在汽車領(lǐng)域中的使用，芯片被稱為磁耦合轉(zhuǎn)發(fā)系統(tǒng)。磁耦合轉(zhuǎn)發(fā)系統(tǒng)在本質(zhì)上是被動狀態(tài)。芯片自身不需要恒定的供電，從而不需要時刻通電。只需通過在125 kHz頻率的電磁波范圍內(nèi)。芯片在電磁波下就會產(chǎn)生出自己原來設(shè)定編碼好的信號，一般在1厘米到15厘米的范圍。由于這是一個無線電頻率，它可以穿透的材料，使芯片不需要露出外觀，可以用塑料或橡膠制成的一個鑰匙頭的形狀。

在大多數(shù)汽車防盜系統(tǒng)芯片的密鑰識別工作原理過程基本是相似的。當(dāng)一把汽車芯片鑰匙被插入到點火鎖，轉(zhuǎn)向“接通”或“運行”位置，安裝點火鎖周圍的感應(yīng)線圈，就會送出一個電磁波。繞組在鑰匙芯片輻射，電磁波的電力使電子芯片發(fā)出產(chǎn)生編碼信號。該信號通常是一個字母數(shù)字序列，這被認(rèn)為是識別碼。在感應(yīng)線圈中讀取信號，并把它發(fā)送到一ECU電腦中識別信號。如果該信號被確認(rèn)為已經(jīng)在ECU電腦存儲器中的信號，則被ECU電腦接受，ECU控制車輛的其他電子元件被設(shè)置成允許執(zhí)行狀態(tài)，這時候車輛的發(fā)動機可以隨意運行啟動。

二、汽車遙控鑰匙防盜芯片壞了

鑰匙芯片會壞,但是壞的可能很小所謂芯片就是廠家的對點火的鎖的一個密碼匹配芯片跟點火系統(tǒng)是一一對應(yīng)的,即使鑰匙插進去了但是芯片不匹配也是不可以發(fā)動的,芯片可以說只是一個通行密碼點不著火,發(fā)動不了才可能是芯片問題發(fā)動好好的突然熄火跟芯片是沒什么關(guān)系的,可能是供油或者進氣有問題,查查汽油泵和節(jié)氣門,油路方面和進氣方面

三、汽車鑰匙防盜芯片壞了

汽車鑰匙里的芯片，是采用電磁感應(yīng)方式工作，正常狀態(tài)下的汽車，當(dāng)防盜芯片接近車載電腦時，就解除防盜。將防盜芯片從鑰匙里取出，在近距離，理論上可以啟動汽車。但是，正常情況下，盡量不要這樣做，芯片很脆弱，一旦遭受外力，會造成損壞。

四、汽車鑰匙里的防盜芯片丟了怎么辦

1.上4S店重新匹配鑰匙。

2.拿機械鑰匙出去配就行。只要手里有一個芯片，就能配，如果一個芯片都沒有了，需要解碼器讀碼。

3.讓遙控失效。上4S店重新匹配發(fā)動機防盜。遙控匹配與清除的方法與原配后中央控制器的方法完全相同，下面介紹兩種匹配方法，一種清除已匹配遙控器的方法和一種“激活可編程模式”的操作。 1，清除已匹配遙控器的方法：點火開關(guān)打開，同時按下油箱蓋打開開關(guān)，內(nèi)部中控鎖開關(guān)，后除霜器開關(guān)。為確保同時，車主可同時多按幾次。 2，激活可編程模式：點火開關(guān)打開，同時按下油箱蓋打開開關(guān)，后備箱打開開關(guān)，后除霜器開關(guān)。為確保同時，車主可同時多按幾次。

五、車鑰匙防盜芯片拆壞了還能用嗎

故障解決：焊接好斷開線圈的銅絲。

故障總結(jié)：

(1)此故障實際為人為故障，當(dāng)時師傅在拆鎖時沒有把防盜芯片讀取線圈拆下來，直接暴力破解原車方向盤機械鎖導(dǎo)致故障產(chǎn)生，這也要求我們維修技術(shù)人員在維修的時候不要亂操作，否則會造成車輛的2次損壞;

(2)在焊接芯片讀取線圈細銅絲的時候，一定要注意預(yù)留某個彎曲長度，用來抗緩沖，如果把線拉直了焊接，很容易由于正常行車震動再次造成銅絲斷開;

(3)事后跟車主溝通，他說推動車輛啟動車，用斷了的鑰匙打開點火開關(guān)后，小孩就拿著帶芯片那半鑰匙在后排玩，可能是該車只是在打開點火鑰匙的時候檢測防盜芯片的信號，一旦通過防盜檢測，在關(guān)閉點火開關(guān)前，不再檢測防盜信號;

(4)值得一提的是，一般非一鍵(智能鑰匙)啟動的汽車芯片防盜檢測線圈都為3線插頭、兩條信號線，由于防盜芯片在靠近線圈過程中產(chǎn)生的電壓很低，必須要有另外一條屏蔽線保證信號的正確傳輸

六、車鑰匙防盜芯片拆壞了怎么辦

1、首先將車輛的智能鑰匙撬開，將智能鑰匙的按鈕面板直接拿下來，然后將智能鑰匙的電路板取下。

2、使用電烙鐵將電路板上面的芯片取下來，再更換新的芯片，將新的芯片焊接好，即完成智能鑰匙芯片的更換。

3、為智能鑰匙更換芯片時，需要注意智能鑰匙電路板上面的其他電阻以及貼片，更換智能鑰匙里面的芯片以后，需要重新與車輛的內(nèi)置電腦進行匹配，如果未進行匹配，新的智能鑰匙芯片則無法控制車輛鎖車與開鎖。

七、車鑰匙防盜芯片壞了怎么辦

防盜芯片壞了鑰匙就感應(yīng)不了，觸摸不會有報警聲音

八、車鑰匙防盜芯片丟了自己能匹配嗎?

此類情況多發(fā)生在周圍電磁干擾，例如車輛停在各種信號塔附近，各種大功率變壓器監(jiān)控附近都會發(fā)生車輛無法識別到防盜鑰匙的情況。

如遇到此類情況有應(yīng)急感應(yīng)區(qū)的車輛可以將鑰匙貼到感應(yīng)區(qū)再嘗試啟動，離開干擾區(qū)后即可恢復(fù)正常。

在這種有電磁干擾的環(huán)境中通常也是無法正常匹配鑰匙的，如果車輛沒有應(yīng)急感應(yīng)區(qū)或者再感應(yīng)區(qū)也無法正常啟動，則需要將車輛拖離此區(qū)域才可以進行操作。

九、車鑰匙防盜芯片拆壞了怎么修

方法如下：

第一步將鑰匙正面朝上,往兩邊拉。

第二步將卡扣左右輕輕一擰,鑰匙會被一分為二。

第三步去除掉鑰匙的按鈕面板。

第四步把鑰匙的后半段豎起來,然后從中間的縫隙扣開它。

熱管理模塊愈發(fā)得到客戶關(guān)心，“管理”一詞具備兩層含義。

1. 并非只是對車機進行加熱，而是根據(jù)不同工況的熱需求為汽車提供合適的工作溫度，高溫時對車機的冷卻，雖不是加熱，但也屬于熱管理的范疇。再者，不論是加熱還是散熱都不是簡單線性的一項指標(biāo)，熱管理是控制工作溫度在一定的區(qū)間內(nèi)，在盡可能小的成本下，使汽車良好運行。

2. 汽車既然有散熱、加熱需求，其本身也可以通過良好的工業(yè)設(shè)計達到余熱回收的目的，實現(xiàn)熱量有效的利用，亦是汽車熱管理的含義之一。

1.1 發(fā)動機熱管理的目的

冷啟動順利、防止“開鍋”。對于傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車的熱管理系統(tǒng)中，熱管理的目的主要是兩項：

1.在寒冷天氣，迅速暖車實現(xiàn)冷啟動。

2.在高溫天氣，防止發(fā)動機“開鍋”。

傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車當(dāng)發(fā)動機熄火一段時間后，此時發(fā)動機已經(jīng)冷卻，其溫度低于正常工作溫度，機油由于重力作用回流到油底殼。車輛再次啟動時，需要通過機油泵將油底殼中的機油重新通過油道輸送至各個運動部件和摩擦副中，并建立、保持一定的油壓。

而在冬季寒冷地區(qū)，比如東北-35℃下，汽油的霧化性極差，啟動時必須噴射遠高于正常啟動的油量才能夠獲得有條件燃燒的混合氣，并且點火困難，低溫啟動時間明顯較長，一般來說-35℃在 15s 內(nèi)啟動成功都屬正常現(xiàn)象，缸內(nèi)直噴對于冷啟動性能會有所改善。

由于機油溫度很低，粘度變大，在低溫工況下很難快速潤滑發(fā)動機各零部件，所以需要時間來提升油溫;另外一方面，發(fā)動機內(nèi)部各零件的間隙較大，需要經(jīng)過時間預(yù)熱，預(yù)熱膨脹后才能逐步達到規(guī)定間隙，如果在機油輸送和油壓建立的過程中，部件之間尚未形成油膜，尤其是缸蓋中的氣門液壓挺柱，需要經(jīng)歷充油的過程，此時氣門間隙較大，氣門閉合落座時將產(chǎn)生正常的機械“噠噠”聲。冷啟動困難引起的機械磨損對于發(fā)動機的影響是非常嚴(yán)重的，發(fā)動機 80%以上的磨損都是在冷啟動階段造成的。

“開鍋”是指防凍冷卻液沸騰，呈現(xiàn)出“水被燒開”的狀態(tài)。冷卻液在正常的狀態(tài)下是不會達到沸點的，如果出現(xiàn)“開鍋”情況那就意味著冷卻液失效、循環(huán)冷卻系統(tǒng)故障等熱管理問題。

近年來，國內(nèi)汽車行業(yè)迅猛發(fā)展，涌現(xiàn)出不少自主品牌，熱管理問題也日益突出，在空間有限的發(fā)動機艙內(nèi)布置冷卻模塊必然會對冷卻空氣的流動造成很大阻礙，導(dǎo)致可能出現(xiàn)局部過熱、冷側(cè)空氣流動不良等問題。

如果整車廠對冷卻系統(tǒng)換熱器的選配沒有經(jīng)過合理的計算分析，就去選擇換熱器和風(fēng)扇，這會導(dǎo)致冷卻模塊之間的匹配以及冷卻模塊與發(fā)動機之間的匹配出現(xiàn)問題，導(dǎo)致低速工況或爬坡等極限工況出現(xiàn)冷卻液溫度過高，進而導(dǎo)致發(fā)動機“開鍋”。進一步導(dǎo)致連桿、活塞、活塞環(huán)等部件的強度降低或者變形，以至于汽車難以承受正常的駕駛負荷以及破壞各零件間的正常工作，影響整車工作的可靠性。

1.2 新能源汽車熱管理的目的：

艙內(nèi)供熱、為三電系統(tǒng)提供合適工作溫度傳統(tǒng)內(nèi)燃機熱效率可以達到 40%左右，通過有效的熱管理系統(tǒng)可以回收發(fā)動機產(chǎn)生的余熱，提供給駕駛艙進行供暖。但是，新能源汽車沒法利用燃燒產(chǎn)生的熱量，主流制熱方案有空氣(風(fēng)暖)PTC、水暖 PTC 和熱泵空調(diào)等。

PTC 熱敏電阻型加熱系統(tǒng)的發(fā)熱原理簡單，是依靠電流通過電阻生熱，純電動汽車上用的 PTC 是一種半導(dǎo)體熱敏電阻。PTC 的特性是隨著溫度的升高 PTC 材料的阻值也會升高，這個特性決定了恒電壓情況下，PTC 加熱器在溫度低的時候加熱快，而溫度上升后阻值變大，電流變小，PTC 消耗的能量變少，這樣就能保持溫度相對恒定。

PTC 水暖往往和電機冷卻水路并在一起;風(fēng)暖 PTC 就是直接將 PTC 安裝在駕駛室的暖風(fēng)芯體處，通過鼓風(fēng)機將車內(nèi)空氣循環(huán)起來并通過 PTC 加熱器，直接加熱駕駛室內(nèi)的空氣，結(jié)構(gòu)相對簡單 。

PTC 技術(shù)具有成本低、制造工藝簡單、加熱迅速等優(yōu)點，但是采用 PTC 對電動車供暖會嚴(yán)重削減汽車的續(xù)航里程，并且 PTC 技術(shù)的 COP 小于 1，效率較低。在此背景下，熱泵技術(shù)更為所關(guān)注。從原理角度上講，熱泵核心原理就是逆卡諾循環(huán)，熱泵消耗的功可以使環(huán)境中的熱量遷移到高溫?zé)嵩瓷?，其效能系?shù)大于一并不違反熱力學(xué)第一定律，即能量守恒定律，因為高溫?zé)嵩此盏臒崃坎粌H僅來自熱泵所消耗的功，也來自低溫?zé)嵩?即大氣環(huán)境)中的熱量。而 PTC 技術(shù)從能量轉(zhuǎn)化的角度僅僅是電能轉(zhuǎn)變成熱能，所以 COP 值在理想情況下最高也只能達到 1。