石墨烯被研究者和各大媒體譽為“新材料之王”，是人類已知強度高、韌性好、重量輕、透光率高、導電性佳的新型納米材料。我相信每個人都會知道幾年前，石墨烯電池在電池行業(yè)中的熱度更高，但最近缺乏了談資，主流的電池還是鋰電池，石墨烯電池和鋰電池更好，從他們自己的材料特性和市場應用比較優(yōu)點和缺點，以及它們的質量等。石墨烯電池：石墨烯電池，由碳原子以sp2雜化方式形成的蜂窩狀平面薄膜，是一種只有一個原子層厚度的準二維材料，又名單原子層石墨。利用鋰離子在石墨烯表面和電極之間快速大量穿梭運動的特性，開發(fā)出的一種新能源電池。

電動車是如今最為主流的一種交通工具，而電動車的普及和發(fā)展其實一直在變化，在電動車剛出來的時候，主要是替代自行車的出行工具，距離不會超過10公里，所以最初的電池普遍續(xù)航只有20公里到30公里，已經(jīng)可以滿足大多數(shù)的出行需求。石墨烯電池它的“高大上”絕不是一個噱頭，而汽車沒有應用石墨烯電池，并不是“看不起”它，而是石墨烯電池的“高端”讓它至今沒有大規(guī)范商業(yè)化應用，但兩輪電動車行業(yè)，卻有不少電池品牌宣稱自己的是石墨烯電池，其實根本不用多想，這只是商家包裝、宣傳的“噱頭”，可以負責任的說：目前電動車并沒有任何符合定義的真正石墨烯電池。

石墨烯是人類已知強度高、韌性好、重量輕、透光率高、導電性佳的新型納米材料。也是未來極有可能取代鋰電池的新技術材料。可以肯定地說，它的性能表現(xiàn)，包括穩(wěn)定性，就是比鋰電池好。但題主也不能搞混一個概念。石墨烯電池目前的廣泛化應用，并不是我們簡單理解的全部使用純石墨烯制成的電池。因為石墨烯現(xiàn)在還是一種成本十分高昂，制造工藝要求比較高的技術，所以短時間內想要達到量產(chǎn)，還需要一些時間的發(fā)展?，F(xiàn)在市面上的石墨烯電池，簡單一點來說就是利用鋰離子在石墨烯表面和電極之間快速大量穿梭運動的特性打造具備高導電性、高強度、超輕薄等特性的電池。它在能量密度，穩(wěn)定性，電容量和壽命方便，確實是要強于鋰電池。但之所以沒有達到“那么強”，只是因為不是全部以石墨烯打造的電池。在這點上，目前市場上各家電動車都一樣。

石墨烯電池好的地方：1)存儲容量是市場上最好的產(chǎn)品的三倍。醉先進的鋰電池是180Wh / kg比能量值，而石墨烯電池超過600 Whkg。

2)用這種電池供電的電動車可以驅動高達1000公里，其充電時間不用8分鐘。3)使用壽命長。其使用壽命是常規(guī)氫化電池的四倍，鋰電池的兩倍。4)重量輕。石墨烯的特性使電池的重量可以減小到傳統(tǒng)電池的一半，這可以提高使用這種電池的機器的效率。5)與傳統(tǒng)電池相比，石墨烯的優(yōu)勢更大，其使用壽命是鋰電池的兩倍，氫化電池四倍。6)更快的充電速度，在高溫下比鋰電池更耐用。

石墨烯電池不好的地方：1)目前的石墨烯離實用化階段還有一段距離，還有很久才能做到量產(chǎn)。2)目前市面上的石墨烯電池不是純的。他只是一種摻雜了基于鋰電池的石墨烯技術。與傳統(tǒng)的鋰電池相比，它的性能提升得不多。添加石墨烯的成本，其制造過程也很復雜，石墨烯電池的生產(chǎn)工藝仍然不成熟，目前僅在實驗室階段。它無法滿足大規(guī)模生產(chǎn)。3)不兼容的工藝特性。它有過大的石墨烯比表面積，這將為現(xiàn)有鋰離子電池的分散均漿來帶來大量的工藝問題。這會大大增加電池廠的調整工作量，那所得到的利潤空間就變得很小，加上沒有相關的性能指標，這項技術就很少人愿意去做。而且其表面特性在化學狀態(tài)下具有大量問題，穩(wěn)定性，循環(huán)壽命等，現(xiàn)在，還不能滿足鋰電池生產(chǎn)的那些細致要求。