上周五晚上，華為余承東在朋友圈分享旗下問(wèn)界汽車(chē)的智駕系統(tǒng)時(shí)炮轟某車(chē)企一把手，貌似劍指小鵬汽車(chē)，次日何小鵬回應(yīng)。事件持續(xù)發(fā)酵，極氪趙春林、騰勢(shì)趙長(zhǎng)江、起亞楊洪海以及哪吒汽車(chē)張勇等圈內(nèi)人士紛紛發(fā)聲，汽車(chē) AEB 成為熱議焦點(diǎn)。

AEB（Autonomous Emergency Braking）即為自動(dòng)緊急剎車(chē)，也稱(chēng)為 AEBS，是近些年隨著汽車(chē)電氣化發(fā)展而逐漸興起的一種主動(dòng)安全技術(shù)，在判斷汽車(chē)有碰撞危險(xiǎn)時(shí)會(huì)接管剎車(chē)系統(tǒng)，將車(chē)輛速度降低或徹底剎停。

值得一提的是，AEB 與 FCW（前方碰撞預(yù)警系統(tǒng)）有本質(zhì)不同，后者僅向駕駛員發(fā)出警告，并不會(huì)主動(dòng)采取制動(dòng)措施。據(jù)悉，歐洲 Euro-NCAP（歐盟新車(chē)安全評(píng)定協(xié)會(huì)）已將 AEB 和 ESP（車(chē)身電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)）一樣加入了五星級(jí)評(píng)價(jià)加分項(xiàng)目，基礎(chǔ)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)是 AEB 應(yīng)該具有三個(gè)特點(diǎn)：

自主：系統(tǒng)獨(dú)立于駕駛員而行動(dòng)，以避免或減輕事故。

緊急：只有在緊急情況下系統(tǒng)才會(huì)進(jìn)行干預(yù)。

制動(dòng)：系統(tǒng)試圖通過(guò)制動(dòng)來(lái)避免事故。

2021 年開(kāi)始，日本規(guī)定所有新車(chē)都應(yīng)配備 AEB；歐盟法律要求從 2022 年 5 月起新車(chē)需配備 AEB；美國(guó)和澳洲分別從去年和今年開(kāi)始要求新車(chē)配備 AEB 系統(tǒng)；去年印度也計(jì)劃強(qiáng)制配備 AEB。

據(jù)悉，事件的起因是之前何小鵬針對(duì) AEB 發(fā)表言論稱(chēng)：“友商講的 AEB 我認(rèn)為 99% 是假的，那些宣傳不是官方發(fā)布而是來(lái)自小視頻……我們的人也去問(wèn)了，它的 AEB 根本不能開(kāi)，路上誤剎車(chē)的情況太多了。”

他認(rèn)為目前（汽車(chē)）行業(yè)里談的主要是縱向 AEB，觸發(fā)時(shí)的速度是基本在 60 km/h 內(nèi)，速度過(guò)高的話，一旦誤剎車(chē)會(huì)對(duì)用戶(hù)造成巨大驚嚇......大家都開(kāi)始重視智能駕駛是非常好的事情，但這個(gè)事情不能速成?；ヂ?lián)網(wǎng)公司可能會(huì)有先發(fā)效應(yīng)，但制造業(yè)或許可以拿錢(qián)發(fā)展第一步，但后面它必須改變思路，因?yàn)槌掷m(xù)是很難的，智能駕駛領(lǐng)域想要追上來(lái)一定是長(zhǎng)期積累、愿意干苦活再加上努力。