在這篇文章中，小編將對DC/DC轉(zhuǎn)換器的相關(guān)內(nèi)容和情況加以介紹以幫助大家增進對它的了解程度，和小編一起來閱讀以下內(nèi)容吧。

一、DC/DC轉(zhuǎn)換器

DC/DC轉(zhuǎn)換器是開關(guān)電源芯片，指利用電容、電感的儲能的特性，通過可控開關(guān)(MOSFET等)進行高頻開關(guān)的動作，將輸入的電能儲存在電容(感)里，當開關(guān)斷開時，電能再釋放給負載，提供能量。其輸出的功率或電壓的能力與占空比(由開關(guān)導通時間與整個開關(guān)的周期的比值)有關(guān)。開關(guān)電源可以用于升壓和降壓。

DC-DC轉(zhuǎn)換器是一種臨時儲存電能的設備，目的是將直流電(DC)從一個電壓水平轉(zhuǎn)換為另一個電壓水平。在汽車應用中，它們是整個車輛不同電壓水平的系統(tǒng)之間必不可少的中介。

控制電路在傳統(tǒng)的12V電氣架構(gòu)中扮演著DC-DC轉(zhuǎn)換器的角色，該架構(gòu)從20世紀50年代開始主導汽車行業(yè)。幾十年來，新的功能和創(chuàng)新增加了汽車電氣/電子架構(gòu)的復雜性，包括20世紀50年代引入的巡航控制、70年代的排放控制功能和90年代的電氣中心。DC-DC轉(zhuǎn)換器通過降低12V電池的功率到更低電壓的電氣系統(tǒng)，如儀表面板、娛樂系統(tǒng)、LED照明和傳感器(僅需3.3V)，實現(xiàn)了這種增長。這些低壓DC-DC轉(zhuǎn)換器仍然是當今所有汽車控制電路的重要組成部分——無論是內(nèi)燃機汽車還是純電動汽車(bev)。

純電動汽車引入的電力水平要高得多，需要更強大的DC-DC轉(zhuǎn)換器。高于60V的系統(tǒng)視為高壓;典型的純電動汽車電池范圍為400V至800V。例如，為空調(diào)設備供電的電壓必須降至48V，為整個車輛的眾多電子設備供電的電壓必須降至12V或更低。電壓也可能必須提高——例如，如果一個400伏特的電池連接到一個800伏特的充電站。

軟件功能的擴展，包括主動安全、連通性和信息娛樂，只會增加低壓架構(gòu)的復雜性。純電動汽車必須提供足夠的動力來驅(qū)動汽車的車輪，同時還能夠降低電流，以運行構(gòu)成軟件定義車輛的所有低壓設備。它們需要足夠可靠，以滿足自動駕駛功能和高級駕駛員輔助系統(tǒng)的功能安全要求。

高壓DC-DC變換器比低壓變換器更大更重，因為需要額外的屏蔽來保護附近的組件免受電流增加產(chǎn)生的電磁干擾。由于電動汽車設計者希望盡可能地減小尺寸和重量，以延長汽車的行駛里程，因此他們轉(zhuǎn)向功率密度更高的DC-DC轉(zhuǎn)換器，以單位體積的千瓦功率為單位。

挑戰(zhàn)是優(yōu)化空間，同時保持盡可能高的安全性和效率。雖然一些汽車制造商在主要的400V或800V電池之外還保留了12V電池，但新興設計通過將更大的電池與更復雜的DC-DC轉(zhuǎn)換器相結(jié)合，從而實現(xiàn)了更高的效率，從而消除了單獨12V電池的重量、成本和維護。

二、DC/DC轉(zhuǎn)換器工作原理

DC/DC轉(zhuǎn)換器工作原理如下：

輸出電壓通過分壓電阻與基準電壓作比較，從而形成一個反饋。當輸出電壓減小并低于基準電壓，比較器輸出發(fā)生翻轉(zhuǎn)并觸發(fā)振蕩電路開始工作。振蕩電路輸出一個固定時間的脈沖，用于控制MOS管的導通。反之則MOS管將被截止。其中導通由振蕩器控制，而截止時間取決于負載。按這樣的方法，即可控制輸出電壓。

純電動車DC/DC轉(zhuǎn)換器工作原理如下：

DC/DC轉(zhuǎn)換器常見于純電動汽車中，布置于前機艙。

當純電動汽車整車ON檔上電或充電喚醒上電，動力電池首先開始高壓系統(tǒng)預充電流程，被喚醒的VCU整車控制器發(fā)送給DC/DC轉(zhuǎn)換器使能信號，接到使能信號后，DC/DC轉(zhuǎn)換器開始啟動工作，把動力電池高壓直流電進行變壓后為低壓蓄電池充電，并作為電源為車上大量電子元件和控制系統(tǒng)供電。

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