國內(nèi)的新能源汽車現(xiàn)在是百花齊放，國內(nèi)的新能源汽車一直走在世界的前列，這和優(yōu)質(zhì)的政策支持是分不開的。傳統(tǒng)燃油車的變速箱、發(fā)動機(jī)、底盤等技術(shù)!本身就沒有那些百年車企強(qiáng)，所以新能源上的“彎道超車”就顯得很重要!但這幾年新能源汽車發(fā)展速度太快了!很多人不敢買，最大的原因就是電池!

對于電動汽車而言，輕質(zhì)結(jié)構(gòu)設(shè)計意義重大。因?yàn)槌姵仉娏客?，汽車重量也是行駛距離的一個限制性因素。車輛越輕，允許裝備的電池也越多，行駛距離便越遠(yuǎn)。除可增加行駛距離外，車輛重量較輕時，車輛的性能明顯增強(qiáng)。因?yàn)檩^輕的車輛加速更快，行駛彎道更敏捷，制動時間也更短。例如寶馬電動汽車車身部分幾乎都是由碳纖維制成的，只有承擔(dān)碰撞吸能和承載動力系統(tǒng)的底部結(jié)構(gòu)，才使用鋁合金材料。碳纖維比鋁輕30%，比鋼減輕50%，這樣的車身結(jié)構(gòu)不僅強(qiáng)度較高，更重要的是車身自重可以減輕許多。

不同的電動車對電池容量的要求不同，但電動車電池的差別遠(yuǎn)不止于容量。在設(shè)計電動車電池系統(tǒng)時，工程師還需考慮充電速度、充電循環(huán)能力、降級、化學(xué)性質(zhì)，當(dāng)然還有安全性。在大多數(shù)電動車應(yīng)用中，能量和功率密度閾值已經(jīng)實(shí)現(xiàn)，但車輛制造商仍在不斷調(diào)整模塊和電池尺寸，以達(dá)到最佳性能水平。

當(dāng)下，新能源汽車已是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然方向，但記者調(diào)研發(fā)現(xiàn)，我國新能源汽車的核心技術(shù)仍有待突破，關(guān)鍵零部件還面臨“卡脖子”問題。動力電池方面，我國在高比能量電池、高安全電池、長壽命電池方面仍需加大研發(fā)力度;電機(jī)系統(tǒng)方面，我國的高效高密度驅(qū)動電機(jī)系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)，相較國際先進(jìn)水平仍有差距。關(guān)鍵零部件方面，車用芯片、高速軸承、智能汽車所需的毫米波雷達(dá)等，我國目前與國際先進(jìn)水平亦有差距。專家建議，應(yīng)加強(qiáng)國家統(tǒng)一部署突破核心技術(shù)和關(guān)鍵零部件;給予新能源車企投融資優(yōu)惠政策支持企業(yè)產(chǎn)品研發(fā)和技術(shù)迭代;加大新能源汽車綠色技術(shù)推廣應(yīng)用力度。

蓄電池及其管理系統(tǒng)是電動汽車的關(guān)鍵技術(shù)之一。在以往幾年中，大部分企業(yè)在電動汽車研制中曾遭遇尷尬，主要是因?yàn)椴捎昧算U酸、鎳鎘、鎳氫電池(Ni-MH)等。現(xiàn)在，經(jīng)過研制與實(shí)驗(yàn)比較，采用能量密度更高的鋰離子電池取代鉛和鎳氫電池，運(yùn)用于汽車領(lǐng)域正成為一項核心技術(shù)，它具有重量輕、儲能大、功率大、無污染、也無二次污染、壽命長、自放電系數(shù)小、溫度適應(yīng)范圍寬泛，是電動自行車、電動摩托車、電動小轎車、電動大貨車等較為理想的車用蓄電池。缺點(diǎn)是價格較貴、安全性較差。不過現(xiàn)在已有技術(shù)開發(fā)錳酸鋰、磷酸鐵鋰、磷酸釩鋰等新型材料，大大提高了鋰離子電池的安全性，而且降低了成本。

目前車載電池主要有鉛酸電池、鎳氫電池和鋰電池。鎳氫電池技術(shù)成熟，成本較低，使用安全，是目前全球唯一商品化和規(guī)?；能囕d電池產(chǎn)品。而鋰電池，被認(rèn)為是目前綜合性能最好的電動汽車電池，但量產(chǎn)技術(shù)和成本有待改進(jìn)。鉛酸蓄電池和大功率鎳氫動力電池的技術(shù)及應(yīng)用較為成熟。鉛酸蓄電池成本低廉、技術(shù)成熟，制造企業(yè)的盈利能力偏低。除了在電動自行車上廣泛應(yīng)用之外，主要應(yīng)用于大型電動車輛。鎳氫動力電池造價較高，應(yīng)用集中在小型高檔混合動力電動汽車領(lǐng)域。當(dāng)今混合動力電動汽車市場份額最大的豐田公司即采用大功率鎳氫電池方案。鋰電池具有輕巧方便、比能量高、比功率高、高效環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)，已是公認(rèn)的未來汽車動力電池的不二之選。