目前，汽車芯片供應(yīng)不足已成為全球汽車企業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)，波及到整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游。受到疫情的反復(fù)爆發(fā)，疊加暴雪、地震等偶發(fā)性多重事件影響，一些國(guó)家和地區(qū)被迫暫停芯片生產(chǎn)線，全球半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)能出現(xiàn)大幅下降。馬來(lái)西亞作為全球芯片封裝服務(wù)的關(guān)鍵產(chǎn)業(yè)基地，今年7月中旬爆發(fā)的新一輪疫情，導(dǎo)致當(dāng)?shù)匕雽?dǎo)體芯片封測(cè)產(chǎn)業(yè)多條生產(chǎn)線停產(chǎn)，“汽車一芯難求”局面的產(chǎn)生，除了疫情，也有電視、手機(jī)等消費(fèi)電子產(chǎn)品大規(guī)模備貨對(duì)于產(chǎn)能的擠占。

智能汽車芯片市場(chǎng)量級(jí)前所未有，在缺芯的倒逼下，我國(guó)汽車芯片設(shè)計(jì)有了快速的進(jìn)步：地平線征程5既定將搭載于比亞迪、紅旗、理想和蔚來(lái)的新品牌;黑芝麻智能獲得東風(fēng)集團(tuán)旗下東風(fēng)乘用車首款純電轎車和首款純電 SUV 兩款車型的項(xiàng)目定點(diǎn)。國(guó)產(chǎn)汽車芯片在當(dāng)下迎來(lái)了更好的發(fā)展機(jī)遇。自主品牌車企已逐漸開始接受和主動(dòng)擁抱國(guó)產(chǎn)芯片，風(fēng)向開始轉(zhuǎn)變，一些提早布局的芯片公司也開始享受市場(chǎng)紅利。國(guó)產(chǎn)芯片正加快上車，一個(gè)新的汽車芯片時(shí)代已經(jīng)到來(lái)。業(yè)界預(yù)期，2025 年將成為芯片國(guó)產(chǎn)化替代的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

當(dāng)前我國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)發(fā)生重大調(diào)整，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)正在持續(xù)進(jìn)行，工業(yè)母機(jī)在這一發(fā)展過(guò)程中必將承擔(dān)重要的使命，也必將迎來(lái)難得的歷史機(jī)遇。關(guān)鍵領(lǐng)域的突破需要長(zhǎng)期不懈的努力以及持續(xù)不斷的投入，因此引導(dǎo)社會(huì)資源尤其是資金資源注入工業(yè)母機(jī)行業(yè)顯得尤為重要。這既需要頂層設(shè)計(jì)，也需要多層級(jí)的資本力量共同努力。

芯片對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車越來(lái)越重要，但由于供不應(yīng)求，芯片短缺的現(xiàn)象自2020年下半年起，給車企帶來(lái)了較大影響?！耙恍倦y求”，成為過(guò)去兩年的汽車行業(yè)真實(shí)寫照。車企甚至成立專項(xiàng)小組前往芯片廠“搶芯片”保供;與此同時(shí)，在國(guó)產(chǎn)替代浪潮下，國(guó)產(chǎn)芯片正趁勢(shì)而起。展望2023年，在中國(guó)汽研政研咨詢中心、智能網(wǎng)聯(lián)政策研究專家張慧看來(lái)，隨著疫情趨穩(wěn)，全球有序復(fù)工復(fù)產(chǎn)，汽車芯片產(chǎn)量逐步提高，預(yù)計(jì)2023年汽車芯片短缺問(wèn)題將得到一定緩解。中國(guó)國(guó)內(nèi)汽車芯片的供給率不足10%，最低的不足1%，也就是每輛車所需的芯片90%以上都靠進(jìn)口。不論是普通芯片，還是一些關(guān)鍵芯片，特別是智能芯片，未來(lái)的需求量會(huì)越來(lái)越大，但瓶頸也越來(lái)越高。而美國(guó)對(duì)中國(guó)半導(dǎo)體企業(yè)的技術(shù)封鎖持續(xù)加碼!

車規(guī)級(jí)芯片產(chǎn)品質(zhì)量要求高，追求高性能、低功耗、低散熱，同時(shí)疊加汽車廠商對(duì)產(chǎn)品持續(xù)穩(wěn)定供應(yīng)能力的需求。使得車規(guī)級(jí)芯片具有智力密集型及資金密集型產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)。面對(duì)設(shè)計(jì)、流片到量產(chǎn)，乃至商業(yè)化應(yīng)用，拓展客戶資源，大多數(shù)國(guó)內(nèi)汽車芯片企業(yè)規(guī)模較小、自身積淀薄弱、抗風(fēng)險(xiǎn)能力不強(qiáng)，對(duì)代工廠商具有較強(qiáng)依賴。與國(guó)外廠商相比劣勢(shì)較為明顯。但要看到汽車芯片本土化是大趨勢(shì)，而且國(guó)產(chǎn)車企也有意加速國(guó)產(chǎn)化替代，保障供應(yīng)安全，這也是國(guó)產(chǎn)汽車芯片企業(yè)發(fā)展機(jī)遇。擁有可靠的技術(shù)團(tuán)隊(duì)、能夠及時(shí)響應(yīng)市場(chǎng)需求、具備良好的產(chǎn)業(yè)合作關(guān)系的企業(yè)會(huì)得到優(yōu)先發(fā)展。

由于芯片短缺，帶來(lái)的最直接影響是汽車產(chǎn)銷量遇阻，新車交付時(shí)間不斷延長(zhǎng)，大部分品牌、車型的購(gòu)車優(yōu)惠也大幅減少，部分品牌車型甚至出現(xiàn)加價(jià)銷售的情況。汽車原材料上漲加上芯片價(jià)格的上漲，讓整個(gè)汽車市場(chǎng)處于相對(duì)被動(dòng)的位置，價(jià)格的上調(diào)對(duì)消費(fèi)者也產(chǎn)生不利影響。為了挽救持續(xù)下滑的銷量，各大車企開始通過(guò)減配的方式降低對(duì)芯片的依賴，從而讓產(chǎn)銷量數(shù)據(jù)看起來(lái)不至于太“難看”。有些車企采用“先交付后補(bǔ)裝”的方案，有的車企則采用“永久性”減配方案。前一種做法在新勢(shì)力車企中較為常見(jiàn)，如理想、小鵬均采取此暫時(shí)性減配方案，而較多傳統(tǒng)車企則直接去除了部分對(duì)車輛性能和安全不會(huì)產(chǎn)生影響的配置。