業(yè)內昨天信息，特斯拉啟動了百萬大召回，包含在中國市場近些年銷售的幾乎所有車輛，將其加速踏板以及制動策略進行優(yōu)化。

據(jù)悉，特斯拉汽車(北京)有限公司、特斯拉(上海)有限公司根據(jù)《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃。

眾所周知，近些年隨著銷量不斷上升，特斯拉因為剎車失靈導致的事故頻發(fā)，其強制性單踏板模式(One Pedal)廣為消費者詬病。

單踏板模式(One Pedal)是基于制動能量回收系統(tǒng)而開發(fā)的輔助配置，指駕駛員可以通過一個加速踏板控制車輛的加速和減速，踩下踏板即加速，抬起踏板即剎車。

雖然車輛的剎車踏板依然存在，但是相比于傳統(tǒng)汽車，由于動能回收力度較大，所以抬起加速踏板就產生了極強的拖拽感。

這不僅打破了新手在駕校的學習經驗，即使擁有幾十年駕齡的傳統(tǒng)老司機，也需要改變駕駛習慣適應單踏板。但是長期形成的肌肉記憶是很難改的，因為一個加速踏板既有加速反饋，也有剎車反饋，這就會導致油門當剎車。

單踏板模式之所以會被大量車企采用，是因為它是有優(yōu)點的，比如能增加續(xù)航、減少機械剎車磨損等等，缺點就是擁有上述安全隱患。

有單踏板并不是問題的癥結所在，強制單踏板才是癥結所在。特斯拉早前的車型這個功能是可以調節(jié)強弱和取消的，車主如果覺得自己還沒適應或感覺危險就可以直接關閉動能回收。

遺憾的是，從兩年多前開始，特斯拉上海超級工廠的所有車型就取消了之前可調節(jié)的動能回收選項，強迫用戶習慣單踏板模式，這也是這兩年事故頻發(fā)的原因之一。

特斯拉本次召回是從本月 29 日起，將生產日期在 2019 年 1 月 12 日至 2023 年 4 月 24 日期間的部分進口 Model S/X/3 及國產 Model 3/Y 車型召回，共計 1104622 輛。

國產的 Model 3/Y 是這次召回的主力，也是特斯拉國內主銷車型，基本都來自上海超級工廠。

從 2019 年底上海工廠開始量產到上個月末，特斯拉在中國市場所有車型的銷量還不到 110 萬輛，再加上進口的 Model S/X 車型，特斯拉本次幾乎召回了近幾年在國內銷售的所有車。

據(jù)公告描述，特斯拉計劃通過遠程升級(OTA)為召回范圍內的車輛推送新開發(fā)的功能，以降低因長時間深踩加速踏板導致速度過快引起的碰撞風險，包括：

在不具備能量回收制動強度選擇的車輛上提供選項以允許駕駛員選擇能量回收制動強度;

調整車輛能量回收制動策略的出廠默認狀態(tài);

駕駛員長時間深度踩下加速踏板時發(fā)出提醒。

公告表示，強制動能回收策略、深踩踏板無提醒等因素疊加會加大誤踩加速踏板的概率，進而導致碰撞風險增加，存在安全隱患。

最后，這次召回可能對現(xiàn)在甚至未來的消費者都是一個好消息，但是誰又能為過去幾年剎車事故中喪失生命的人負責呢?是應該怪那些錯把油門當剎車的司機，還是特斯拉的功能有安全缺陷?

要說責任在前者的話，那特斯拉強制單踏板確實為事故提供了必要條件，甚至可以說安全缺陷;要說責任在后者的話，畢竟幾百萬特斯拉車主，遇到剎車事故的也就那幾例。

科技高速發(fā)展并為大家?guī)肀憷耐瑫r，我們也要思考與其相關的產業(yè)甚至法律是否要與時俱進，比如當新能源汽車已經大范圍普及，路上隨處可見的時候，是不是駕校也應該針對電動車的駕駛、充電等項目進行拓展培訓?

好在去年我國一些地區(qū)出臺了《智能網聯(lián)汽車管理條例》，首次對智能網聯(lián)汽車的準入登記、上路行駛等事項作出具體規(guī)定，并首次明確了自動駕駛汽車的定責。