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[導讀]
● 博世圍繞氫能全價值鏈開展業(yè)務
● 博世集團董事會主席史蒂凡?哈通博士:“博世全面掌握氫技術,同氫能產(chǎn)業(yè)共發(fā)展?!?br> ● 博世計劃在2021年至2026年期間對氫能技術投資約25億歐元
● 博世已擁有超過3000名員工從事與氫能技術相關的工作
● 氫能經(jīng)濟的發(fā)展十分需要博世在汽車領域的專業(yè)知識

2023年7月13日,德國斯圖加特——博世正邁向移動出行的氫能時代。在其位于斯圖加特-費爾巴哈的工廠,博世已開始量產(chǎn)氫動力模塊。該模塊將首先搭載在美國Nikola公司的燃料電池電動卡車(8級卡車)上,該電動卡車計劃于2023年第三季度在美國市場首次亮相。“在博世歷史最為悠久的斯圖加特-費爾巴哈工廠,氫能的未來即將到來,”博世集團董事會主席史蒂凡?哈通博士在2023博世科技日上表示,“博世全面掌握氫技術,同氫能產(chǎn)業(yè)共發(fā)展?!辈┦勒龂@氫能全價值鏈開展業(yè)務,并開發(fā)供給端和應用端的氫能技術。到2030年,博世計劃憑借著氫能技術實現(xiàn)約50億歐元的銷售額。

邁向氫能時代:博世氫動力模塊在德國量產(chǎn)

▲博世集團董事會主席史蒂凡?哈通博士

博世依托自身的全球制造網(wǎng)絡和德國業(yè)務基地的實力,構建面向氫能經(jīng)濟的解決方案。例如,博世在德國班貝克的工廠將為費爾巴哈工廠提供燃料電池電堆,而電子空氣壓縮機和循環(huán)泵等重要部件則由博世在德國洪堡的工廠提供?!安┦朗菢O少數(shù)具備量產(chǎn)如燃料電池電堆這樣復雜解決方案的公司之一。我們不僅擁有所需的系統(tǒng)專業(yè)知識,還具備快速將新技術擴展至大規(guī)模生產(chǎn)的能力,”博世集團董事會成員及博世智能交通業(yè)務主席馬庫斯?海恩博士表示。

邁向氫能時代:博世氫動力模塊在德國量產(chǎn)

▲博世集團董事會成員及博世智能交通業(yè)務主席馬庫斯?海恩博士

除了德國的費爾巴哈工廠,氫動力模塊還在中國重慶投入量產(chǎn),并由無錫工廠提供所需的部件?!安┦朗鞘准以谥袊偷聡忌a(chǎn)這些模塊的企業(yè),”哈通博士表示。此外,博世還計劃在美國南卡羅來納州的安德森工廠生產(chǎn)用于出行領域的電堆。博世預計到2030年,全球范圍內(nèi)每五輛重達六噸或以上的新卡車中就有一輛配備燃料電池動力總成。

邁向氫能時代:博世氫動力模塊在德國量產(chǎn)

▲博世在其位于斯圖加特-費爾巴哈的工廠已開始量產(chǎn)氫動力模塊

博世助力塑造氫能經(jīng)濟,呼吁相關政策支持

博世清楚地認識到,氣候中立的實現(xiàn)離不開氫能。因此,博世主張構建氫能經(jīng)濟,并正在加大對氫能的投資。博世計劃在2021年至2026年期間對氫技術的研發(fā)與制造投資約25億歐元,相較此前2021年至2024年的投資計劃追加了10億歐元。氫能為博世帶來了巨大的商業(yè)機遇,并增加了對專業(yè)人才的需求。目前,博世已有超過3000名員工從事與氫能技術相關的工作,其中超過半數(shù)在歐洲。大部分氫能相關的職位空缺可由博世內(nèi)部員工填補,尤其是當下還服務于動力總成業(yè)務的員工。

邁向氫能時代:博世氫動力模塊在德國量產(chǎn)

▲博世已有超過3000名員工從事與氫能技術相關的工作

然而,氫能業(yè)務的發(fā)展前景與政策相關。哈通博士強調,歐洲必須作出更多努力,以應對其他地區(qū)的快速發(fā)展,例如美國。具體而言,哈通博士對德國及歐洲的政策制定者提出了四項呼吁:“首先,必須提升歐盟的氫能生產(chǎn)速度。其次,需打造該產(chǎn)業(yè)的全球供應鏈;第三,氫能源應在各經(jīng)濟領域中投入使用?!钡谒狞c,哈通博士強調了加速建設歐洲地區(qū)的氫能儲運基礎設施建設很重要。

從電解槽到氫氣內(nèi)燃機,博世氫能技術無處不在

在各個方面,博世都已準備就緒,并且正將汽車領域的經(jīng)驗應用到氫能經(jīng)濟中。在氫能生產(chǎn)領域,2023年初起博世開始構建使用質子交換膜的電解槽樣機,即車用燃料電池能量轉換方式的逆向過程。博世計劃在2023年秋季推出1.25兆瓦的原型機供試點應用,并有望在2025年實現(xiàn)量產(chǎn)。此外,博世也正在積極探索氫能的多種應用方式。例如,固體氧化物燃料電池技術可兼顧分布式電力與熱能供應,在德國科隆附近的埃爾克倫茨的醫(yī)院試點項目中,博世有望將這項技術的綜合能效做到90%。那里的微型供電站最初將使用天然氣,在未來可以改為用綠氫。

邁向氫能時代:博世氫動力模塊在德國量產(chǎn)

▲博世固體氧化物燃料電池

除了燃料電池動力總成外,博世也在為氫氣內(nèi)燃機研發(fā)進氣道噴射和直接噴射系統(tǒng)。該技術對于重載卡車尤為適用。

邁向氫能時代:博世氫動力模塊在德國量產(chǎn)

▲氫氣內(nèi)燃機

“氫氣內(nèi)燃機不僅可實現(xiàn)柴油機的所有功能,更為關鍵的是能實現(xiàn)‘碳中和’。它能助力實現(xiàn)快速且經(jīng)濟的氫能出行。”海恩博士表示。在氫氣內(nèi)燃機的技術方案上,博世的核心優(yōu)勢是已具備90%的相關技術。博世預計于2024年將氫氣內(nèi)燃機解決方案投入市場,截至目前,已從主要經(jīng)濟地區(qū)獲得了四個量產(chǎn)項目的訂單,并預計到2030年達到超10萬套銷量。在移動出行領域,博世也在積極推動氫能經(jīng)濟的發(fā)展。

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▲博世助力實現(xiàn)快速且經(jīng)濟的氫能出行

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