2024年1月2日，德國斯圖加特——汽車電子電氣架構(gòu)向集中式發(fā)展總是與軟件定義汽車的趨勢協(xié)同推進。如今，眾多電子控制單元通?？刂浦囍械牟煌δ埽谖磥?，只需幾臺中央車載計算機就能將以前“各自為政”的多個系統(tǒng)功能整合在一起。作為創(chuàng)新技術領導者，博世正引領著這一潮流，并將在美國內(nèi)華達州拉斯維加斯舉行的2024年國際消費電子展上（CES^® 2024）上，成為全球首個技術提供商，將信息娛樂和駕駛輔助功能跨域集成在單個芯片系統(tǒng)上。

“我們希望降低汽車電子系統(tǒng)的復雜性，同時盡可能確保其安全性。通過在2024年國際消費電子展上展示我們的新型跨域計算平臺，我們正朝著這個方向邁出了重要的一步?！辈┦兰瘓F董事會成員兼博世智能交通業(yè)務主席馬庫斯·海恩博士表示：“我們的中期目標是為緊湊型和中級汽車市場提供更多的輔助駕駛功能?！?/span>

▲汽車電子電氣架構(gòu)向集中式發(fā)展與軟件定義汽車的趨勢協(xié)同推進

博世新型座艙和駕駛輔助跨域集成平臺的核心是芯片，該芯片可同時處理信息娛樂和駕駛輔助兩大域的各種功能。這包括自動泊車、車道檢測、智能個性化導航和語音輔助等功能。

海恩博士表示：“中央車載電腦是軟件定義汽車的核心。未來，中央車載電腦將控制智能汽車的所有域，并減少目前數(shù)量龐大的單個控制單元。總體而言，博世在車載電腦方面已經(jīng)取得了不錯的成績：預計到2026年，來自于信息娛樂和駕駛員系統(tǒng)的跨域集成平臺的銷售收入將達到30億歐元?！?/span>

▲博世新型座艙和駕駛輔助跨域集成平臺

秉持模塊化開發(fā)，實現(xiàn)最大化的可擴展性

博世的中央車載電腦秉持模塊化開發(fā)原則，通過獨立的軟件解決方案，如視覺感知，讓汽車制造商可以模塊化、可擴展地將獨立的解決方案與硬件組合在一起。軟件密集型中央計算機在這方面起著決定性作用，因為它們使制造商能夠?qū)崿F(xiàn)駕駛和輔助功能。軟件集成需求很多，而博世帶來了集成化的專業(yè)技術，可將不同來源的軟件組件組合在一起。

博世的優(yōu)勢在于具備所有汽車域的知識

目前，全球幾乎所有汽車制造商都在軟件定義汽車領域進行大規(guī)模投資。博世預測，到2030年，汽車軟件市場規(guī)模將達到約2000億歐元。在信息娛樂和駕駛輔助系統(tǒng)的跨域集成平臺，博世預計市場規(guī)模將達到320億歐元。博世的優(yōu)勢在于具備所有汽車域的豐富知識，這意味著博世不僅是軟件方面的專家，也是硬件方面的專家，并在一個平臺下開發(fā)和制造智能汽車的關鍵部件，如驅(qū)動、制動、轉(zhuǎn)向、信息娛樂和自動駕駛。

博世采用芯片解耦策略實現(xiàn)了最大的靈活性

博世采用芯片解耦（multi-SoC）策略，使得新車載計算機在設計時，可采用來自不同制造商的芯片。因此，博世可以根據(jù)客戶需求靈活地使用所需的芯片。“我們的軟件可以在不同制造商的芯片上運行，這使得軟件和硬件可以相互解耦?！焙６鞑┦空f。

博世是少數(shù)幾家能夠自始至終開發(fā)集中式電子架構(gòu)的公司之一，并掌握了汽車電子、軟件和云計算之間的相互關聯(lián)。即使在消費者購買車輛之后，新的功能，如駕駛輔助功能更新，也可通過空中升級的方式快速部署到汽車上，這為駕駛員提供了個性化的數(shù)字體驗。