停車樁是一款用于共享電單車的停車固定裝置，通過停車樁可以實現(xiàn)共享電單車的有序停放，實現(xiàn)對共享車輛的停放管理，提高共享車輛管理效率。然而，目前的停車樁主要通過外接電源線供電、蓄電池供電或者太陽能電池用電。但是電源線供電成本高，且電源不固定，安裝不便;蓄電池供電需要人工更換電池，更換和維護成本高;由于停車樁位置相對固定，使用太陽能電池方案難以達到理想的效果。由此可知，對現(xiàn)有停車樁的供電方式進行改進是亟需解決的問題。

目前，電動汽車的充電方式一共有慢充、快充、換電、無線充電和移動充電，但市面上絕大多數(shù)電動汽車僅支持慢充和快充，并且配有慢充和快充接口，其它充電方式尚未普及應用。1、慢充(常規(guī)充電、車載充電)適用于車載充電機和家庭壁掛式充電樁，其電流和功率相對較小，一般充電時間需要6-8個小時。2、快充(地面充電、應急充電)含充電站和移動補電車兩種形式，主要通過非車載充電機采用大電流給電池直接充電，使電池在短時間內(nèi)可充至80%左右的電量，一般1小時能充滿電。3、換電則采用更換動力電池的方式給汽車電池充電，在動力電池電量耗盡時，用充滿電的電池更換電量過低的電池組，將更換下來的電池送到換電站慢充充電。4、無線充電是在不使用電線和電纜的情況下，通過嵌入在道路和停車位的無線充電源板自動連入電網(wǎng)進行充放電。這種充電方式使用方便安全，但暫時未大批量產(chǎn)使用。5、移動充電(MAC)屬無線充電的延伸，車主無需尋找充電站，花費時間去充電，在路上巡航時即可充電。移動充電系統(tǒng)會埋設在一段路面之下，劃出充電路段，不需要額外的空間。

電動汽車無線充電標準，現(xiàn)在電動汽車的迅速推廣受到了很多消費者的青睞，不過電動汽車充電一直都是個問題。據(jù)悉，電動汽車有無線充電了，無線充電因其適應性強、安全性高、可無人管理等特點，被電動汽車界認為是極具前景的產(chǎn)業(yè)。隨著電動汽車普及率的逐步提升，無線充電產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也正在加速。

按道理來說，頻繁快充相較于慢充會對電池造成一定傷害。畢竟快充采用了高于標準充電電流數(shù)倍甚至數(shù)10倍不等的電流進行充電，在快充模式下，當電量充至80%左右，后續(xù)的電量則會采用慢充形式充滿。如果頻繁使用快充，則會加速電池電芯極化，導致電芯析鋰，電芯析鋰過程中，鋰離子隨之會減少，最終導致電池容量下降，對電池壽命產(chǎn)生影響。不過，除了磷酸鐵鋰電池之外，快充后讓電池短暫休息，鋰金屬會重新變回鋰離子，臨界溫度會恢復正常值。但頻繁快充還是會減低電池的還原能力。因此，為了保證電動汽車更好地解決續(xù)航里程，車主可以選擇“日常慢充、緊急快充”的做法，或一個星期慢充一次進行補充。

人們想到無線充電恐怕最先擔心的就是電場和磁場曝露對人身體的影響。根據(jù)國際衛(wèi)生組織已經(jīng)根據(jù)低頻電磁場風險評估所制定的《限制時變電場、磁場和電磁場曝露導則》(icnirp2010)(以下簡稱《導則》)，電場不高于83V/m，磁場不高于27uT微特是對人身體健康沒有危害的。國內(nèi)也有一套更加嚴格的標準——《電磁環(huán)境控制限值》(GB8702-2014)?！峨姶怒h(huán)境控制限值》(GB8702-2014)給出的限值，電場是47V/m，磁場是0.14uT微特，其要求遠遠高于國際標準。電動汽車無線充電技術通過埋于地面下的供電導軌以高頻交變磁場的形式將電能傳輸給運行在地而上一定范圍內(nèi)的車輛接收端電能拾取機構，進而給車載儲能設備供電，可使電動汽車搭載少量電池組，延長其續(xù)航里程，同時電能補給變更加安全、便捷。動態(tài)無線供電技術的主要參數(shù)指標有電能傳輸距離、功率、效率、藕合機構側移適應能力、電磁兼容性等。