2023年2月14日，在西方傳統(tǒng)的情人節(jié)這一天，曾毓群如愿以償，寧德時(shí)代與福特組成了“新CP”——福特汽車首席執(zhí)行官吉姆·法利(Jim Farley)在“汽車城”底特律市正式宣布：該公司與寧德時(shí)代合作，在密歇根州投資35億美元新建一座磷酸鐵鋰電池廠。

在具體的合作模式上，福特將全資擁有這座工廠，而不是此前盛傳的與寧德時(shí)代設(shè)立合資企業(yè)運(yùn)營(yíng)。此外，寧德時(shí)代將就電池專利技術(shù)進(jìn)行許可，同時(shí)將為工廠的生產(chǎn)提供技術(shù)與服務(wù)支持，福特工程師將會(huì)負(fù)責(zé)電芯與整車集成工作——至此，寧德時(shí)代“曲線”進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)。

雖然成功地踏上了美利堅(jiān)的土地，但寧德時(shí)代為此作出了犧牲和讓步。

尤其是在《2022削減通脹法案》簽署之后，所謂的“美國(guó)版動(dòng)力電池白名單”，讓寧德時(shí)代原本計(jì)劃好的“出海模式”寸步難行。此前在德國(guó)建廠的時(shí)候，寧德時(shí)代是自己投資、自己運(yùn)營(yíng)。但如今來(lái)到美國(guó)，寧德卻只能扮演著“提供服務(wù)”、“技術(shù)輸出”的角色，福特?fù)碛泄S100%的股權(quán)。

但話又說(shuō)回來(lái)，這或許已是當(dāng)下最好的“聯(lián)姻方案”——福特出錢、寧德出技術(shù)。

寧德“曲線”入美，福特等不及了

1924年，孫中山給亨利·福特寫信，希望他能到中國(guó)發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)。

他在信中寫到：“您可在中國(guó)以更盛大規(guī)模成就同樣的事業(yè)……在中國(guó)，您將有機(jī)會(huì)以一個(gè)新工業(yè)體系的形式，表達(dá)和實(shí)現(xiàn)您的思想和理想。”只可惜，當(dāng)時(shí)亨利·福特并未回應(yīng)。

福特正式入華，是在1995年，福特汽車有限公司正式成立。同年，福特與江鈴成為戰(zhàn)略合作伙伴，并以合資的形式實(shí)現(xiàn)外資車型國(guó)產(chǎn)化。2001年，長(zhǎng)安汽車股份有限公司和福特汽車公司共同出資，成立長(zhǎng)安福特汽車有限公司。所以，在過(guò)去的燃油車時(shí)代，福特更多的是承擔(dān)“技術(shù)輸出”的角色。