本文中，小編將對無線充電技術(shù)予以介紹，如果你想對它的詳細情況有所認識，或者想要增進對它的了解程度，不妨請看以下內(nèi)容哦。

一、無線充電技術(shù)

無線充電技術(shù)(Wireless charging technology;Wireless charge technology )，源于無線電能傳輸技術(shù)，可分為小功率無線充電和大功率無線充電兩種方式。

小功率無線充電常采用電磁感應(yīng)式，如對手機充電的Qi方式，但中興的電動汽車無線充電方式采用感應(yīng)式 。大功率無線充電常采用諧振式(大部分電動汽車充電采用此方式)由供電設(shè)備(充電器)將能量傳送至用電的裝置，該裝置使用接收到的能量對電池充電，并同時供其本身運作之用。

由于充電器與用電裝置之間以磁場傳送能量，兩者之間不用電線連接，因此充電器及用電的裝置都可以做到無導(dǎo)電接點外露。

目前在國際上，汽車廠商如奧迪、寶馬、奔馳、沃爾沃、豐田等，通信公司如高通等都已經(jīng)開始研究電動汽車無線充電技術(shù)。其中奧迪的無線充電技術(shù)方案主要是針對傳輸過程中效率流失的問題，該方案通過一種可升降的無線充電系統(tǒng)，使得電纜端的發(fā)射線圈更靠近電動汽車底部的接收線圈，從而提高電力傳輸效率。寶馬與奔馳合作研發(fā)的無線充電技術(shù)已經(jīng)經(jīng)過了測試，并應(yīng)用到了寶馬i8車系上。至于沃爾沃則已經(jīng)完成了電動汽車車載無線充電系統(tǒng)測試，據(jù)說整個充電過程用時3個小時都不到。由于無線充電技術(shù)相對較成熟，目前在國外有些地方已經(jīng)開始投入使用，2014年韓國就已經(jīng)鋪設(shè)了一條長達12公里的無線充電路段，車輛行駛在路上可邊開車邊充電。

二、無線充電技術(shù)前景

很多人都在抱怨說無線充電必須放在一個地方，不能「邊充邊玩」，其實不是不行，但是你需要對距離控制的很好。不信的話如果你手邊有無線充電器的話可以試一下，稍微抬起幾毫米也是可以的……這其實是電磁感應(yīng)式充電原理上的問題，基本無解。

但這肯定不是未來，未來的無線充電肯定是拿著到處跑、隨便玩就可以充電的狀態(tài)。而想要實現(xiàn)這個愿望需要的是另一種充電技術(shù) —— 「磁共振感應(yīng)式」無線充電。

這種方式需要充電設(shè)備和手機內(nèi)的接受設(shè)備內(nèi)調(diào)整到相同頻率，也就是在一個頻率上共振，在同一磁場中就會產(chǎn)生電能。磁通量越大，耦合性越好。前面提到的特斯拉磁感應(yīng)能量傳輸和那個車用 1000W 無線充電用到的就是磁共振技術(shù)。

這種方式功率比較大，可以擺脫距離的束縛，在短距離內(nèi)可以自由移動，并且完全不挑放置位置，只要能處在同一磁場下就能充電，符合未來無線充電的設(shè)想。在目前市場中另一家無線充電聯(lián)盟 AirFuel 玩的就是這個。但問題是，相較于電磁感應(yīng)式，現(xiàn)階段磁共振無線充電的功耗很高，而且不管是不是充電狀態(tài)都需要維持這個功耗;而高功耗帶來的不只是高電費，還有輻射，微鵝 CEO 余峰就曾經(jīng)計算過這個功耗：

對于一個充電功率為 5w 的手機，想要給它進行無線充電那么空間場的功率應(yīng)該是 30w 左右，那么源頭的功率可能要達到 50w 左右，這就相當于一個移動基站的發(fā)射功率，對人體健康存在潛在的影響。因此盡管磁共振無線充電更加符合「無線充電」的目的，但是現(xiàn)階段電磁感應(yīng)式無線充電還是更成熟可靠的解決方案。

除了這兩種，還有「紅外線」無線充電：通過燈具發(fā)射高能量紅外線電波，手機外接類似太陽能電池板的設(shè)備接受能量并轉(zhuǎn)化成電能，加國老萊就曾經(jīng)體驗過這種燈具。只是目前這項技術(shù)尚在實驗室階段，未來的發(fā)展尚未可知。

總的來說，目前市場上最可靠的無線充電方案還是電磁感應(yīng)式，而且速度越來越快;但未來的形態(tài)更加接近于磁共振式。我們相信隨著技術(shù)的進步，未來可能已經(jīng)并不遙遠了，畢竟無線充電真的很方便啊!

以上便是小編此次帶來的有關(guān)無線充電技術(shù)的全部內(nèi)容，十分感謝大家的耐心閱讀，想要了解更多相關(guān)內(nèi)容，或者更多精彩內(nèi)容，請一定關(guān)注我們網(wǎng)站哦。