傳感器" target="_blank">壓力傳感器是將氣體或液體中的輸入機械壓力轉(zhuǎn)換為電輸出信號的傳感器或儀器。壓力傳感器由可以測量、檢測或監(jiān)控施加壓力的壓敏元件和將信息轉(zhuǎn)換為電輸出信號的電子元件組成。壓力傳感器具有兩個重要特性：(1) 提供承受高壓的堅固性;(2) 具有彈性以最小程度地變形并在受壓時恢復(fù)其原始形狀。

其中汽車傳感器是汽車電子化、智能化的基礎(chǔ)和關(guān)鍵， 而其中使用較多、發(fā)展最快的是壓力傳感器。汽車壓力傳感器應(yīng)用在汽車的很多系統(tǒng)中，如電子檢測系統(tǒng)、保安防撞系統(tǒng)等。其中應(yīng)用在輪胎氣壓方面的目的在于最大限度地減少或消除高壓爆胎和低壓輾胎造成的輪胎早期的損壞， 使輪胎經(jīng)常保持標準氣壓， 延長輪胎的壽命，降低輪胎的消耗，提高經(jīng)濟效益。有報道說，將微型壓力傳感器埋置于汽車輪胎中，測量其中氣壓， 以控制對輪胎的充氣量，避免過量和不夠，由此可節(jié)省百分之十的汽油。

傳感器是將各種非電量(包括物理量、化學(xué)量、生物量等)按一定規(guī)律轉(zhuǎn)換成便于處理和傳輸?shù)牧硪环N物理量 (一般為電量)的裝置。傳感器一般由敏感元件、轉(zhuǎn)換元件和測量電路三部分組成，有時還需外加輔助電源。

壓力傳感器在工業(yè)生產(chǎn)中使用非常多，是一種非常重要的生產(chǎn)儀表，一般由敏感元件、變換元件、測量元件等幾部分組成，有時還加輔助電源。壓力傳感器的輸出為模擬信號，模擬信號是指信息參數(shù)在給定范圍內(nèi)表現(xiàn)為連續(xù)的信號。 或在一段連續(xù)的時間間隔內(nèi)，其代表信息的特征量可以在任意瞬間呈現(xiàn)為任意數(shù)值的信號。近年來，我國壓力傳感技術(shù)正在蓬勃發(fā)展，應(yīng)用領(lǐng)域也在迅速擴大，由于壓力傳感器技術(shù)所涉及的技術(shù)廣泛，如今廣泛應(yīng)用于各種工業(yè)自控環(huán)境，涉及水利水電、智能建筑、生產(chǎn)自控、鐵路交通、航空航天、石化、油井、電力、軍工、機床、管道等眾多行業(yè)。壓力傳感器兩線制比較簡單，一般客戶都知道怎么接線，一根線連接電源正極，另一個線也就是信號線經(jīng)過儀器連接到電源負極，這種是最簡單的，壓力傳感器三線制是在兩線制基礎(chǔ)上加了一個線，這根線直接連接到電源的負極，較兩線制麻煩一點。四線制壓力傳感器肯定是兩個電源輸入端，另外兩個是信號輸出端。四線制的多半是電壓輸出而不是4~20mA輸出，4~20mA的叫壓力變送器，多數(shù)做成兩線制的。壓力傳感器的信號輸出有些是沒有經(jīng)過放大的，滿量程輸出只有幾十毫伏，而有些壓力傳感器在內(nèi)部有放大電路，滿量程輸出為0~2V。至于怎么接到顯示儀表，要看儀表的量程是多大，如果有和輸出信號相適應(yīng)的檔位，就可以直接測量，否則要加信號調(diào)整電路。五線制壓力傳感器與四線制相差不大，市面上五線制的傳感器也比較少。

壓力傳感器安裝要點1、連接壓力傳感器系統(tǒng)前打開監(jiān)護儀。2、采用消毒措施打開包裝，確認所有的接口安全密封以及三通閥等輔件工作狀態(tài)良好。注意：連接接頭時，不要擰得太緊。3、旋塞閥的所有通口都應(yīng)蓋有孔的保護帽，直到傳感器系統(tǒng)內(nèi)注滿肝素生理鹽水溶液和排盡氣泡后，才更換成無孔的保護帽。4、把壓力傳感器連接到監(jiān)護儀上，按照監(jiān)護儀說明把監(jiān)護儀調(diào)零。注意：①如無法調(diào)零，請更換傳感器重新調(diào)零;如果調(diào)零不成功，請檢查電纜連線、監(jiān)護儀等是否正常。②在安裝DPT-248Ⅱ、CH-DPT-248Ⅲ傳感器時，要用顏色編碼來鑒別血壓類型：紅色---動脈壓;藍色---中心靜脈壓;黃色---肺動脈壓;綠色---左冠狀動脈壓;白色---其他。5、用肝素生理鹽水沖洗管路，并排盡管路中的空氣。注意：管路不得有氣泡殘留。6、待所有管路中填充肝素生理鹽水后，將傳感器系統(tǒng)連接到人體。

汽車壓力傳感器在輪胎方面的應(yīng)用正在不斷地改進， 其中有很多種方式， 如采用無線電發(fā)射和接受方式來測量氣壓的高低。汽車壓力傳感器的品種正在不斷地增加， 功能正在不斷地完善。一般地說來，開關(guān)式傳感器逐漸被線性壓力傳感器替代， 普通性的逐漸被高性能、多功能的傳感器取代， 模擬式壓力傳感器逐漸被數(shù)字式傳感器、智能化傳感器取代。