現(xiàn)代汽車(chē)底盤(pán)采用了大量的電子控制裝置，增加了許多新的功能，駕駛更加輕松方便，乘坐更加舒適安全。

以下是小編編寫(xiě)的汽車(chē)底盤(pán)電控系統(tǒng)的組成系統(tǒng)和控制功能。感興趣的可以了解一下。

防抱死制動(dòng)系統(tǒng)

確保緊急制動(dòng)、濕滑路面和制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性、操作可靠性和制動(dòng)安全性。

驅(qū)動(dòng)防滑/牽引控制系統(tǒng)(ASR/TCS)

減少驅(qū)動(dòng)輪空轉(zhuǎn)，增加牽引力，提高車(chē)輛加速和操縱穩(wěn)定性。

自動(dòng)變速器控制系統(tǒng)

減少頻繁換擋和換擋沖擊，增強(qiáng)換擋與汽車(chē)性能的匹配性，提高駕駛穩(wěn)定性和乘坐舒適性。

電子控制懸掛系統(tǒng)

還減少了地面對(duì)車(chē)身的沖擊和振動(dòng)，傳遞了作用在車(chē)輪和車(chē)身之間的各種力和力矩，提高了汽車(chē)的行駛穩(wěn)定性和乘坐舒適性。

巡航控制系統(tǒng)

控制汽車(chē)以經(jīng)濟(jì)速度行駛，減少油耗;無(wú)需頻繁加油，提高了舒適性和安全性。

電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(EPS)

借助發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力或電源，轉(zhuǎn)化為液壓能或機(jī)械能驅(qū)動(dòng)方向盤(pán)偏轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力轉(zhuǎn)向，使轉(zhuǎn)向輕便;降低駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高安全性。

四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(4WS)

提高汽車(chē)的轉(zhuǎn)向靈活性和高速行駛的轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性。

汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)(汽車(chē)控制技術(shù))是指汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)輪之間的動(dòng)力傳遞裝置。它可以保證汽車(chē)在各種行駛條件下所必需的牽引力、車(chē)速，以及保證牽引力與車(chē)速之間協(xié)調(diào)變化等功能，使汽車(chē)具有良好的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性;那汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)是由什么組成的呢?作者通過(guò)搜集整理資料對(duì)汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)(汽車(chē)控制系統(tǒng))的組成以及各個(gè)部分的器件作了詳細(xì)介紹。

汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)的組成包括離合器、變速器、傳動(dòng)軸、主減速器、差速器及半軸等部分。以下是對(duì)汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)(汽車(chē)電子控制技術(shù))的組成各部件的具體介紹

驅(qū)動(dòng)輪 ： 將發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)車(chē)輪。

功用： 將發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)車(chē)輪。 與發(fā)動(dòng)機(jī)協(xié)同工作， 與發(fā)動(dòng)機(jī)協(xié)同工作，以保證汽車(chē)在各種行駛條件下正常行駛所必需的驅(qū)動(dòng)力與車(chē)速， 件下正常行駛所必需的驅(qū)動(dòng)力與車(chē)速，并使汽車(chē) 具有良好的動(dòng)力性與燃油經(jīng)濟(jì)性。 具有良好的動(dòng)力性與燃油經(jīng)濟(jì)性。

離合器

功用：1，離合器可使汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系逐漸結(jié)合，保證汽車(chē)平穩(wěn)起步。

2，離合器可暫時(shí)切斷發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系的聯(lián)系，便于發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)和變速器的換擋，以保證傳動(dòng)系換擋時(shí)工作平順。

3，離合器還能限制所傳遞的轉(zhuǎn)矩，防止傳動(dòng)系過(guò)載。

組成：主動(dòng)部分、從動(dòng)部分、壓緊裝置、分離機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)。

變速器

功用：1，實(shí)現(xiàn)變速變矩。2，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)倒駛。3，必要時(shí)中斷動(dòng)力傳輸。4，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力輸出。

由于變速器分為MT、AT、AMT、DCT、CVT等多種形式，并且此處并沒(méi)有完全展開(kāi)介紹的必要。只按照手動(dòng)和自動(dòng)兩種情況分類(lèi)。手動(dòng)變速器最為常見(jiàn)，自動(dòng)變速器已較為普遍并且有取代手動(dòng)變速器的趨勢(shì)。雖然類(lèi)型不同、組成部分不同。但功能幾乎一樣。顯然自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)更為復(fù)雜、技術(shù)含量更高、操作更為簡(jiǎn)便、價(jià)格較為昂貴、維修較為不便。此處就再略為介紹下對(duì)變速器的要求：1，能防止變速器自動(dòng)換擋和自動(dòng)脫檔。2，能保證變速器不會(huì)同時(shí)掛入兩個(gè)檔位。3，能防止誤掛倒檔。(關(guān)于汽車(chē)自動(dòng)變速器百科有專(zhuān)門(mén)詞條，欲知詳情請(qǐng)直接在百科里搜“汽車(chē)自動(dòng)變速器”就可以了)

萬(wàn)向傳動(dòng)裝置

功用：在汽車(chē)上任何一對(duì)軸間夾角和相對(duì)位置經(jīng)常發(fā)生變化的轉(zhuǎn)軸之間傳遞動(dòng)力。

序號(hào)安裝位置應(yīng)用特點(diǎn)

1變速器(或分動(dòng)器)與驅(qū)動(dòng)橋之間一般FR的輸出軸線與驅(qū)動(dòng)橋的輸入軸線難以布置重合，并且汽車(chē)在負(fù)荷變化及在不平路面行駛時(shí)引起的跳動(dòng)，將使驅(qū)動(dòng)橋輸入軸與變速器輸出軸之間的夾角和距離發(fā)生變化，故須萬(wàn)向傳動(dòng)裝置連接。

2變速器與離合器或與分動(dòng)器之間雖然變速器、離合器、分動(dòng)器等都支撐在車(chē)架上，且他們的軸線也可以設(shè)計(jì)重合，但為消除車(chē)架變形及制造、裝配誤差等引起的軸線同軸度誤差對(duì)動(dòng)力傳遞的影響，其間也常裝有萬(wàn)向傳動(dòng)裝置。

3轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋和斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋中汽車(chē)的轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋需要滿足轉(zhuǎn)向和驅(qū)動(dòng)的功能，其半軸是分段的，轉(zhuǎn)向時(shí)兩段半軸軸線相交且?jiàn)A角變化，因此要用萬(wàn)向傳動(dòng)裝置。在斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋中，主減速器殼固定是在車(chē)架上的，橋殼上下擺動(dòng)，半軸是分段的，也須用萬(wàn)向傳動(dòng)裝置。

4轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)中某些汽車(chē)的轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)受整體布置的限制，轉(zhuǎn)向盤(pán)軸線與轉(zhuǎn)向器輸入軸線不重合，因此在轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)中裝有萬(wàn)向傳動(dòng)裝置

驅(qū)動(dòng)橋

驅(qū)動(dòng)橋?qū)⑷f(wàn)向傳動(dòng)裝置(或變速器)傳來(lái)的動(dòng)力經(jīng)降速增扭、改變動(dòng)力傳遞方向(發(fā)動(dòng)機(jī)縱置時(shí))后，分配到左右驅(qū)動(dòng)輪，使汽車(chē)行駛，并允許左右驅(qū)動(dòng)輪以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。

驅(qū)動(dòng)橋是傳動(dòng)系的最后一個(gè)總成，它由主減速器、差速器、半軸和橋殼組成。

1，主減速器使輸入轉(zhuǎn)矩增大、轉(zhuǎn)速降低，并將動(dòng)力傳遞方向改變后(發(fā)動(dòng)機(jī)橫置的除外)再傳給差速器。

2，差速器的功用是將主減速器傳來(lái)的動(dòng)力傳給左、右兩半軸，并在必要時(shí)允許左、右半軸以不同轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，以滿足兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪差速的需要。

3，半軸用于將差速器傳來(lái)的動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)輪。

4，驅(qū)動(dòng)橋殼既是傳動(dòng)系的組成部分，同時(shí)也是行駛系的組成部分，其功用是安裝并保護(hù)主減速器、差速器和半軸，以及安裝懸架或輪轂。它還要與從動(dòng)橋一起支承汽車(chē)懸架以上各部分質(zhì)量，承受驅(qū)動(dòng)輪傳來(lái)的反力和力矩，并在驅(qū)動(dòng)輪與懸架之間傳力。

減速器： 減速增扭; 原因：發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速高，扭矩小。原因：發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速高，扭矩小。

差速器、半軸： 實(shí)現(xiàn)左右車(chē)輪的差速; 實(shí)現(xiàn)左右車(chē)輪的差速; 原因：在汽車(chē)轉(zhuǎn)向時(shí)，左右驅(qū)動(dòng)輪，在 原因：在汽車(chē)轉(zhuǎn)向時(shí)，左右驅(qū)動(dòng)輪， 相同的時(shí)間內(nèi)，行駛的距離不同， 相同的時(shí)間內(nèi)，行駛的距離不同，需要獲得不同的線速度， 獲得不同的線速度，內(nèi)側(cè)車(chē)輪的線速度 較小，外側(cè)車(chē)輪的線速度較大。 較小，外側(cè)車(chē)輪的線速度較大。

它由懸架控制開(kāi)關(guān)、制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)、節(jié)氣門(mén)位置傳感器、車(chē)速傳感器、方向盤(pán)傳感器、車(chē)身高度傳感器、懸架ECU、高度控制電磁閥和空氣懸架等組成。如下圖

主動(dòng)懸架系統(tǒng)

懸架的剛度和阻尼有“軟”“硬”兩種模式，通過(guò)各個(gè)傳感器的輸出信號(hào)在高、低、中三狀態(tài)，高阻尼狀態(tài)下會(huì)獲得良好的汽車(chē)高度控制，軟阻尼狀況會(huì)得到良好的乘坐舒適性。在緊急自動(dòng)加速減速，高速行駛和路面崎嶇不平時(shí)，需要在硬阻尼下工作。

控制功能主要包括三個(gè)方面:

(1)高速感應(yīng)

當(dāng)車(chē)輛車(chē)速很高時(shí)，它會(huì)讓?xiě)壹艿母叨群妥枘嵩龃?，提高汽?chē)的操縱穩(wěn)定性。

(2)前后車(chē)輪關(guān)聯(lián)感應(yīng)

當(dāng)汽車(chē)前輪遇到路面凸起時(shí)，相應(yīng)會(huì)減少后輪懸架的高度和總體減小車(chē)身的振動(dòng)和沖擊。

(3)壞路面感應(yīng)

當(dāng)汽車(chē)進(jìn)入路面情況比較差時(shí)，會(huì)控制增大懸架的高度和阻尼

車(chē)身高度控制:

懸架ECU輸出控制信號(hào),控制調(diào)節(jié)車(chē)身的高度，確保汽車(chē)行駛的穩(wěn)定性和通過(guò)性。

車(chē)身高度控制分別有兩個(gè)方面:

(1)高速控制感應(yīng)

當(dāng)車(chē)速高于設(shè)定值時(shí)，為了提高汽車(chē)的行駛穩(wěn)定性和空氣阻力減少，而當(dāng)他低于設(shè)定值時(shí)，汽車(chē)恢復(fù)原有的高度。

(2)連續(xù)差路面行駛

當(dāng)汽車(chē)行駛在顛簸不平的路面時(shí)，車(chē)身高度傳感器會(huì)輸出大幅度的震動(dòng)信號(hào)。當(dāng)車(chē)速40km/h到90km/h，會(huì)提高車(chē)身，減弱路面的起伏感。提高汽車(chē)的通過(guò)性。當(dāng)車(chē)速高于90km/h的時(shí)候，會(huì)降低車(chē)身高度，保證汽車(chē)行駛的穩(wěn)定性。

電控空氣懸架的部件:

(1)車(chē)身高度傳感器

車(chē)身高度傳感器不可裝反，一旦裝反會(huì)造成懸架的損壞，汽車(chē)的不良反應(yīng),避免造成更大的損失。

車(chē)身高度高

車(chē)身高度低

車(chē)身高度傳感器可以是模擬式的，也可是數(shù)字式的，可以是線位移式，也可是角位移式。

(2)方向盤(pán)轉(zhuǎn)角傳感器(光電式傳感器)

安裝在轉(zhuǎn)向軸上，檢測(cè)方向盤(pán)的轉(zhuǎn)角信號(hào)，得到汽車(chē)轉(zhuǎn)向信息。方向盤(pán)轉(zhuǎn)角傳感器損壞，需要做四輪定位。例如:寶馬車(chē)做一次四輪定位需要到600~800元之間。

(3)空氣懸架

有空氣彈簧，減震器，空氣管路和執(zhí)行器組成如下圖:

空氣懸架的組成

空氣彈簧是實(shí)現(xiàn)剛度和高度的調(diào)節(jié)

減振器(阻尼調(diào)節(jié))

阻尼的調(diào)節(jié)是通過(guò)改變減震器阻尼孔截面積的大小來(lái)實(shí)現(xiàn)。如下圖

空氣彈簧結(jié)構(gòu)

空氣彈簧電磁閥

電磁閥結(jié)構(gòu)

在空氣彈簧內(nèi)空氣全部排出之前，千萬(wàn)不要將電磁閥從空氣彈簧取下，否則會(huì)造成空氣彈簧氣。例如寶馬的空氣彈簧4s店價(jià)格為700~1000元不等，以實(shí)際情況為主。