄和推廣對(duì)改善生態(tài)環(huán)境和緩解能源危機(jī)，也出臺(tái)了多項(xiàng)政策扶持、鼓勵(lì)新能源汽車發(fā)展和基礎(chǔ)充電模塊設(shè)施的建設(shè)的措施。但要想有突破性發(fā)展，仍需要加大扶持力度，并且在各方面都給予更大力度的投入和建設(shè)。

雖然我國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)已全面鋪開，但仍存在基礎(chǔ)不牢固、發(fā)展后勁不足等方面問(wèn)題。目前在充電樁的建造和使用過(guò)程中存在以下問(wèn)題：車粧比較低。充電設(shè)施的建設(shè)速度遠(yuǎn)趕不上電動(dòng)汽車的充電需求速度。我國(guó)車粧比仍高于2：1，接近3：1，遠(yuǎn)低于規(guī)劃中的1：1。據(jù)有關(guān)專家估計(jì)，充電粧的數(shù)量最好應(yīng)是電動(dòng)汽車數(shù)量的4倍以上，這樣才能稍微緩解目前電動(dòng)汽車充電困難的情況。充電粧兼容度不夠。目前市面上充電樁的兼容性卻不夠友好，同一臺(tái)充電粧并不能兼容所有車型。布局不合理，維護(hù)不到位。充電服務(wù)體驗(yàn)較差。公共充電樁和專用充電粧分別由政府和企業(yè)運(yùn)營(yíng)，采用不同的充電卡，但并沒(méi)有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，因此它們之間并不能夠通用。

經(jīng)過(guò)近幾年的發(fā)展，充電粧行業(yè)的規(guī)模越來(lái)越大，從事充電粧建設(shè)的企業(yè)也越來(lái)越多，真正的走出一條從無(wú)到有、從單一到復(fù)雜、從簡(jiǎn)單到智能的發(fā)展道路。就現(xiàn)有階段來(lái)看，雖然充電樁行業(yè)的發(fā)展還不算成熟，但是從長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展來(lái)看，正在走向普及化、標(biāo)準(zhǔn)化、和智能化的發(fā)展趨勢(shì)，國(guó)家關(guān)于充電粧基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方案和政策的出臺(tái)，市場(chǎng)發(fā)生了明顯的變化，商業(yè)模式也會(huì)凸顯，產(chǎn)品技術(shù)越來(lái)越創(chuàng)新，會(huì)迎來(lái)飛躍性的發(fā)展，技術(shù)得到進(jìn)一步升級(jí)。

交流充電樁占據(jù)著較大的市場(chǎng)份額，因此交流樁仍然是目前市場(chǎng)上主流的充電方式。與直流樁相比，其具有以下三點(diǎn)優(yōu)勢(shì)：(1)盡管大功率直流充電粧可快速為電動(dòng)汽車補(bǔ)充電能，但其輸出電流過(guò)大，會(huì)加快蓄電池的損耗。而交流充電粧雖然充電時(shí)間較長(zhǎng)，但通過(guò)深度充電可提升電池的充放電效率，延長(zhǎng)電動(dòng)汽車蓄電池的使用壽命，有效彌補(bǔ)直流充電粧的不足。(2)交流樁結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、占地面積小、布點(diǎn)靈活，因此相比直流粧，交流樁建設(shè)費(fèi)用低、更易維護(hù)，且安全性更高。(3)使用慢充樁時(shí)，車主可利用夜間用電波谷進(jìn)行充電，降低充電成本。

充電模塊電路設(shè)計(jì)的重要部分是充電電源主回路拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)。拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)合理設(shè)計(jì)，是充電模塊電路設(shè)計(jì)的最重要的工作，其設(shè)計(jì)的優(yōu)劣程度對(duì)充電模塊的性能起著關(guān)鍵的作用。電動(dòng)機(jī)作為電動(dòng)汽車重要設(shè)備，是一種典型的有源負(fù)載，能夠?qū)崿F(xiàn)能量從輸入端輸入，從輸出端輸出。在電動(dòng)汽車行駛過(guò)程中，需要頻繁地變換速度，要求轉(zhuǎn)速范圍比較寬，由于電機(jī)的驅(qū)動(dòng)要靠蓄電池完成，因此要求蓄電池的電壓變化也要有較寬的范圍。為了提高電機(jī)性能，采用雙向DC/DC變換器來(lái)控制，其優(yōu)勢(shì)是其它普通驅(qū)動(dòng)方法無(wú)法比擬的。220V交流電，經(jīng)過(guò)整流變成直流電，經(jīng)過(guò)開關(guān)管逆變和變壓器降壓，再經(jīng)過(guò)整流后，接入雙向DC/DC電路，然后接到蓄電池。