最新消息，昨天下午在小米汽車技術(shù)發(fā)布會上公開了小米首款車型SU7的信息，會上雷軍表示：“所以說不要喊9.9萬了，不可能的！但凡有這種表現(xiàn)和配置的都得40萬以上！所以14.9萬也不用再講了，還是要尊重一下科技??！”

該車型分為普通版與Max版。基礎(chǔ)版參數(shù)為單電機后驅(qū)、零百5.28秒，73.6度磷酸鐵鋰電池、668km續(xù)航，400V平臺，單Orin芯片，高通8295；Max版本則為雙電機四驅(qū)，零百2.78秒，101度三元鋰電池、800km續(xù)航，800V平臺，雙Orin芯片，高通8295。還配備、激光雷達、空氣懸架+CDC、電動尾翼、HUD、電吸門等。

動力方面，Max（雙電機全輪驅(qū)動）可提供495kW峰值功率、838N?m峰值扭矩、673馬力性能，零百加速僅2.78秒，超過了保時捷新能源車Taycan Turbo的2.93秒，加速到200km/h僅需10.67秒，極速可達265km/h，超過了Taycan Turbo和特斯拉Model S。

與此同時，小米SU7支持彈射起步和Boost模式，無限自由度自定義駕駛模式，轉(zhuǎn)彎半徑僅5.7m，百公里時速下制動距離為33.3m，也超過了保時捷Taycan Turbo的34m，可以看到小米SU7在基礎(chǔ)性能上以Taycan Turbo作為假想敵，全面對標(biāo)保時捷。

尺寸方面，這款新車三圍4997mm*1440mm*1963mm，軸距3000mm，采用了前雙叉臂+后多連桿設(shè)計，配備 CDC電磁懸掛和空懸，搭載的小米智能底盤擁有四重制動安全機制，全棧自研底盤控制算法：路面狀態(tài)自適應(yīng)、空氣動力自適應(yīng)、彎道姿態(tài)自適應(yīng)、主動側(cè)翼自適應(yīng)。

值得一提的是，新車硬件搭載布雷博四活塞固定卡鉗、博世DPB制動控制器、博世ESP 10.0車身穩(wěn)定系統(tǒng)，還提供了四重剎車保護：如果剎車踏板失效按P，如果按P沒用還有DPB+ESP，如果都失效還有液壓制動，如果還失效了還有動能回收和反轉(zhuǎn)。此外還支持超級快充，可以做到5分鐘220km、15分鐘510km。

安全性上采用了2000MPa強度的鎧甲籠式鋼鋁混合車身，擁有量產(chǎn)車第一的 51000N?m/deg整車扭轉(zhuǎn)剛度。全系標(biāo)配16項主動安全配置，提供了7個安全氣囊，自研主動安全仿真驗證系統(tǒng)，自研「4D時空標(biāo)注」技術(shù)，擁有四重制動安全機制，實現(xiàn)前向緊急制動，設(shè)計目標(biāo)每30萬公里不超過一次誤觸發(fā)，提供全面主動安全防護。它獲得了三個機構(gòu)的5星認證，包括國內(nèi)外新老標(biāo)準(zhǔn)都有5星成績。