無(wú)人駕駛是社會(huì)高速發(fā)展的產(chǎn)物之一，無(wú)人駕駛也是現(xiàn)代科技進(jìn)步的重要標(biāo)志。為增進(jìn)大家對(duì)無(wú)人駕駛的認(rèn)識(shí)，本文將對(duì)無(wú)人駕駛的等級(jí)進(jìn)行詳細(xì)介紹，并對(duì)無(wú)人駕駛目前存在的弊端予以講解。如果你對(duì)無(wú)人駕駛具有興趣，不妨繼續(xù)往下閱讀哦。

一、無(wú)人駕駛等級(jí)詳述

0 級(jí)(無(wú)自動(dòng)駕駛)

在當(dāng)今的道路上行駛的大多數(shù)汽車(chē)都是 0 級(jí)：手動(dòng)控制。由人來(lái)完成"動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)"，盡管可能有相應(yīng)的系統(tǒng)來(lái)輔助駕駛員，例如緊急制動(dòng)系統(tǒng)，但從技術(shù)方面來(lái)講，該輔助系統(tǒng)并未主動(dòng)"驅(qū)動(dòng)"車(chē)輛，所以算不上自動(dòng)化駕駛。

1 級(jí)(駕駛員輔助)

這是自動(dòng)化的最低級(jí)別。車(chē)輛具有單獨(dú)的自動(dòng)化駕駛員輔助系統(tǒng)，例如轉(zhuǎn)向或加速(巡航控制)。自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)可以讓車(chē)輛與前車(chē)保持安全距離，駕駛員負(fù)責(zé)監(jiān)控駕駛的其他方面(例如轉(zhuǎn)向和制動(dòng))，因此符合 1 級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。

2 級(jí)(部分自動(dòng)駕駛)

這指的是高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng)或 ADAS。車(chē)輛能夠控制轉(zhuǎn)向以及加速或減速。因?yàn)橛旭{駛員坐在汽車(chē)座位上，并且可以隨時(shí)控制汽車(chē)，所以這一階段的自動(dòng)駕駛還算不上無(wú)人駕駛。特斯拉的 Autopilot 和凱迪拉克的(通用汽車(chē))Super Cruise 系統(tǒng)都符合 2 級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。

3 級(jí)(受條件制約的自動(dòng)駕駛)

從技術(shù)角度來(lái)看，從 2 級(jí)到 3 級(jí)實(shí)現(xiàn)了重大飛躍，但從駕駛?cè)藛T的角度來(lái)看，差別雖不是微不足道，卻也算不上明顯。

4 級(jí)(高度自動(dòng)駕駛)

3 級(jí)和 4 級(jí)自動(dòng)化之間的關(guān)鍵區(qū)別在于，如果發(fā)生意外或系統(tǒng)失效，4 級(jí)自動(dòng)駕駛汽車(chē)可以進(jìn)行干預(yù)。從這個(gè)意義上來(lái)說(shuō)，這些汽車(chē)在大多數(shù)情況下不需要人為干預(yù)。但是，駕駛員仍然可以選擇手動(dòng)超控。

4 級(jí)自動(dòng)駕駛汽車(chē)可以采用無(wú)人駕駛模式運(yùn)行。但由于立法和基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展欠缺，4 級(jí)無(wú)人駕駛汽車(chē)只能在限定區(qū)域行駛(通常是在城市路況，最高平均速度達(dá) 30 英里/小時(shí))。這被稱(chēng)之為地理圍欄(geofencing)。因此，現(xiàn)有的大多數(shù) 4 級(jí)自動(dòng)駕駛汽車(chē)都面向共享出行領(lǐng)域。動(dòng)駕駛出租車(chē)市場(chǎng)提供服務(wù)。

5 級(jí)(完全自動(dòng)駕駛)

5 級(jí)自動(dòng)駕駛汽車(chē)不需要人為關(guān)注，從而免除了“動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)”。5 級(jí)自動(dòng)駕駛汽車(chē)甚至都不會(huì)有方向盤(pán)或加速/制動(dòng)踏板。他們將不受地理圍欄限制，能夠去任何地方并完成任何有經(jīng)驗(yàn)的人類(lèi)駕駛員可以完成的操控。完全自動(dòng)駕駛的汽車(chē)正在世界各地的幾個(gè)試點(diǎn)區(qū)進(jìn)行測(cè)試，但尚未向公眾提供。向公眾提供這一服務(wù)尚需數(shù)年時(shí)間。但是可以想象一下，您上車(chē)后，說(shuō)"送我去上班"，剩下的事情就交給汽車(chē)來(lái)處理，與此同時(shí)，您可以潤(rùn)色一下演講、在 Netflix 上煲劇或者整理下發(fā)型，真是太奇妙了。

二、無(wú)人駕駛有哪些弊端

盡管無(wú)人駕駛技術(shù)有著廣泛的應(yīng)用和未來(lái)前景，但是目前仍然存在一些挑戰(zhàn)和風(fēng)險(xiǎn)，主要包括以下幾個(gè)方面：

1. 技術(shù)不穩(wěn)定：現(xiàn)階段無(wú)人駕駛技術(shù)的信任度和穩(wěn)定性還需要提高。特別是在極端天氣或者復(fù)雜路況等特殊情況下，無(wú)人駕駛汽車(chē)的自動(dòng)化控制可能會(huì)出現(xiàn)故障。

2. 安全風(fēng)險(xiǎn)：無(wú)人駕駛汽車(chē)的軟件和硬件系統(tǒng)受到攻擊的風(fēng)險(xiǎn)較大，黑客攻擊可能會(huì)導(dǎo)致無(wú)人駕駛汽車(chē)失去控制或造成事故。

3. 道德問(wèn)題：由于無(wú)人駕駛汽車(chē)無(wú)需人類(lèi)操控，當(dāng)出現(xiàn)事故時(shí)，誰(shuí)來(lái)承擔(dān)責(zé)任和損失成為了一個(gè)值得考慮的問(wèn)題。

4. 法律問(wèn)題：目前無(wú)人駕駛技術(shù)仍然缺乏相關(guān)的法律法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，會(huì)對(duì)無(wú)人駕駛汽車(chē)的應(yīng)用和推廣帶來(lái)限制。

5. 購(gòu)買(mǎi)成本：由于無(wú)人駕駛汽車(chē)所需要的技術(shù)、硬件及軟件等方面成本較高，導(dǎo)致車(chē)輛售價(jià)較高，一般消費(fèi)者可能難以負(fù)擔(dān)。

總的來(lái)說(shuō)，無(wú)人駕駛技術(shù)的發(fā)展需要面對(duì)技術(shù)、安全、道德、法律和成本等多方面的問(wèn)題和挑戰(zhàn)。仍需要進(jìn)一步突破技術(shù)瓶頸、完善法律和標(biāo)準(zhǔn)制定、提高安全性等方面的工作來(lái)實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛技術(shù)更好地服務(wù)于人類(lèi)社會(huì)。

以上便是此次小編帶來(lái)的無(wú)人駕駛相關(guān)內(nèi)容，通過(guò)本文，希望大家對(duì)無(wú)人駕駛已經(jīng)具備一定的了解。如果你喜歡本文，不妨持續(xù)關(guān)注我們網(wǎng)站哦，小編將于后期帶來(lái)更多精彩內(nèi)容。最后，十分感謝大家的閱讀，have a nice day!