據(jù)業(yè)內(nèi)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，汽車(chē)處理器市場(chǎng)包含 ADAS 和駕駛艙處理器這兩個(gè)主要汽車(chē)領(lǐng)域的計(jì)算收入將以超過(guò) 13% 的復(fù)合年增長(zhǎng)率增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)到 2028 年整個(gè)市場(chǎng)將超過(guò) 127 億美元體量。

其中，汽車(chē)處理器市場(chǎng)中的 ADAS/AD 應(yīng)用預(yù)計(jì)將以 18% 的復(fù)合年增長(zhǎng)率增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)該細(xì)分領(lǐng)域市場(chǎng)體量到 2028 年達(dá)到 87 億美元;汽車(chē)處理器市場(chǎng)中的駕駛艙應(yīng)用預(yù)計(jì)將以 5% 的復(fù)合年增長(zhǎng)率增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)該細(xì)分領(lǐng)域市場(chǎng)體量到 2028 年達(dá)到 40 億美元。

這兩種應(yīng)用都在推動(dòng)計(jì)算需求，Mobileye、Xilinx-AMD、NXP、Nvidia、Qualcomm 和其他公司都在爭(zhēng)奪這個(gè)市場(chǎng)。

汽車(chē)芯片產(chǎn)業(yè)鏈上游為半導(dǎo)體材料、晶圓制造流程及制造設(shè)備;中游包括自動(dòng)駕駛芯片、車(chē)身控制芯片、智能座艙新品、輔助駕駛系統(tǒng)芯片等;下游應(yīng)用于智能座艙及車(chē)聯(lián)網(wǎng)及整車(chē)制造中。

隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，現(xiàn)代化汽車(chē)的車(chē)載芯片使用量越來(lái)越多。其中，新能源汽車(chē)芯片使用量普遍高于傳統(tǒng)汽車(chē)。，去年中國(guó)長(zhǎng)途汽車(chē)每輛汽車(chē)搭載車(chē)載芯片平均約為 934 顆，新能源汽車(chē)約為 1459 顆。

從半導(dǎo)體價(jià)值分配來(lái)看，純電動(dòng)車(chē)功率半導(dǎo)體價(jià)值占比顯著提高。在傳統(tǒng)燃油車(chē)中，MCU 價(jià)值占比最高，達(dá)到 23%，其次為功率半導(dǎo)體(21%)，傳感器排名第三，占比約為 13%。

在典型的純電動(dòng)汽車(chē)中，由于動(dòng)力系統(tǒng)由內(nèi)燃機(jī)過(guò)渡為電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，傳統(tǒng)機(jī)械結(jié)構(gòu)的動(dòng)力系統(tǒng)被電動(dòng)機(jī)和電控系統(tǒng)取代，其中電控系統(tǒng)需要大量的逆變器，對(duì) IGBT、MOSFET 等功率器件產(chǎn)生了大量需求，推動(dòng)了功率半導(dǎo)體在純電動(dòng)車(chē)的價(jià)值占比大幅提升至 55%，MCU 和傳感器價(jià)值占比分別為 11% 和 7%。

整體市場(chǎng)集中度較低，目前全球汽車(chē)芯片市場(chǎng)前五廠商占比接近 50%，其中英飛凌占比最多，在英飛凌收購(gòu)了 Cypress 之后，2020 年憑借 13.2% 的市場(chǎng)份額占據(jù)第一，其次分別為恩智浦、瑞薩、TI 及意法半導(dǎo)體，占比分別為 10.9%、8.5%、8.3% 以及 7.5%。

就汽車(chē)半導(dǎo)體市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，我國(guó)作為汽車(chē)生產(chǎn)大國(guó)占據(jù)四分之一市場(chǎng)，同時(shí)作為汽車(chē)制造大國(guó)，汽車(chē)產(chǎn)量蟬聯(lián)全球第一，2020 年中國(guó)汽車(chē)半導(dǎo)體市場(chǎng)規(guī)模約為118億美元，預(yù)計(jì)到 2025 年將達(dá)到 137 億美元，年均復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá) 3.03%。

而且在安全法規(guī)的推動(dòng)下，ADAS 的應(yīng)用正在迅速增加，駕駛艙部分受到駕駛艙域控制器的集中化、用戶(hù)體驗(yàn)應(yīng)用程序日益重要以及 5G 的到來(lái)的推動(dòng)，這對(duì)遠(yuǎn)程信息處理部分產(chǎn)生了影響。

軟件定義的汽車(chē)、新的駕駛艙應(yīng)用以及越來(lái)越多的 ADAS/AD 功能使得處理器在汽車(chē)中變得越來(lái)越重要，并且可以在 OEM 和處理器之間建立依賴(lài)關(guān)系，在此背景下一些原始設(shè)備制商已宣布愿意構(gòu)建定制處理器。

然而因?yàn)槌杀荆摻鉀Q方案并不具有普遍性，大多數(shù)的解決方案都是合作開(kāi)發(fā)，有不同類(lèi)型的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，例如傳統(tǒng)的汽車(chē)玩家、來(lái)自消費(fèi)和服務(wù)器市場(chǎng)的處理器公司、專(zhuān)門(mén)從事視覺(jué)處理的公司，以及許多提出創(chuàng)新解決方案的初創(chuàng)公司。