21ic 日前獲悉，上周中汽協(xié)組織的 16 家車企共簽協(xié)議抵制價(jià)格戰(zhàn)的消息引起大家熱議，正當(dāng)大家覺得汽車市場的價(jià)格內(nèi)卷即將結(jié)束的時(shí)候，中汽協(xié)兩天后表示該協(xié)議書中不以非正常價(jià)格擾亂市場公平競爭秩序涉及價(jià)格表述不當(dāng)，有違《反壟斷法》精神并將上述條款從承諾書中刪除。

眾所周知，今年國內(nèi)汽車市場的降價(jià)和變相優(yōu)惠此起彼伏，再加上延長的新能源汽車的購置稅補(bǔ)貼......使上半年汽車市場非常內(nèi)卷。

提及 “降價(jià)”，就不得不說特斯拉。作為新能源汽車的標(biāo)桿級(jí)產(chǎn)品，可以說特斯拉幾乎構(gòu)建了新能源市場的定價(jià)體系。

特斯拉既在市場中降價(jià)最早，調(diào)價(jià)的頻率又最高，每次特斯拉價(jià)格一動(dòng)，同級(jí)別同價(jià)位的產(chǎn)品幾乎都要通過各種方式變相調(diào)價(jià)。

今年 1 月 6 日，特斯拉官網(wǎng)直接下調(diào)全系售價(jià)，刷新了歷史新低，全系降幅從 2~4.8W 不等，分別將原價(jià) 26.59W 和 28.89W 的 Model 3/Y 低配版起步價(jià)拉到了 22.99W 和 25.99W 人民幣。

在引發(fā)原車主紛紛維權(quán)的同時(shí)，其線下直營店也擠滿了來看車的消費(fèi)者，據(jù)說當(dāng)時(shí)的訂單很快就排滿了。

4 月，特斯拉再次全系下調(diào)售價(jià)，Model 3/Y 降幅基本在 1000~2000 美金左右(約 7K~1.4W 人民幣)，Model S/X 降幅則高達(dá)近車價(jià)的 10%，高配降價(jià)直逼 1W 美金。

一如既往，本次降價(jià)也導(dǎo)致國產(chǎn)新能源車甚至一些燃油車終端加大優(yōu)惠，不久后北京商報(bào)就發(fā)了一篇名為《特斯拉降價(jià)傷人傷己》的文章引起輿論嘩然。

因?yàn)樘厮估且猿杀緛頉Q定售價(jià)的定價(jià)體系，如果產(chǎn)線的成本下降，其終端售價(jià)也會(huì)隨之下降，并不會(huì)繼續(xù)以原價(jià)銷售，盡管不降也會(huì)賣的不錯(cuò)。

再加上其線下直營的銷售模式，因此會(huì)將利潤很容易且靈活地讓出來給市場，但是這一方面會(huì)導(dǎo)致老車主成為“韭菜”，也會(huì)逼迫其他友商不得不把自己的利潤讓渡出來以獲取市場。

問題是特斯拉擁有成熟且強(qiáng)大的前后端產(chǎn)業(yè)體系，在盈利的良性循環(huán)下又能隨著迭代降本增效，而很多國產(chǎn)的新勢力廠商才起步，雖然銷量也說得過去，但是很多沒有盈利還在賠錢，特斯拉的這種模式會(huì)迅速擊垮后者。

無獨(dú)有偶，燃油車的市場也 “卷” 到了白熱化程度。今年一季度末期，售價(jià) 20W+ 的 B+ 級(jí)車雪鐵龍 C6 在湖北直接優(yōu)惠 9W，優(yōu)惠名額幾天之內(nèi)被搶購一空。

隨即，各地各品牌紛紛推出政策和終端優(yōu)惠來搶占市場，燃油車也全面進(jìn)入白熱化競爭。正如網(wǎng)友所說，21 萬的雪鐵龍全是缺點(diǎn)，12 萬的雪鐵龍全是優(yōu)點(diǎn)、12 萬都是 A 級(jí)車的市場一輛 B+ 級(jí)車真是太香了......

當(dāng)然，無論主機(jī)廠怎么競爭的 “頭破血流”，市場總是喜聞樂見的，畢竟 “鷸蚌相爭，漁翁得利”，降價(jià)潮使消費(fèi)者得到了真金白銀的優(yōu)惠。

然而這一切可能要戛然而止了......昨天，在工業(yè)和信息化部、中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)和中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的共同見證下，16 家主流汽車廠商共同簽署了《汽車行業(yè)維護(hù)公平競爭市場秩序承諾書》。

官方表示，為維護(hù)良好的汽車市場秩序共同營造和諧消費(fèi)環(huán)境，簽署該承諾書旨在積極穩(wěn)定和促進(jìn)汽車消費(fèi)避免惡性競爭。

據(jù)悉，簽署的 16 家車企有：中國第一汽車集團(tuán)有限公司、東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司、重慶長安汽車股份有限公司、上海汽車集團(tuán)股份有限公司、北京汽車集團(tuán)有限公司、廣州汽車集團(tuán)股份有限公司、中國重型汽車集團(tuán)有限公司、奇瑞汽車股份有限公司、安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司、浙江吉利控股集團(tuán)有限公司、長城汽車股份有限公司、比亞迪汽車工業(yè)有限公司、蔚來控股有限公司、北京車和家信息技術(shù)有限公司、廣州小鵬汽車科技有限公司、特斯拉汽車(北京)有限公司。

共同承諾包含：

一、堅(jiān)持遵守行規(guī)行約，規(guī)范市場營銷活動(dòng)，維護(hù)公平競爭秩序，不以非正常價(jià)格擾亂市場公平競爭秩序;

二、注重營銷宣傳方式方法，不夸大宣傳、不虛假宣傳，不為吸引眼球、增加獲客而對(duì)消費(fèi)者進(jìn)行誤導(dǎo)性宣傳;

三、發(fā)揚(yáng)質(zhì)量為先、品質(zhì)為本的工匠精神，以高質(zhì)量產(chǎn)品，高品質(zhì)服務(wù)，滿足人民對(duì)美好生活的需求;

四、弘揚(yáng)社會(huì)主義核心價(jià)值觀念，積極履行社會(huì)責(zé)任，在穩(wěn)增長強(qiáng)信心防風(fēng)險(xiǎn)等方面積極擔(dān)當(dāng)，勇挑重?fù)?dān)，攜手為國民經(jīng)濟(jì)增長作出重要貢獻(xiàn)。

大家還在期待國內(nèi)汽車市場下一波降價(jià)潮的時(shí)候，或許降價(jià)潮已經(jīng)悄無聲息地落幕了。國內(nèi)主要的汽車主機(jī)廠就是上面簽署協(xié)議的那些，它們的“握手言和”可能預(yù)示著價(jià)格戰(zhàn)和內(nèi)卷就收尾了。

然而，在該事件引起網(wǎng)絡(luò)熱議發(fā)酵兩天后，中汽協(xié)發(fā)表聲明稱之前組織的16 家汽車生產(chǎn)企業(yè)共同發(fā)布承諾書，其中不以非正常價(jià)格擾亂市場公平競爭秩序涉及價(jià)格表述不當(dāng)，有違《反壟斷法》精神，聲明將上述條款從承諾書中刪除。

根據(jù)當(dāng)時(shí)簽署的《汽車行業(yè)維護(hù)公平競爭市場秩序承諾書》，車企「堅(jiān)持遵守行規(guī)行約，規(guī)范市場營銷活動(dòng)，維護(hù)公平競爭秩序，不以非正常價(jià)格擾亂市場公平競爭秩序;注重營銷宣傳方式方法，不夸大宣傳、不虛假宣傳，不為吸引眼球、增加獲客而對(duì)消費(fèi)者進(jìn)行誤導(dǎo)性宣傳等」。

中國《反壟斷法》第十七條規(guī)定，禁止具有競爭關(guān)系的經(jīng)營者達(dá)成一系列壟斷協(xié)議，包括「固定或者變更商品價(jià)格」的協(xié)議;第二十一條規(guī)定，行業(yè)協(xié)會(huì)不得組織本行業(yè)的經(jīng)營者從事該法第二章禁止的壟斷協(xié)議相關(guān)行為。

注：圖片來源于中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)